F18D4 1.8 -moottori

F18D4-moottorin ominaisuudet

Moottori on asennettu:

• Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
• Opel Mokka

Häiriöt, moottorin korjaus

ECOTEC F18D4 -moottori on jatkoa F18D3:lle, kopio Opelin A18XER:stä ja samalla suurennettu F16D4 sekä sen hyvät ja huonot puolet. Mutta toisin kuin pikkuveljessään, 1,8-litraisessa moottorissa on muuttuvan geometrian vastaanotin. Aikanaan sitä sovellettiin myös 1,6-litraisiin ja se kiihdytti moottorin jopa 124-voimaiseksi (Cruze SW:ssä sitä käytetään).
F18D4-moottorin moottoriresurssi ei ole suuri, hieman yli 200 tuhatta kilometriä ja riippuu voimakkaasti käytöstä. Muuten se on tyypillinen Chevrolet ECOTEC D4 -perheen edustaja, toisin kuin nuoremmat mallit, se on riittävän tehokas, kohtuullisen taloudellinen ja auto sen kanssa kulkee kunnolla. Kun ostat Chevrolet Cruzen tai Opel Mokan, voit huoletta ottaa ne tällä moottorilla.

Moottorin virittäminen Chevrolet F18D4

Kaikki F16D4:ään sovelletut tehon lisäämiseksi tehdyt modifikaatiomenetelmät pätevät myös 1,8-litraiseen moottoriimme. 1,6-litraisen moottorin tehonlisäystä koskeviin lukuihin voidaan turvallisesti lisätä 12-15 % suuremman tilavuuden vuoksi. Seuraavaksi puhumme esimerkkinä F16D4:stä.

Siirin viritys

Markkinoilla voit tavata paljon viritys studio, joka yksi siru käynnistää auton avaruuteen, se on varmasti liioittelua, mutta jotkut voitto on täysin mahdollista, kasaan laittaa pakokaasuhämähäkki 4-2-1, jolloin poistamalla katalysaattori, vastaanotin, firmware tässä tapauksessa ja on täysin eri laulu, noin 125-130 hv saamme ilman erityisiä temppuja.

Turbiini

Edellä kuvattiin optimaalisin monimutkainen moottorin jalostamiseen, nopea, yksinkertainen ja luotettava. Jos sinulla ei ole missään rahaa ja haluat luoda jotain epätavallista, sinun on rakennettava turbo.

Tässä on lyhyt luettelo tarvittavista:
– TD-04-turbiini + mukautettu turbon jakotukki.
– autobahn88 välijäähdytin (tai vastaava).
– Audi TT RS:n ohitusputki
– zero vic + kylmä imu
– muokattu imusarja
– öljynerotin D1- spesifikaatio
– NGK IFR7X7G iridium-platinatulpat
– polttoainepumppu FPP 340 l/h
– polttoainekisko toisella ruiskurivillä
– toinen ruiskurivi Bosch 235 cc
– mukautettu polttoainemoduuli
– Hardline-anodisoidut polttoaineputket
– nailonista punotut vahvistetut letkut
– FOR-liitännät
– BlackRock-polttoaineen säädin
– Radium painemittari
– moottoriöljy LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ öljyn stabilointiaine Lucas-öljy
– AUTOOL X50 plus -autoskanneri
– laajakaistalambda-anturi INNOVATE 3877 LC-2
– EGT-anturi DEPO
– DEPO paineenkorotusanturi
– ECU-alitietokone – Ecu master DET 3+
– AEM V 2 vesi-metanolijärjestelmä
– mittatilaustyönä tehty pakoputki 63 mm:n putkella
– mukautettu paisuntasäiliö
– oikean moottorin hydraulinen tuki
– Kylmä termostaatti 92 asteen lämpötilalle alumiinikotelossa

Komponentit on annettu esimerkkinä, voit käyttää muitakin. Kaiken tämän avulla saat noin 200 hv:n lähelle 0,7 baz:n ylityksellä 100 bensalla.

Asenntaa turbiini tarvitset ohitus, ei block-off, koska meillä on MAF, kanssa block-off ei toimi kunnolla.

On tarpeen käyttää 2 riviä ruiskutussuuttimia, meidän imusarjaan on reiät toiselle riville (ja tätä varten tarvitsemme erillisen ohjausyksikön näitä ruiskutussuuttimia varten – ECU MASTER DET3+). Natiivi polttoainepumppumme hoiti 2 riviä ruiskuja ja erittäin hyvin! Aveon vakiopumpun suorituskyky on hyvä ja se riittää tällaisiin tehtäviin.

Tarvitsemme myös AEM:n vesi-metanoliruiskutusta: laitamme 500 cc:n ruiskun, käytämme 50/50 alkoholia/vesi.

Seoksen pitäisi olla huipussaan 0,7-0,8 barin paineessa 10-10,5/1. Kun seos on 11,5, EGT nousee jyrkästi. Tarvitaan myös vähintään 61 mm:n suora pakoputki, hyvä ja paksu välijäähdytin ja kylmä imu.

On asennettava kylmä termostaatti ja käytettävä Lucasin öljynstabilointiaineita ja ainoastaan turbomoottoreille tarkoitettua dexos1-hyväksyttyä öljyä.

Automaattivaihteistoon tulee myös virheilmoitus, kun ahtopaine on yli 0,5 bar (Check and abs, virhe -84, tehon rajoitus).

Se olisi poistettava pääohjelmistossa ja muutettava vaihteiden vääntömomenttirajoitus, koska ohjelmassa oleva maksimivääntömomentti – 190 NM, meidän on poistettava se ja siirrettävä se suurempaan numeroon (on parempi luottaa hyvään asiantuntijaan). Sitten laatikko ei putoa hätätilaan.

MOTORIN RATKAISU: 4