Ford Dieselmoottori: 1.8 TDCi (F9DA)

Fordin 1.8 TDCi-moottori on pitkäikäinen moottori. Sen historia alkoi 1980-luvun lopulla. Silloin tämä moottori laitettiin Ford Sierraan, Escortiin jne. Tietenkin tuossa dieselin versiossa oli esikammioinen sylinteripää ja yksinkertainen mekaaninen ruiskutus. Vuonna 1998 sitä päivitettiin: siihen pultattiin turbiini, se muutettiin polttoaineen suoraruiskutukseen, josta vastasi elektroninen pumppu Bosch VP44. Tämä moottori liitettiin Endura-DI-perheeseen. Vuonna 2001 ilmestyi tämän moottorin versio, jossa oli Delphi-yhtiön Common Rail -ruiskutus. Tämä 8-venttiilisen sylinteripään sisältävä moottori oli kokoonpanolinjalla vuoteen 2014 asti. Se asennettiin lähes kaikkiin Fordin henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin, joita on valmistettu vuodesta 2000 lähtien.

Tästä moottorista voidaan sanoa, että se on luotettava. Totta kai se on! Se on 1990-luvun keksintö. Ja Ford-yhtiö oli tyytyväinen siihen pitkään.

Tekniset tiedot

Ford 1.8 TDCI -moottorin luotettavuus ja viat

Jotkin 1.8 TDCi (F9DA) -moottorin ongelmat voivat johtua pienistä asioista.

Moottorin heikentynyt teho, karkea tyhjäkäynti ja käynnistysvaikeudet voivat johtua viallisesta nokka-akselin asentoanturista tai rikkinäisestä johdotuksesta.

Ja jos tehon vähenemiseen ja käynnistysvaikeuksiin liittyy iskuja tai vieraita ääniä, sinun on tarkistettava kampiakselin hihnapyörän kunto, joka tässä moottorissa on varustettu vaimentimella. Vaimentimella on taipumus huonontua.

Muuttuvan geometrian turbiini on vain ylellisyyttä 1990-luvun dieselmoottorissa. Tässä moottorissa se kestää pitkään ilman ongelmia.

Polttoainejärjestelmän ongelmat voivat tappaa moottorin. Jos ruiskut alkavat ”kaataa” polttoainetta, seurauksena voi olla mäntien palaminen, ruiskusumuttimien naarmuuntuminen ja sulaminen.

Myös harvoin moottorissa 1.8 TDCi (F9DA) voidaan kohdata yhdystangon yläpään holkin kulumista ja nokka-akselin nokkien kulumista. Kyseessä on kuitenkin pikemminkin öljyyn, sen laatuun ja vaihtoajankohtaan liittyvä ongelma kuin tämän moottorin tyypillinen sairaus.

Polttoainejärjestelmä, jolla on luonnetta

Fordin 1,8 TDCI-moottorin polttoainejärjestelmän toimittaja on Delphi. Tässä on 1. sukupolven pumppu: Delphi DFP1. Tätä polttoaineen ruiskutuslaitetta käytetään myös Renault K9K 5-85 hv:n, 90 hv:n 1,4 HDI-moottorissa, 2,9-litraisessa Kia-dieselissä sekä 2,0- ja 2,7-litraisissa SsangYong-dieseleissä.

Delphin polttoainejärjestelmä on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Valmistaja jopa vaatii käyttämään vain alkuperäisiä suodattimia, jotka suodattavat polttoaineesta kaikki yli 5 mikrometriä suuret roskat. On myös mahdollista asentaa ylimääräinen hienosuodatin tai yksinkertaisesti vaihtaa vakiosuodatin 8 000 kilometrin välein.

Delphi-polttoainesuuttimet eivät kestä kuivaa kitkaa, joka syntyy, kun polttoainejärjestelmä on vaisu. Polttoaineen voitelemat erittäin tarkat kitkaparit nokkapumpussa ja itse polttoainepumpun männät kuluvat, eikä pumppu pysty enää tuottamaan tarvittavaa painetta ramppiin. Lisäksi polttoaineen epäpuhtauksien ja veden vuoksi hankautuvat osat alkavat tuottaa pientä metallijauhetta, joka tukkii ruiskutussuuttimet ja itse polttoainesuuttimen. Tämän seurauksena, jos Delphi-polttoainesuutin vikaantuu, sinun on vaihdettava tai korjattava se, injektorit ja puhdistettava koko polttoainejärjestelmä poistamalla säiliö ja kaikki putket.

Delphi-polttoainejärjestelmä ei myöskään siedä lisäaineita polttoaineessa. Hyvin nopeasti Delphi-polttoainesuuttimet ”kuolivat” eurooppalaisesta biodieselistä. Kuten ymmärrätte, nämä pumput olivat jo Euroopan unionin ulkopuolella viimeiset kilometrit.

Jos Delphi Common Rail -järjestelmällä varustetun moottorin säiliö täytetään hyvällä dieselpolttoaineella, polttoainesuuttimet ja ruiskut toimivat pitkään. Yleensä tämä järjestelmä ei ole oikukas. Esimerkiksi pumpun annosteluyksikkö ei kirjaimellisesti vikaannu.

Delphi-injektorissa heikko kohta on moninkertaistimen venttiili. Jos se on kulunut, polttoainetta valuu paluuseen. Samalla vilkkuu hehkulampun merkkivalo.

Hyvin harvoin esiintyy myös tällainen elektroninen toimintahäiriö: ohjausyksikkö menettää yhden injektorin sopeutumisparametrit. Tämä voi tapahtua aivan liikkeellä ollessa, moottori sammuu eikä käynnisty enää. Diagnostiikka näyttää virheen p2339. Tässä tapauksessa on löydettävä ”huuhtoutunut” injektori ja kirjoitettava sen koodi ja korvaavan injektorin koodi uudelleen. Diagnostiikka ei auta löytämään ”huuhdeltua” injektoria – kaikki määrätyt koodit ovat järjestelmässä.