Ford Duratec Ti-VCT 16V Sigma 1,6 105 hv moottori

Duratec Ti VCT 1.6 105 hv:n ominaisuudet

Duratec Ti-VCT 105 hv vianmääritys ja korjaus

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litran moottori. 105 hv. on sama Duratec Ti-VCT 1,6 115 hv. c järjestelmä muuttuva venttiilien ajoitus, mutta kuristettu alle ympäristönormien Euro-5, joten meillä on pudotus teho 10 hv. Teknisesti moottori toistaa täysin edellisen version, vastaavasti moottorin moottoriresurssi Ford Focus 1,6 105 hv. valmistajan tietojen mukaan – 250 tuhatta km. todellinen resurssi noin 300-350 tuhatta.

Moottorin ajoitusvaihde on hihna, välttämättä kerran 160 tuhatta km. telojen ja hihnan vaihto suoritetaan. Kuten myös 1,6 litran moottorin aiemmat mallit, tämä on yhtä luotettava, ilman ilmeisiä heikkoja kohtia, mutta autot, joissa tämä moottori tuskin ryömii. Haluatko varmemman ajon? Katso tehokkaampien moottoreiden suuntaan.

Ford Duratec -moottorin ominaisuudet ja ongelmat 1,6 litraan asti

Duratec-moottorit 1,6 litraan asti, mukaan lukien 1,4- ja 1,6 Ti-VCT-versiot, asennettiin suureen määrään Ford-malleja: Focus, Fiesta, C-Max ja muut. Nämä ovat tunnelmallisia moottoreita, jotka on suunniteltu taloudelliseksi ja luotettavaksi vaihtoehdoksi kaupunkiajoon. Kuten missä tahansa yksikössä, niissä on kuitenkin sekä plussia että ominaisuuksia, jotka vaativat huomiota.

Hihnavetojen ajoitus – pakollinen vaihto 160 000 km:n välein

Yksi Duratec-moottoreiden tärkeimmistä rakennepiirteistä 1,6 litraan asti on ajoitusmekanismin (ajoituksen) hihnakäyttö. Toisin kuin suuremmissa ja tehokkaammissa moottoreissa, joissa on ketju, tässä käytetään hihnaa ja rullaparia. Ajoitussarja on vaihdettava ehdottomasti 160 000 kilometrin välein – muuten on olemassa hihnan katkeamisen vaara, joka johtaa lähes taatusti suureen peruskorjaukseen venttiilien vääntymisen vuoksi.

Miinukset: heikko vetokyky ja kimmoisuuden puute

Ilmoitetusta 105-125 hv:n tehosta huolimatta moottorit eivät erotu kimmoisuudellaan ja ovat suoraan sanottuna heikkoja, kun auto on täysin kuormitettu. Erityisesti se tuntuu ajettaessa ilmastointilaite päällä, ylämäessä tai moottoritiellä ohituksia tehdessä. Jotta jotenkin ”menisi”, kuljettajan on kierrätettävä moottori korkeille kierroksille, jolloin taloudellisuus ja resurssit uhrataan.

Taloudellisuus – hiljaisessa ajossa

Kohtalaisessa kaupunkikäytössä, erityisesti yksin tai kahden henkilön kanssa, moottori osoittaa itsensä varsin hyvin: vastaanottokyky on riittävä, polttoaineenkulutus on kohtalainen, resurssi – jopa 300-350 tuhatta kilometriä asianmukaisella huollolla. Se on työjuhta kaupunkiin, ei enempää. Tärkeintä on, ettei sitä ”pakoteta” jatkuvalla kierroksilla punaiselle alueelle.

Muut toimintahäiriöt

Vaikka Duratec-moottorit ovat yleensä luotettavia, ajan myötä tälle linjalle tyypilliset ongelmat voivat ilmetä:

Termostaatin toimintahäiriöt

Joskus termostaatti jumittuu, jolloin moottori joko ylikuumenee tai ei saavuta käyttölämpötilaa. Merkkejä: pitkät lämpenemisajat, vetohäiriöt, tuulettimen käynnistyminen ilman syytä. Ratkaisu – termostaatin vaihto.

Moottorityynyn aiheuttama tärinä

Toinen yleinen pikkujuttu on oikean moottorituen vikaantuminen. Tämä aiheuttaa tärinää tyhjäkäynnillä ja kiihdytettäessä. Uusi tyyny on edullinen, ja vaihto tuo hiljaisuuden takaisin matkustamoon.

Sytytyshäiriöt (moottorin troit)

Jos moottori ”trokkaa”, syitä voi olla monia:

• kuluneet sytytystulpat;
• korkeajännitteiset johdot tai kela;
• likainen kaasuläppä tai viallinen tyhjäkäynnin säätöventtiili;
• bensiinipumppu tai polttoainesuodatin.

Jotta kahvinpohjalla ei arvailla, on suositeltavaa suorittaa diagnostiikka, varsinkin jos vika on korjattu ECU:ssa.

Siruviritys Focus Duratec Ti-VCT 105 hv

Ottaen huomioon, että moottori antoi alun perin 115 hv. ja se kuristettiin keinotekoisesti Euro-5:llä, on järkevää leikkiä firmwareilla, kaavioita toimistot lupaavat jopa 140 hv, mutta kaavio voidaan piirtää mikä tahansa, itse asiassa noin 115-120 voimat puristavat mahdollista.

MOTORIN LUOKITUS: 4