Duratec Ti-VCT 1.6 (115 hv) ominaisuudet
| Valmistaja | Lähimoottori |
| Tuotantovuodet | 2004 – nykypäivä |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku | 81,4 mm |
| sylinterin halkaisija | 79 mm |
| Kompressiosuhde | 11 |
| Moottorin iskutilavuus | 1596 cm³ |
| Teho | 115 hv 6000 rpm |
| Momentti | 155 Nm 4150 rpm |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Polttoaineen kulutus | Lähiö – 8,7 l, maantie – 5,4 l, sekakulutus – 6,6 l/100 km |
| Öljyn kulutus | 200 g/1000 km |
| Öljytyyppi | 5W-20 / 5W-30 |
| Koneen käyttöikä (tehtaan mukaan) | 250,000 km |
| Moottorin käyttöikä käytännössä | 300,000 – 350,000 km |
| Tuunauspotentiaali | Tuntematon |
| Ei ihmishenkien menetyksiä | Tuntematon |
| Asennettu | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Viat ja korjaukset Duratec Ti VCT 1.6 115 hv
Focus moottori 1.6 duratec ti vct eroaa 1.6 100 hv järjestelmästä muuttamalla ajoitus, imusarja, männät ovat urat ja eri firmware. Hyvin sarjan Zetec SE johtaa historiansa vuodesta 1995 ja kehitettiin avulla japanilainen yritys Yamaha, omistajat voivat olla ylpeitä)). Moottorin resurssit duratec ti-vct 1.6 115 hv. 250 tuhatta kilometriä tehtaan mukaan, autoilijoiden arvioiden mukaan 300-350 tuhatta ilman ongelmia.
Moottorin heikko kohta on ajoitusmekanismin kytkin, ajaa itse hammashihna, välttämättä kerran 160 tuhatta km. vaihtaa rullat ja hihna, muuten peruskorjaus kaikkein epäsopivalla hetkellä tarjotaan. Lisäksi Focus duratec ti vct 1.6 115 ei hydrokompensaattorit venttiilivälejä ja määräajoin (kerran 150-160 tuhatta km) täytyy säätää nämä venttiilit, tämä kertoo koputtaa moottorissa. Mitä tulee kolahduksiin, ääniin, tärinään ja lämpenemiseen, nämä ongelmat on kuvattu moottorin 1.4 TUT osalta ja ne ovat täysin relevantteja duratec ti vct 115 hv:n osalta.
Ford Mondeolle on olemassa 5 hv heikompi versio ja se ei vedä noin isoon sedaniin.
Moottori 1.6l 115 hv on varsin luotettava ja hauskempi kuin pelkkä 100 voiman moottori, se on hinta-laatusuhteeltaan optimaalinen valinta, mutta aktiivisen ajamisen ystävien kannattaa katsoa Duratec HE:n suuntaan.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 hv moottorin viritys
Chip viritys Duratec Ti VCT
Siruviritysyritykset lupaavat 10 hv:n lisäystä. Kuten kaikki tietävät, tunnelmallisissa moottoreissa (toisin kuin turbomoottoreissa) ei ole mitään järkeä siruttaa. Kaikki lisäykset ovat luonteeltaan itsetarkoituksellisia ja perusteluja käytetylle rahalle, joten siru-tuning 115 vahvan moottorin virittäminen on rahan tuhlausta, ja entä kompressori …
Kompressorin asentaminen Duratec Ti VCT:hen
Kuten Zetec-SE-sarjan nuoremmissa malleissa (1.4 ja 1.6 100hv), tähän moottoriin laitetaan ahdin. Luonnossa on olemassa valmiita sarjoja, jotka perustuvat turboahtimeen PC-23-1 ja siihen liitettyihin osiin (laitetaan mieluiten välijäähdyttimen kanssa). Tämä kompressori puhaltaa sinulle moottorissa jopa 0,5 bar, alustavasti moottorin teho ylittää 150 hv. Aktiivisessa ajossa resurssi vähenee (niin paljon kuin saat kiinni), mutta hiljaisessa tilassa, harvoilla kiihdytyksillä moottori kestää useita tuhansia kilometrejä. Pietarin sarjan lisäksi on ulkomaisia sarjoja, joissa on tuottavammat kompressorit, kauanko vakiomoottori kestää tuollaisen tuntemattoman jälkeen… Syvät hienosäädöt, tällaisella moottorilla ei ole järkeä.
Teknisesti on mahdollista asentaa ja turbiini ti vct, mutta moottori vaatii liian vakavia toimenpiteitä ja infuusion varoja.
Nämä menetelmät koskevat myös moottorin uudelleen muotoiltuja versioita – Ti VCT 105 hv ja Ti VCT 125 hv.
MOOTTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments