Fiat 1.3 Multijet

1,3-litrainen moottori Fiat 199B1000 tai 1.3 Multijet on koottu Puolan tehtaalla vuodesta 2009 lähtien, ja se on asennettu moniin konsernin malleihin, kuten Pandaan, Puntoon sekä Alfa Romeo Mitoon ja Lancia Ypsiloniin. Sama voimayksikkö asennettiin Opel Astra J:hen ja Corsa D:hen indeksillä A13DTE.

Fiat 199B1000 1.3 Multijet -moottorin arvostelu

Fiat 199B1000 1.3 Multijet -moottori edustaa yhtä Fiatin menestyksekkäimmistä kehitelmistä dieselmoottoreiden alalla. Tälle moottorille on ominaista korkea luotettavuus, taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys, mikä on tehnyt siitä suositun valinnan moniin eri merkkien autoihin.

Tekniset tiedot

199B1000-moottorin iskutilavuus on 1248 cm³, ja siinä on Common Rail -voimajärjestelmä, joka takaa tehokkaan polttoaineen ruiskutuksen ja korkean suorituskyvyn. Moottorin teho on 95 hv ja vääntömomentti jopa 200 Nm. Näiden ominaisuuksien ansiosta moottori on riittävän tehokas luokkaansa nähden ja tarjoaa hyvän kiihtyvyysdynamiikan.

sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, mikä antaa rakenteelle lujuutta ja kestävyyttä. sylinterin pää on alumiinia, ja siinä on 16 venttiiliä, mikä edistää parempaa lämmönvaihtoa ja vähentää moottorin painoa. Sylinterin halkaisija on 69,6 mm ja männän isku 82 mm, mikä yhdessä 16,8:n puristussuhteen kanssa takaa tehokkaan palamisen ja korkean hyötysuhteen.

Yksi moottorin ominaisuuksista on DOHC-järjestelmä (kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli) ja välijäähdytin, jotka parantavat sen suorituskykyä ja vähentävät päästöjä. hydrokompensaattorit helpottavat moottorin huoltoa, sillä ne säätävät venttiilien välykset automaattisesti. Ajoitusvaihde on ketjukäyttöinen, mikä lisää järjestelmän luotettavuutta ja kestävyyttä.

Moottori on varustettu BorgWarner BV35 -turboahtimella, joka lisää tehoa ja tehokkuutta. Moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi suositellaan käytettäväksi 3,2 litran moottoriöljyä, jonka viskositeetti on 5W-30.

Ympäristöystävällisyys ja käyttöikä

Moottori täyttää EURO 5/6 -ympäristöstandardit, mikä tekee siitä ympäristöystävällisen ja mahdollistaa sen käytön maissa, joissa on tiukat ympäristömääräykset. Moottorin arvioitu käyttöikä on 270 000 km, mikä on erinomainen tämän kokoluokan dieselyksikölle.

Käyttökohteet

199B1000 1.3 Multijet -moottoria on käytetty laajalti eri merkkien ja mallien autoissa. Seuraavassa on luettelo joistakin niistä:

Alfa Romeo:

• MiTo I (tyyppi 955) (2009 – 2018).

Fiat:

• Fiat 500 II (312) (2009 – 2018)
• Fiorino III (225) (2010 – nyt)
• Idea I (350) (2009 – 2012)
• Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
• Panda III (319) (2015 – 2018)
• Punto IV (199) (2012 – 2018)
• Tipo II (356) (2015 – nykyisin)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011-nykyisin)

Opel (nimellä A13DTE):

• Astra J (P10) (2009 – 2013)
• Corsa D (S07) (2009 – 2014)
• Combo D (X12) (2012 – 2016)
• Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Moottorin 1.3 Multijet / CDTI ongelmat, viat ja rikkoutumiset

Ottaen huomioon näin pienen tilavuuden, suuri mielenkiinto on tämän 1,3-litraisen turbodieselin luotettavuus. Yleisesti ottaen aluksi ja erityisesti Euroopassa tällä moottorilla oli ongelmia, jotka johtuivat moottoriöljyn käyttöiästä. Euroopassa valmistajat sallivat vaihtaa öljyn siihen kerran 30 000 ja jopa kerran 50 000 kilometrin välein. Kun otetaan huomioon pieni 3 litran öljytilavuus, nämä pitkät vaihtovälit olivat haitallisia moottorin käyttöiän kannalta.

Ajoitusketju

Ongelmia ei esiintynyt sylinteri-mäntäryhmässä, vaan ketjussa ja lohkon päässä, nimittäin ajoitusmekanismin rullavivuilla (keinuvivut, keinuvivut). Tämän moottorin ajoitusketju ei ole ikuinen ja se on vaihdettava kerran 150 000 km:n välein. Samalla se voi yllättää ikävästi jo ennen tätä kilometrirajaa venymisen, ylikierron tai yksinkertaisesti rikkoutumisen vuoksi.

Voit valvoa 1.3 Multijet / CDTI -moottorin ajoitusketjun venymistä alumiinisessa ajoituskannessa olevan tarkastusikkunan kautta. Hydraulinen kiristin ja sen tanko näkyvät sen läpi täydellisesti. Tangon voimakas, eli yli 10-12 cm:n venyminen on merkki siitä, että ketju on erittäin venynyt ja se on vaihdettava. Ketju on vaihdettava yhdessä kiristimen, kiristimen tankojen ja kiristimen jarrusatulan kanssa. Hydraulinen kiristin ei ole ikuinen, ja sen vikaantuminen on yleistä, minkä jälkeen ketju yleensä katkeaa. Jos taas säästät rahaa ja vaihdat vain itse ketjun, saatat pian törmätä sen katkeamiseen tai liukumiseen.

Mielenkiintoista on, että kun ajoitusketju luistaa 1.3 Multijet / CDTI -moottorissa, venttiilit ja männät törmäävät toisiinsa, mutta katastrofaalista vahinkoa ei tapahdu, koska keinuvivut ovat rikki – ne näyttävät olevan erityisesti tehtyjä hauraita ja rikkoutuvat melko helposti. Siitä huolimatta venttiilit eivät useimmiten taivu.

Tiedossa on kuitenkin myös tapauksia, joissa keinuvivut ovat yksinkertaisesti vioittuneet. Tällöin venttiilit, joissa rullat ovat rikkoutuneet, lakkaavat avautumasta, mikä näkyy välittömästi moottorin toiminnassa ylimääräisinä tärinöinä, meluna ja troijina.

Muita 1.3 Multijet / CDTI -moottorin toiminnan ongelmia ja erityispiirteitä ovat mm. seuraavat:

• alentuva öljytaso. Hiilimonoksidin öljynkulutusta havaitaan, kun ajetaan suurilla nopeuksilla ja suurella kuormituksella. Nopeiden matkojen jälkeen on suositeltavaa tarkistaa öljytaso ja täyttää se uudelleen tasolle;
• nouseva öljytaso. Ei, dieselmoottori ei voi tuottaa öljyä. Mutta sen taso voi itse asiassa nousta yhdestä yksinkertaisesta syystä, jonka monet dieselkuljettajat tuntevat: nokisuodattimen palamisen vuoksi tyhjäkäynnillä kampikammioon virtaa paljon dieselpolttoainetta männänrenkaiden kautta. Öljytaso voi helposti nousta litran verran, koska siihen pääsee dieselpolttoainetta. Polttamisen jälkeen öljy kannattaa tietysti vaihtaa kaikkine kulutustarvikkeineen. Ja on parempi olla sallimatta hiukkassuodattimen palamista tyhjäkäynnillä ja vähintään kerran viikossa “kävellä” autolla, jossa on 1.3 Multijet/CDTI-moottori moottoritiellä tai kehätiellä (tämä neuvo koskee kaikkia dieseleitä);
• Kyvyttömyys käynnistää moottori pakkasella. Tämä epämääräinen sanamuoto koskee kaikkia kilometrin dieseleitä, ja itse ongelma voi johtua kymmenistä eri syistä. Mutta 1.3 Multijet / CDTI -moottorin osalta, jos kaikki toimenpiteet käynnistämiseksi pakkasella on jo tehty, kannattaa kiinnittää huomiota moottorin ohjausyksikköön. On olemassa mielipide, että sen pakkasenkestävyys on kaukana ihanteellisesta: se yksinkertaisesti jäätyy, mikä aiheuttaa ongelmia moottorin käynnistyksen ja ajoneston kanssa. Jotkut kokeneet 1.3 Multijet / CDTI -moottorilla varustettujen autojen käyttäjät eristävät ECU:
• moottorin käynnistymisen epävarmuus. Usein moottori 1.3 Multijet / CDTI sammuu muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä. Samaan aikaan ei ole virheitä, jotka yksiselitteisesti osoittaisivat ongelman. Suosittelemme EGR-yksikön (pakokaasujen takaisinkierrätys) tarkistamista. Tämän moottorin EGR-venttiili on varustettu sähköisellä alipaineohjauksella, eikä elektroniikka pysty korjaamaan sen mekaanisen osan ongelmia. Toisin sanoen, jos EGR-venttiili roikkuu, diagnostiikka näyttää vain moottorin toiminnan virheelliset parametrit, mutta ei ilmoita tästä solmusta. Nimittäin koska roikkuu EGR-venttiili johtuen sen oppaan saastumisesta, moottori 1.3 Multijet / CDTI voi pysähtyä pian käynnistyksen jälkeen. Myös EGR-venttiilin osittainen avautuminen tai sen virheellinen toiminta voi viitata turbiinin virheelliseen toimintaan.