Ford EcoBlue 1.5 -moottori

Ford EcoBlue 1.5 -moottori on nykyaikainen dieselvoimansiirto, joka on suunniteltu korkeaan hyötysuhteeseen ja alhaisiin päästöihin. Tämä moottori on asennettu useisiin Ford-ajoneuvomalleihin, ja se tarjoaa laajan valikoiman tehoa ja toiminnallista joustavuutta. Tutustutaanpa sen tärkeimpiin teknisiin ominaisuuksiin ja ominaisuuksiin.

Ford EcoBlue 1.5 -moottori: Tekniset tiedot

Tilavuus ja kokoonpano

Ford EcoBlue 1.5 -moottorin iskutilavuus on 1499 cm3, ja se on suunniteltu nelisylinteriseksi rivimoottoriksi. Tämä muoto on optimaalinen tehon, taloudellisuuden ja konepellin alle sijoittumisen tasapainottamiseksi.

Teho ja vääntömomentti

Moottorin teho-ominaisuudet vaihtelevat sen modifikaation mukaan:

• 75 hv (55 kW) 3 600 rpm:n kierrosluvulla
• 100 hv (74 kW) 3600 rpm:n kierrosluvulla
• 120 hv (88 kW) 3600 rpm:n kierrosnopeudella

Myös suurin vääntömomentti vaihtelee versiosta riippuen:

• 220 Nm 2250 rpm
• 240 Nm 2500 rpm
• 270 Nm 2500 rpm

Nämä parametrit takaavat varman dynamiikan alhaisilla nopeuksilla, mikä on erityisen tärkeää autoille, jotka on suunnattu taloudelliseen ajoon kaupunkiolosuhteissa ja maantiellä.

Polttoaine ja kulutus

Ford EcoBlue 1.5 -moottori toimii dieselpolttoaineella, joka perinteisesti mahdollistaa suuremman taloudellisuuden verrattuna bensiinikäyttöisiin vastaaviin autoihin. Tämän moottorin polttoaineenkulutus vaihtelee 4,7 ja 5,3 litran välillä 100 kilometrillä, mikä tekee siitä erinomaisen valinnan taloudellisuutta arvostaville.

Ympäristöystävällisyys

Yksi nykyaikaisen moottorin tärkeistä mittareista on CO2-päästöt. Ford EcoBlue 1.5 -moottorin osalta tämä luku on 120-139 grammaa kilometrillä, mikä täyttää nykyaikaiset ympäristönormit ja mahdollistaa moottorin käytön maissa, joissa on tiukat päästövaatimukset.

Tekniset ominaisuudet

Moottori on varustettu turboahtimella, joka auttaa lisäämään tehoa ja parantamaan vääntömomenttiominaisuuksia. Siinä käytetään SOHC-venttiilikoneistoa (single overhead camshaft), joka yksinkertaistaa rakentamista ja lisää luotettavuutta. Jokaiseen sylinteriin on asennettu neljä venttiiliä, mikä mahdollistaa polttoaineseoksen ja pakokaasujen optimaalisen kierron.

Ford EcoBlue 1.5 -moottori on esimerkki nykyaikaisesta dieselyksiköstä, jossa yhdistyvät tehokkuus, teho ja alhaiset päästöt. Sen erilaiset muunnokset mahdollistavat parhaan vaihtoehdon valitsemisen käyttäjän tarpeiden mukaan, olipa kyse sitten polttoainetaloudesta, dynamiikasta tai ympäristövaatimuksista.

Fordin EcoBlue 1.5 -moottorin modifikaatiot: Ensimmäinen sukupolvi

Fordin EcoBlue 1.5 -dieselmoottorin ensimmäinen sukupolvi sisältää neljätoista erilaista modifikaatiota, jotka asennettiin eri Ford-automalleihin. Nämä muutokset eroavat toisistaan tehon ja vääntömomentin osalta, minkä ansiosta moottori voidaan mukauttaa erilaisiin käyttöolosuhteisiin.

Modifikaatiot, joiden teho on 75 hv

1. UGJC (75 hv / 185 Nm)
   Moottori asennettiin Ford Fiesta Mk6- ja B-Max Mk1 -malleihin. Tarjoaa runsaasti tehoa pieniin kaupunkiautoihin ja samalla hyvän polttoainetalouden.
2. XUCC (75 hv / 190 Nm)
   Tätä muunnosta käytettiin Ford Courier Mk1 -mallissa, joka on kaupunkilogistiikkaan suunnattu pieni hyötyajoneuvo.
3. XUGA (75 hv / 220 Nm)
   Tämä muunnos oli tarkoitettu Ford Connect Mk2:een, ja se tarjosi hieman enemmän vääntöä parantaakseen vetokykyä rahtikuljetuksissa.

Muunnokset, joissa on 90-95 hv

1. UGJE (90 hv / 205 Nm).
   Asennettu Ford Ecosport Mk2:een, joka tarjoaa kompaktille crossoverille suuremman tehon.
2. XJVD (95 hv / 215 Nm).
   Käytetään myös Ford Ecosport Mk2:ssa, joka tarjoaa korkeamman vääntömomenttitason parempaa dynamiikkaa varten.
3. XVJB (95 hv / 215 Nm).
   Tätä modifikaatiota käytettiin Ford Fiesta Mk6:ssa ja B-Max Mk1:ssä, ja se tarjoaa erinomaisen tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä kaupunkiajoon.
4. XVCC (95 hv / 215 Nm)
   Ford Courier Mk1:een asennettu moottori, joka tarjoaa hyvän vetovoiman kaupallisiin sovelluksiin.
5. XXDA (95 hv / 250 Nm).
   Käytetään Ford Focus Mk3:ssa ja C-Max Mk2:ssa, ja se tarjoaa suuremman vääntömomentin, joka parantaa suorituskykyä maantiellä.

Muutokset, joissa on 100-105 hv

1. XVGA (100 hv / 250 Nm).
   Käytetään Ford Connect Mk2:ssa, joka tarjoaa runsaasti tehoa ja vääntöä kaupallisiin sovelluksiin.
2. XXDB (105 hv / 270 Nm).
   Tämä moottoriversio asennettiin Ford Focus Mk3:een ja C-Max Mk2:een, ja se tarjoaa suuren suorituskyvyn suhteellisen alhaisella polttoaineenkulutuksella.

Muutokset, joissa on 120 hv

1. XWGA (120 hv / 270 Nm).
   Tätä moottorivaihtoehtoa käytettiin Ford Connect Mk2:ssa, ja se tarjoaa optimaalisen yhdistelmän tehoa ja vetovoimaa tavarankuljetukseen.
2. XWMA (120 hv / 270 Nm)
   Käytetty Ford Kuga Mk2:ssa, joten tämä moottori on ihanteellinen valinta pienikokoiseen crossoveriin, jolla on hyvä dynaaminen suorituskyky.
3. XWDB (120 hv / 270 Nm)
   Käytetään Ford Focus Mk3:ssa ja C-Max Mk2:ssa, ja se tarjoaa korkean suorituskyvyn ja erinomaisen polttoainetalouden.
4. XUCA (120 hv / 270 Nm).
   Tämä moottoriversio asennettiin Ford Mondeo Mk5:een, ja se tarjoaa suuren tehon ja vetovoiman mukavaan pitkän matkan ajoon.

1.5 TDCi -moottorin haitat, ongelmat ja häiriöt

Turboahtimen toimintahäiriöt

Näiden dieseleiden yleisin ongelma on turboahtimen toimilaitteen vikaantuminen. Myös turbiini vikaantuu usein öljynerottimesta siihen joutuneen öljyn vuoksi.

EGR-venttiilin likaantuminen

Kun ajetaan säännöllisesti liikenteessä, tämän moottorin EGR-venttiili tukkeutuu hyvin nopeasti. Yleensä se vaatii puhdistusta kerran 30 – 50 tuhannen kilometrin ajokilometrin aikana tai se voi yksinkertaisesti jumiutua.

Tyypillisiä dieselien vikoja

Kuten kaikki nykyaikaiset dieselit, tämäkin voimayksikkö on nirso dieselpolttoaineen laadun sekä öljyn ja suodattimen vaihtovälien suhteen. On myös tärkeää pitää silmällä hammashihnan kuntoa.

Valmistaja on määrittänyt moottorin käyttöiäksi 200 000 km, mutta yleensä ne ylittävät 300 000 km:n rajan.