Fordin 2.0 TDDi Duratorq -dieselmoottoreita valmistettiin 2000-luvun alussa, ja niitä asennettiin muun muassa Ford Transitiin ja Ford Mondeoon. Niille oli ominaista korkea luotettavuus, vaikka niissä olikin useita suunnitteluvirheitä, jotka ilmenivät lopulta käytössä. Tässä artikkelissa tarkastelemme näiden moottoreiden kolmea tärkeintä muutosta: D3FA, D5BA ja D6BA, mukaan lukien niiden tekniset ominaisuudet ja yleisimmät ongelmat.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
D3FA-moottori asennettiin yksinomaan neljännen sukupolven Ford Transitiin. Se oli perusmuunnos ilman välijäähdytintä, jonka teho oli Fordin dieseleistä alhaisin. Tässä moottorissa pääpaino oli yksinkertaisuudessa ja taloudellisuudessa.
| Ominaisuudet | Merkitys |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1998 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 75 hv |
| Momentti | 185 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta, R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 19.0 |
| Moottorin ominaisuudet | Ei |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Kaksirivinen ketju |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turbolataus | Kyllä |
| Öljytilavuus | 6,4 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 320 000 km |
| Moottorin paino | 210 kg |
D3FA-moottorin haitat ja ongelmat:
- Boschin VP30-polttoainepumpun luotettavuus: Polttoainepumppu ei siedä epäpuhtauksia polttoainekaivossa, mikä voi johtaa saastuneisiin ruiskutussuuttimiin ja veto-ongelmiin.
- Nokka-akselipohjien kuluminen: Tässä kokoonpanossa on lisääntynyttä kulumista suurilla ajokilometreillä.
- Ketjun ajoitusmekanismi: saattaa vaatia huomiota 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Kampiakselin holkit: Voimakas koputus voi olla merkki kampiakselin holkkivioista.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
D5BA-moottori oli tehokkaampi versio, ja se asennettiin kolmannen sukupolven Ford Mondeoon, joka suunniteltiin lähinnä yritysten autokantoihin ja ohjaamoihin. Tämä modifikaatio oli jo varustettu välijäähdyttimellä, joka paransi suorituskykyä.
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1998 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 90 hv |
| Momentti | 245 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta, R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 19.0 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Kaksirivinen ketju |
| Faasinsäädin | Ei |
| Turbolataus | Kyllä |
| Öljytilavuus | 6,2 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 250 000 km |
| Moottorin paino | 210 kg |
D5BA-moottorin haitat ja ongelmat:
- Taajuusketjun venyminen: massiivinen ajoitusketju voi venyä 100-150 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen.
- Nokka-akselipohjien kuluminen: Ongelma on samanlainen kuin D3FA:ssa.
- Polttoainejärjestelmä: polttoainesuuttimen kuluminen polttoaineen sisältämien epäpuhtauksien vuoksi voi tukkia polttoainesuuttimet, jolloin moottorin suorituskyky heikkenee.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Tämä modifikaatio oli TDDi-sarjan tehokkain moottori, ja se asennettiin kolmannen sukupolven Ford Mondeoon sen ensimmäiseen uudelleenmuotoiluun asti. Tämän jälkeen tämä moottori korvattiin nykyaikaisemmalla Common Rail -järjestelmällä varustetulla yksiköllä.
| Ominaisuudet | Merkitys |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1998 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Suoraruiskutus |
| Moottorin teho | 115 hv |
| Momentti | 280 Nm |
| Sylinterilohko | Valurauta, R4 |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Kompressiosuhde | 19.0 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Faserin säädin | Ei |
| Turbolataus | Kyllä |
| Öljytilavuus | 6,25 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 3 |
| Esimerkkikäyttöikä | 240 000 km |
| Moottorin paino | 210 kg |
D6BA-moottorin haitat ja ongelmat:
- Bosch VP-44 -polttoainepumppu: pelätään polttoaineessa olevia epäpuhtauksia, jotka voivat johtaa ruiskutussuuttimien nopeaan kulumiseen ja veto-ongelmiin.
- Vaihteiston ajoitusketjun venyminen: kuten aiemmissa malleissa, ketju voidaan vetää jo 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Kytkinvarsien kuluminen: suurella ajokilometrimäärällä 200 000 km:n kohdalla kytkinvarsien kolhiintuminen on mahdollista männäntapin holkin kulumisen vuoksi.
2.0 TDDi Duratorq -sarjan dieselit olivat tärkeä osa Fordin moottorivalikoimaa 2000-luvun alussa. Vaikka ne eivät olleet teholtaan ja vääntömomentiltaan huonoja, ne kärsivät polttoainejärjestelmän ongelmista ja ajoitusketjun venymisestä. Asianmukaisella hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla nämä moottorit saattoivat kuitenkin kestää jopa 300 000 kilometriä.
0 Comments