EA288-sarjan 2.0 TDI-dieselmoottorit Audi, VW

Vuonna 2012 kolmas sukupolvi 2.0 TDI-dieseleitä debytoi osana uutta EA288-mallistoa. Muutokset viimeisten tuotantovuosien EA189-moottoreihin verrattuna olivat evolutionaarisia. Boschin Common Rail -järjestelmä päivitettiin sähkömagneettisilla ruiskutussuuttimilla, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu yhdistettiin yhdeksi yksiköksi alipainepumpun kanssa, ja Euro 6 -mallit saivat imuakselille muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän.

Moottorin perusrakenne säilyi ilman merkittäviä muutoksia: valurautainen sylinterilohko, alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on hydrokompensaattorit, hihnakäyttöinen ajoitus sekä muuttuvageometrinen turbiini, joka on valmistettu yhdessä pakosarjan kanssa. Useimmiten näihin moottoreihin asennettiin BorgWarner BV43D- ja Mahle BM70B-turboahtimet.

2.0 TDI EA288 -moottoreiden yleiset tekniset ominaisuudet

Huoltosuositukset

Kuten kaikki nykyaikaiset dieselmoottorit, myös nämä yksiköt ovat varsin vaativia polttoaineen ja öljyn laadun suhteen. Niiden kestävyyden varmistamiseksi on suositeltavaa käyttää VW 507.00 -toleranssin mukaisia öljyjä.

Muutokset 2.0 TDI EA288 -moottoreihin

EA288-moottorivalikoimaan kuuluvat seuraavat modifikaatiot, joita löytyy usein autoistamme:

Yleisiä ongelmia 2.0 TDI EA288 -moottoreiden kanssa

Tyypillisiä ongelmia

Kuten kaikki nykyaikaiset dieselmoottorit, myös nämä moottorit ovat hyvin herkkiä polttoaineen ja öljyn laadulle. Riittämättömällä huollolla moottorista voi tulla nopeasti ”oikukas”, ja korjaukset maksavat melko paljon.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä EGR-venttiilin tukkeutumiseen, kun moottoria käytetään kaupunkiolosuhteissa.

Öljytiivisteiden öljyvuodot

Näiden moottoreiden massiivinen ongelma on öljyvuoto nokka-akselin öljytiivisteestä, mikä voi johtaa öljyn joutumiseen hammashihnalle, mikä vähentää sen voimavaroja. Myös hammashihnan vaihtamisesta on huomattava sääntely, eikä moottoripumppu aina selviä seuraavaan vaihtoon asti.

Lyhyt vauhtipyörän käyttöikä

Harvinaisempi ongelma on kaksimassainen vauhtipyörä, joka voi alkaa halkeilla jo pienellä ajokilometrimäärällä. Vauhtipyörä vaihdetaan kuitenkin yleensä takuun puitteissa.

Varaus ja huolto

Kolmannen sukupolven 2.0 TDI -dieselien resurssi on valtava, ja monet omistajat käyttävät näitä moottoreita menestyksekkäästi 200-300 tuhannen kilometrin mittarilukemilla ilman ongelmia, kunhan ne huolletaan säännöllisesti.

Volkswagenin 2,0-litraisia TDI-sarjan dieselmoottoreita käytetään eri automalleissa, kuten Volkswagen Passatissa, Skoda Superbissa, Audi A3:ssa ja monissa muissa. Tässä artikkelissa esitellään näiden moottoreiden eri mallien ominaisuuksia ja suorituskykyominaisuuksia.

VW CRLB 2.0 TDI

Missä autoissa on käytetty CRLB 2.0 l -moottoria

• Audi A3 3 (8V) 2012 – 2018
• Skoda Superb 3 (3V) 2015 – nyt
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2012 – 2020
• Golf Sportsvan 1 (AM) 2014 – 2017
• Passat B8 (3G) 2014 – 2019.

CRLB:n viat, rikkoutumiset ja ongelmat

• Ei toistaiseksi ole havaittu mitään heikkouksia, mutta huonolaatuista polttoainetta käytettäessä voi esiintyä polttoainelaitteisto-ongelmia.
• EGR-venttiili tukkeutuu noen takia.
• Ajoitushihna suositellaan vaihdettavaksi 210 000 km:n välein, mutta pumppu voi pettää jo aikaisemmin.
• Käytä VW-hyväksynnän 507.00 mukaisia öljyjä hiukkassuodattimen pitkäikäisyyden vuoksi.

VW CRMB 2.0 TDI

Missä autoissa on CRMB 2.0 l -moottori

• Seat Leon 3 (5F) 2015 – 2020
• Skoda Octavia 3 (5E) 2012 – 2020
• Volkswagen Golf 7 (5G) 2014 – 2020.

Haitat, häiriöt ja ongelmat CRMB:ssä

• Ei ole vielä havaittu mitään heikkouksia, mutta mahdollisia ongelmia polttoainelaitteiden kanssa, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta.
• EGR-venttiili tukkeutuu.
• Ajoitushihna palvelee 210 tuhatta kilometriä, pumppu voi mennä aikaisemmin.
• Suositeltava öljy VW 507.00 hiukkassuodattimen pitkäikäisyyden vuoksi.

Audi DETA 2.0 TDI

Missä autoissa on DETA 2.0 l -moottori

• Audi A4 B9 (8W) 2015 – 2020
• A4 B9 Allroad (8WH) 2016 – nyt
• A5 2 (F5) 2016 – nyt
• Q5 2 (FY) 2017 – 2018.

DETA-viat, rikkoutumiset ja ongelmat

• Pitkäkestoinen vauhtipyörä.
• Polttoainesäästöt voivat johtaa kalliisiin polttoainejärjestelmän korjauksiin.
• EGR-venttiili tukkeutuu.
• Pumppu voi pettää ennen jakohihnaa.
• Partikkelisuodattimen kestävyyden vuoksi suositellaan öljyä, jolla on VW-hyväksyntä 507.00 tai 509.00.

VW DBGC 2.0 TDI

Missä autoissa on DBGC 2.0 l moottori

• Skoda Kodiaq 1 (NS) 2016 – nykyinen.
• Volkswagen Tiguan 2 (AD1) 2016 – nyk.

Haitat, häiriöt ja ongelmat DBGC

• Moottori on altis hiukkassuodattimen likaantumiselle epäideaalisen polttoaineen laadun vuoksi.
• Noin 200 tuhannen kilometrin kohdalla voi esiintyä ongelmia turboahtimen kanssa.
• Ajoitushihna on vaihdettava 210 tuhannen kilometrin välein.

DFGA 2.0 TDI

Missä autoissa on DFGA 2.0 l moottori

• Volkswagen Passat B8 2015 – nykypäivä
• Skoda Superb 3 2015 nykypäivään

Haitat, häiriöt ja ongelmat DFGA

• Polttoainejärjestelmään voi tulla ongelmia 250 000 km:n kohdalla.
• Turbo-ongelmia voi esiintyä turboahtimen monimutkaisuudesta johtuen.