Ford 7.3 Godzilla

Turboahdettujen moottoreiden ja hybriditeknologioiden aikakaudella Ford yllätti autoteollisuuden julkaisemalla uuden suuren bensiinikäyttöisen V8-moottorin. 7.3 Godzilla -moottori on paluu amerikkalaisen insinööritaidon juurille: vapaasti hengittävä, valurautainen, työntimillä varustettu ja valtavan tehon ja luotettavuuden potentiaalin omaava moottori. Vaikka se suunniteltiin raskaiden Super Duty -pickup-mallien työhevoseksi, tuning-yhteisö ja harrastajat löysivät sille nopeasti monia muita käyttötarkoituksia.

Historia

2010-luvun lopulla Ford joutui korvaamaan Super Duty -malliston vanhentuneen 6,2 litran V8-moottorin. Sen sijaan, että olisivat jatkaneet modulaarisen malliston (kuten Coyote 5.0) kehittämistä, insinöörit päättivät palata yksinkertaisempaan mutta todistetusti toimivaan OHV-rakenteeseen (overhead cam), joka on tyypillinen klassisille amerikkalaisille V8-moottoreille. Näin syntyi Godzilla: massiivinen, luotettava ja helposti skaalautuva.

Päätehtävänä oli luoda moottori, joka kestäisi suuria kuormituksia ja tuntikausia kestävää tyhjäkäyntiä ja samalla säilyttäisi käyttöiän ja korjattavuuden. Sen piti olla helppo huoltaa ja riittävän monipuolinen sopimaan erilaisiin alustamuutoksiin. Tuloksena syntyi moottori, joka oli sekä vanhan koulukunnan perillinen että modernien moottorivalmistajien kiinnostuksen kohde.

Tekniset tiedot

• Iskutilavuus: 7,3 litraa (445 kuutiotuumaa)
• Rakenne: V8, vapaasti hengittävä
• Lohkon materiaali: valurauta
• Sylinterikannet: alumiini
• Teho (vakio): ~430 hv 5500 rpm:llä
• Vääntömomentti: 644 Nm 4000 r/min
• Polttoaineen jakelu: OHV (2 venttiiliä sylinteriä kohti, yhteensä 16)
• Polttoainejärjestelmä: polttoaineen ruiskutus, vakiomallinen ruiskutin
• Sylinterin halkaisija / männän isku: 107,2 mm / 101 mm
• Puristussuhde: 10,5:1

Tämä moottori on suunniteltu kestämään huomattavaa lämpö- ja mekaanista rasitusta. Komponenttien helppo saatavuus helpottaa huoltoa ja muutoksia, mitä erityisesti custom-autojen omistajat ja korjaamot arvostavat.

Edut ja ainutlaatuiset ominaisuudet

Yksi Godzillan tärkeimmistä ominaisuuksista on sen yksinkertaisuus. Vaiheensiirtimillä ja monimutkaisilla polttoainejärjestelmillä varustettujen DOHC-moottoreiden aikakaudella Ford valitsi vanhan koulukunnan: OHV-rakenteen, jossa on yksi nokka-akseli lohkossa ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Tämä ei ole vain kunnianosoitus menneisyydelle, vaan käytännöllinen ratkaisu: vähemmän liikkuvia osia tarkoittaa vähemmän potentiaalisia ongelmia.

Edut:

• Luotettavuus: moottori on suunniteltu raskaaseen käyttöön, kuten hinausta, tyhjäkäyntiä ja ylikuumenemista varten.
• Monipuolisuus: kompaktin kokonsa ansiosta (pienempi kuin DOHC V8) se on helppo asentaa muihin ajoneuvoihin.
• Säätömahdollisuudet: kestävä valurautablokki ja yksinkertainen ajoitusjärjestelmä mahdollistavat tehon lisäämisen ilman vaurioiden riskiä.
• Helppo huoltaa: sylinterikansi, nokka-akseli ja kiinnikkeet ovat helposti saavutettavissa.
• Suhteellisen edullinen hinta: sekä moottori että varaosat ovat halvempia kuin Coyote- tai GM LT -moottoreiden.
• Näiden tekijöiden ansiosta Godzilla tuli nopeasti suosituksi harrastajien ja kustomoijien keskuudessa.

Käyttökohteet ja asennusvaihtoehdot

Alun perin 7.3 Godzilla asennettiin vain raskaisiin Ford Super Duty -pickup-malleihin (F-250, F-350 ja sitä uudemmat), joissa vaadittiin suurta vetokykyä ja kestävyyttä. Pian kävi kuitenkin ilmeiseksi, että moottori toimii hyvin myös muissa kuin tavarankuljetusajoneuvoissa:

• Vaihtoprojektit: kompaktin kokonsa ja helpon muunneltavuutensa ansiosta Godzillaa alettiin asentaa muskeliautoihin (Mustang, Camaro), maastoautoihin, pakettiautoihin sekä custom- ja retroautoihin.
• Vaihtosarjat: markkinat ottivat tuotteen nopeasti omakseen, ja nykyään saatavilla on valmiita kiinnikkeitä, johtosarjoja, ohjausjärjestelmiä ja vaihteistoadaptereita.
• Urheilu- ja vapaa-ajan käyttö: Godzilla-moottoreita käytetään drag racing -kilpailuissa, drifting-projekteissa ja jopa autocrossissa niiden suuren vääntömomentin ja erinomaisen vasteen ansiosta.
• Mielenkiintoista on, että moottori on asennettu jopa Chevrolet C10-, Dodge Ram- ja muihin ei-Ford-korimallisiin autoihin sen monipuolisuuden ansiosta.

Huolimatta tehtaan ilmoittamasta 430 hv:n tehosta, moottorissa on valtava potentiaali. Jo vakiomuodossaan se on suunniteltu raskaaseen käyttöön, ja sen rakenne mahdollistaa tehon merkittävän kasvun:

Ilmanottojen viritys:

• Suorituskykyiset nokka-akselit
• Vahvistetut venttiilijouset
• Parannettu imu ja pako
• ECU-viritys aggressiivisempia asetuksia varten

Ahdutus:

• Ahdin (Whipple, Procharger jne.)
• Turboahdin (yksittäinen tai kaksoisasetukset)
• Sisäänrakennettu lohkon lujuus mahdollistaa jopa yli 1000 hv:n tehon oikealla kokoonpanolla

Ohjaus ja viritys:

• Ohjausohjaimet saatavana Ford Performance -tuotteina ja kolmansien osapuolten valmistajilta (Holley, MS3 jne.)
• Yhteensopiva automaattisten ja manuaalisten vaihteistojen kanssa sovittimien avulla

Monet projektit ovat jo osoittaneet 600–900+ hv:n tehon kaduilla ja radoilla, mikä tekee Godzillasta kilpailijan Coyote- ja LS-alustoille.

Vertailu vaihtoehtoihin

Kun kyse on tehokkaista V8-moottoreista, 7.3 Godzillaa verrataan väistämättä sen pääkilpailijoihin sekä Ford-perheen sisällä että sen ulkopuolella.

Miksi valita Godzilla:

• Yksinkertainen ja luotettava rakenne, sopii vaativiin olosuhteisiin
• Erinomainen vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla
• Valurautablokin lujuus antaa varmuutta tehokkaiden kokoonpanojen rakentamiseen
• Suhteellisen kompakti koko ja helppo asennus

Vaikka Coyote tarjoaa enemmän tehoa ”suoraan laatikosta” ja korkeamman kierrosluvun, sen monimutkaisuus ja virityskustannukset tekevät Godzillasta houkuttelevamman vaihtoehdon rajoitetun budjetin mukaisiin räätälöityihin projekteihin.

Yleisimmät Ford 7.3 Godzilla -vikoja

Pakosarjan ongelmat

Yksi ensimmäisistä ja useimmin keskustelluista vikoista 7.3 Godzillassa on pakosarjan tiivisteiden vika. Omistajat huomaavat kylmäkäynnistyksessä tyypillisen napsahduksen, joka voi ajan mittaan kehittyä jatkuvaksi kolinaksi. Tämä johtuu siitä, että pakosarjan pultit taipuvat löystymään lämpötilan vaikutuksesta, erityisesti jos moottori kuumenee ja jäähtyy usein vaativissa olosuhteissa. Vaikka ongelma ei ole kriittinen eikä aiheuta tehon menetystä, se on epämiellyttävä ja vaatii tiivisteiden ja joissakin tapauksissa pulttien vaihtamisen.

Öljyvuodot venttiilikansien alta

Kilometrimäärän kasvaessa venttiilikansien alueella havaitaan usein sumua tai öljyvuotoja. Tämä on erityisen yleistä autoissa, joita on käytetty pitkään vaativissa olosuhteissa tai joita ei ole huollettu asianmukaisesti. Tärkein syy on tiivisteiden kuluminen tai kutistuminen sekä tiiviyden menetys aiempien korjausten yhteydessä. Vuoto alkaa yleensä pienellä kondenssivedellä, mutta voi voimistua ja siihen voi liittyä palaneen öljyn haju, kun se joutuu kosketuksiin kuumien moottorin osien kanssa.

Lämmönvaihtimen tukkeutuminen ja ylikuumeneminen

Vakiokokoonpanossaan Godzilla on varustettu sisäänrakennetulla lämmönvaihtimella, joka yhdistää öljyn ja jäähdytysnesteen jäähdytyksen. Jos tämä yksikkö tukkeutuu tai toimii osittain, moottori voi alkaa ylikuumentua, erityisesti pitkäkestoisessa käytössä alhaisilla kierrosnopeuksilla tai hinattaessa. Oireet, kuten epävakaa öljynpaine ja nousevat lämpötilat, vaativat huomiota. Lisäkuormituksella varustetuissa projekteissa tai moottoria asennettaessa epätyypillisiin koriin käytetään usein ulkoista öljynjäähdytintä lämmön haihtumisen parantamiseksi.

Metallinen kolkutus ja hydraulisten kompensointilaitteiden toiminta

Jotkut omistajat ovat ilmoittaneet metallisesta kolkutusäänestä kylmäkäynnistyksen yhteydessä tai kun moottori on lämmin ja käy tyhjäkäynnillä. Tämä johtuu yleensä hydraulisten kompensointilaitteiden toiminnasta ja on erityisen herkkä öljyn laadulle. Huonolaatuinen voitelu, harvoin tapahtuva vaihto tai sopimaton viskositeetti voivat johtaa kompensointilaitteiden riittämättömään täyttöön ja niiden turhaan toimintaan. Lievässä tapauksessa öljyn vaihto ja järjestelmän huuhtelu auttavat, mutta vakavassa kulumisessa venttiilinnostimet on vaihdettava.

Elektroniikka ja vaihto-ongelmat

Kun moottori asennetaan muihin autoihin, erityisesti muihin kuin Ford-autoihin, yleisimmät ongelmat eivät liity mekaniikkaan vaan elektroniikkaan. Moottori itsessään on erittäin luotettava, mutta virheelliset asetukset tai huonolaatuinen johdotus voivat aiheuttaa virheitä, sytytyskatkoksia ja epävakaan toiminnan. Ohjausyksikön virheellinen kytkentä, komponenttien yhteensopimattomuus ja sopeutumattomuus tiettyyn alustaan aiheuttavat usein vaikeasti diagnosoitavia toimintahäiriöitä. Tämä pätee erityisesti käytettäessä kolmannen osapuolen ECU-ohjausyksiköitä tai epätyypillisiä voimansiirtoja.

Tekniset tiedotteet

Ford on julkaissut useita teknisiä palvelutiedotteita (TSB), joiden tarkoituksena on korjata pieniä ongelmia. Yksi niistä koski venttiilikansista kuuluvia ääniä, jotka liittyivät hydraulisten nostimien toimintaan. Näissä tapauksissa Ford ei suositellut osien vaihtamista, mutta päivitti huolto-ohjeet, mukaan lukien suositukset öljyn viskositeetille ja vaihtoväleille.

Jakoputken pultit ja jälleenmyyjän suositukset

Tiedotteissa mainittiin myös tapauksia, joissa pakosarjan pultit olivat löystyneet, erityisesti moottoreissa, jotka olivat alttiina suurille lämpökuormille. Vaikka ongelmaa ei pidetä yleisenä, jälleenmyyjille annettiin ohjeet tarkistaa kiinnikkeet ja käyttää tarvittaessa vahvistettuja pultteja ja lämmönkestäviä tiivisteitä. Tämä ongelma vastaa omistajien havaitsemia ja säännöllisen huollon yhteydessä korjattuja toimintahäiriöitä.

Moottorin takuun piiriin kuulumattomat ongelmat

Mielenkiintoista on, että valtaosa 7.3 Godzilla -moottoria omistavien ajoneuvojen omistajien valituksista ei koske itse moottoria, vaan sen oheislaitteita, kuten elektroniikkayksiköitä, lisälaitteita tai jäähdytysjärjestelmää. Tämä on erityisen yleistä mukautetuissa asennuksissa ja vaihdoissa, joissa vakioasettelu on muutettu. Moottori itsessään on edelleen maineensa veroinen ”työjuhta”, jossa ei ole suunnitteluvirheitä.

Palkinnot ja yhteisön tunnustus

Alan palkinnot

Vaikka Ford 7.3 Godzilla -moottori kehitettiin alun perin raskaiden pick-up-kuorma-autojen moottoriksi, se herätti nopeasti huomiota sekä ammattipiireissä että virittäjien keskuudessa. Vuonna 2020, heti julkaisunsa jälkeen, se nimettiin Truck Trend- ja MotorTrend-lehdissä yhdeksi vuoden lupaavimmista uusista moottoreista hyötyajoneuvojen kategoriassa. Kirjoittajat korostivat sen yksinkertaista rakennetta, suurta vääntömomenttia alhaisilla kierrosluvuilla ja yllättävän laajoja muunnosmahdollisuuksia.

Tunnustus harrastajien keskuudessa

Ehkä vielä merkittävämpää oli epävirallinen tunnustus autoyhteisön keskuudessa. Godzilla nousi nopeasti tähtiksi swappereiden, customoijien ja drag-kilpailijoiden keskuudessa. Valmiiden ohjaussarjojen, asennussarjojen ja tuning-osien ilmestyminen vahvisti epäsuorasti sen aseman: moottoria alettiin asentaa massoittain Mustangeihin, F-100-malleihin, Broncoihin ja jopa klassisiin Chevroleteihin ja Dodgeihin.

Kasvava kultti alustan ympärillä

Nykyään Godzillasta ei puhuta vain hyvänä moottorina, vaan uutena alustana räätälöityihin ratkaisuihin.
Se mainitaan kymmenissä videokatsauksissa, teknisissä blogeissa ja viritysfoorumeissa ”LS:n vaihtoehtona”, mutta vanhan koulukunnan moottorin karismalla ja modernin teollisuusmoottorin luotettavuudella. Se, että moottoria ei alun perin suunniteltu urheiluun, lisää vain sen vetovoimaa harrastajien silmissä.

Johtopäätös

Ford 7.3 Godzilla ei ole vain moottori, se on filosofia. Se sanoo: ”Vähemmän elektroniikkaa, enemmän metallia. Vähemmän puhetta, enemmän pitoa.” Se on moottori, joka on rakennettu toimimaan, mutta se on ihanteellinen harrastajille, jotka arvostavat luotettavuutta, ennustettavuutta ja valtavaa kasvupotentiaalia.

Nykyaikaisten korkean teknologian V8-moottoreiden taustalla Godzilla erottuu mekaanisella rehellisyydellään. Sitä arvostavat ne, jotka eivät pelkää kurkistaa konepellin alle, rakentaa projekteja omin käsin ja nauttia puhtaasta, raa’asta voimasta.

Epäilemättä 7.3 tulee olemaan yksi rakastetuimmista moottoreista swap- ja custom-maailmassa tulevina vuosina. Monille se on sitä jo nyt.