Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

Kaksilitrainen Duratorq-dieselmoottori, jonka teho on enintään 115 hevosvoimaa, on varustettu polttoainejärjestelmällä, jossa on Bosch VP30- ja VP44-pumppu. Kun Ford-konserni aloitti vuonna 2000 yhteistyön Delphin kanssa, voimayksiköt saivat Common Rail -polttoainejärjestelmän, ja moottorin teho nousi 130 hevosvoimaan.

Kerroimme Fordin 1,8-litraisesta moottorista täällä. Ja YouTube-kanavallamme näet katsauksen 130-hevosvoimaiseen kaksilitraiseen Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) -moottoriin.

Moottori asennettiin kolmannen sukupolven Ford Mondeoon koko tuotantokauden ajan: vuodesta 2000 vuoden 2007 alkuun. Tätä moottoria käytettiin myös dieselkäyttöisessä Jaguar X-typessä (X404), jota valmistettiin vuoden 2003 puolivälistä toukokuuhun 2009.

Ford FMBA Ford 2.0 TDCi -moottorin tekniset tiedot

Onko Ford Mondeo 2.0 TDCi -moottori luotettava?

Tämä voimayksikkö on tunnustettu melko epäluotettavaksi, se vaatii harvoin korjausta. Kerromme yksityiskohtaisesti sen ongelmista, jotka liittyvät Delphi-polttoainejärjestelmään – se aiheuttaa eniten ongelmia.

GENERAATTORIN ONGELMAT

Dieselvoimayksikköön on asennettu epäluotettava generaattori: useimmiten harjat tai roottori vikaantuvat siinä. Siitä, että se on epäkunnossa, ilmoittaa syttynyt latausvalo. Joskus generaattorin ongelmista tulee syy jännitepiikkiin, jonka vuoksi injektorikoodi nollautuu. Ja sen seurauksena auto ei käynnisty.

GUR:n ja pumpun vaihtaminen

GUR ja pumppu ovat yhdistetty yksikkö. Mutta jos pumpulle on helppo ja edullinen löytää korvaaja, pumppu on kallis ja usein vikaantuu.

Termostaatit

Moottorin termostaatit ovat epäluotettavia: jos ne vikaantuvat, moottori lämpenee huonosti. Moottorissa käytetään kahta termostaattia: pientä ja suurta. Niiden kustannukset vaihtelevat: jos suuri termostaatti on edullinen, pieni maksaa noin viisikymmentä dollaria ja sitä valmistetaan lähes vain alkuperäisenä.

Hihnan kiristimen ominaisuudet

Toinen epäluotettava yksityiskohta. Hihnan kiristin kuluu nopeasti, kiristimen iskunvaimentimen holkit tuhoutuvat. Ongelmista ilmoittavat voimakas hihnan värinä ja äänet.

Turbiinin hyvät puolet

Fordin 2.0 TDCi -moottorissa käytetään Garret-turbiinia. Kuten aiemmin on kirjoitettu, versiossa 130 hevosvoimasta alkaen – muuttuvalla geometrialla. Vuoden 2005 jälkeen julkaistuissa malleissa geometriaa ohjataan sähköisellä servolla.

Turbiinilla on useita plussia: se on hyvä ja luotettava, ongelmia syntyy vain geometrian kanssa, nokeen aiheuttama jumiutuminen. Moottori tuhoaa usein myös putken turbiinista välijäähdyttimeen: putki voi puhjeta tai haljeta kiinnikkeistä.

Delfiin polttoainesuuttimien erityispiirteet

Lokakuusta 2001 lähtien moottoria 2.0 TDCi on valmistettu Delphin polttoainejärjestelmällä. Vajaa vuosi myöhemmin Mondeoon alettiin asentaa moottoriin samaa polttoainejärjestelmää, joka oli deformoitu 115 hevosvoimaan. Muuten, elokuussa 2002 julkaistiin Ford Transitin moottori, jossa oli 125 hevosvoimaa.

On syytä muistaa, että Delphi-polttoainesuuttimen käyttöikä vähentää merkittävästi huonolaatuista polttoainetta, ja polttoainesuodatinta on käytettävä yksinomaan alkuperäisenä, vaihtamalla se kymmenen tuhannen kilometrin välein: vain se voi selviytyä yli 5 mikronin suuruisten hiukkasten suodatuksesta. Jos jätät nämä säännöt huomiotta, että polttoainesuuttimen joko yksinkertaisesti ei ruiskuta polttoainetta vaadittuun vähimmäispaineeseen tai jopa ajaa takaa siruja.

Delphi-suuttimet

Nämä ruiskut ovat yksinkertaisia ja luotettavia rakenteensa ansiosta. Kahden tuhannen luvulla niihin ei kuitenkaan ollut varaosia, mikä vaikeutti korjauksia. Useimmiten joudut vaihtamaan säätöventtiilin, joka on valmistettu pehmeästä seoksesta: ajan myötä se kuluu, jos polttoaineessa oli epäpuhtauksia. Joskus on tarpeen vaihtaa suuttimen sumuttimet.

Valmistajan suositusten mukaan nämä ruiskut on välttämättä määrättävä korjauksen jälkeen. Mutta itse asiassa ei ole lainkaan tarpeen määrätä kuusitoista-numeroisia koodeja.

Kun korjaat itse ruiskutussuuttimet, riittää, että määrität alkuperäiset koodit. Ford-autojen omistajat, jotka käyttävät kiinalaista skanneria ELM327 (se maksaa alle kymmenen dollaria) ja diagnostiikkaohjelmistoa, voivat helposti suorittaa diagnostiikan sekä määrätä injektorien koodit puhelimesta.

Delphi-injektoreiden ongelmat

Se, että injektorit kaatuvat, on helpointa tarkistaa voimayksikön voimakkaalla kuormituksella: jos työntövoima laskee kiihdytyksen aikana sekä hehkutulpan kierre syttyy, sinun on tarkistettava injektorien kunto.

Kun injektorit on korjattu, on tarpeen tyhjentää polttoainejärjestelmä: jos polttoaineen syöttöputket on ruuvattu tiukasti kiinni, on tarpeen tulpata paluuputket, irrottaa ruskea tulppa polttoainesuuttimesta ja käynnistää moottori käynnistimellä. On tarpeen kampittaa, kunnes dieselpolttoainetta virtaa putkista injektoreihin.

Ajoitusketjun erityispiirteet

Ajan myötä se venyy, ruostuu ja kolisee, ääritapauksissa se voi myös lipsahtaa irti. Jotta huomaat ongelman etukäteen, sinun on kuunneltava kylmää moottoria ajoitusketjun puolelta, kuuluuko siitä ääntä.

Voit ostaa ajoitusketjun yhtenä kappaleena noin 250 dollarilla.

Voiko 2.0 TDCi -moottori kolkutella?

Mahdollistaako 2.0 TDCi -moottori kolkutuksen?

Tämä tapahtuu harvoin, useimmiten – 300 tuhannen kilometrin ajomäärällä. Tämä tulos voi johtua suurista kuormituksista ja jatkuvasta ajamisesta “jännityksessä”.