Dieselmoottorit 2.0 TDI EA188 Audi, VW

Vuonna 2003 osana EA188-sarjaa debytoi 2,0-litrainen dieselmoottori, joka erosi 1,9-litraisesta vastineestaan paitsi suuremmalla sylinterin halkaisijalla myös täysin erilaisella lohkon kannalla, jossa on 16 venttiiliä ohjaava nokka-akselipari. Uuden pään vuoksi myös alipaine- ja tehostuspumput oli yhdistettävä samaan yksikköön. Hieman myöhemmin julkaistiin yksinkertaistettu versio 2,0-litraisesta dieselmoottorista, jossa oli 8-venttiilinen lohkon pää. Muuten Bosch-yhtiön pumppusuuttimilla varustetut EA188-perheen moottorit ovat hyvin samankaltaisia: niissä on rivivalurautalohko, alumiininen pää, jossa on hydrokompensaattorit ja ajoituksen hihnakäyttö. Koska heikompia versioita ei ollut, kaikki ne varustettiin muuttuvageometrisellä turbiinilla: 140-hevosvoimaisissa versioissa oli Garrett GT17V tai BorgWarner BV39 ja 170-hevosvoimaisissa versioissa Garrett GTB17V. Tällaisten voimayksiköiden tehokkaimmissa modifikaatioissa oli Siemensin piezosuuttimet.

Tekniset ominaisuudet

Muutokset

Ongelmat

Pään halkeamat

Moottorin 16-venttiiliset versiot kärsivät usein jäätymisenestoainevuodoista, jotka johtuvat pään halkeamista, erityisesti varhaisissa dieselmoottoreissa. Hitsaaminen ei auta tässä tapauksessa, etsi uusi pää.

Öljypumpun voimansiirto

Ennen vuotta 2009 tasapainottimilla varustetuissa modifikaatioissa oli viallinen öljypumpun voimansiirto: liian lyhyt kuusiokolo kului usein loppuun noin 150 – 200 tuhannen kilometrin ajokilometriin mennessä. Voitelun puutteen seurauksena vuoraukset ja hydrokompensaattorit kuluivat nopeasti.

Pumppusuuttimien kapriisit

Polttomoottoreiden tehokkaimmat versiot varustettiin Siemensin pietsosähköisillä pumppusuuttimilla, ja ne ovat vaativia polttoaineen laadulle, vaikeasti korjattavia ja maksavat melko paljon. Boschin valmistamat perinteiset pumppusuuttimet toimivat 200-250 tuhatta kilometriä ilman ongelmia.

Voiteluaineen tason vaihtelut

Suurella ajokilometrimäärällä tällaiset dieselit ovat alttiita öljyyntymiselle, ja yleensä turbiini ajaa voiteluaineen. Tukkeutuneesta hiukkassuodattimesta johtuva öljytason jyrkkä nousu on tässä tapauksessa kuitenkin paljon vaarallisempi: se häiritsee pakokaasun kulkua, polttoaine ei pala täysin ja valuu öljypohjaan.

Muut tyypilliset ongelmat

Kaikille dieselmoottoreille tyypillisten hiukkassuodattimeen tai EGR-venttiiliin liittyvien ongelmien lisäksi on syytä huomata myös annosteluläpän muovisten hammaspyörien nopea kuluminen, turbiinigeometrian usein toistuvat viat ja kaksoismassavauhtipyörän melko vaatimaton käyttöikä.

2.0 TDI-dieselien resurssi on yli 300 tuhatta kilometriä, mutta suurella todennäköisyydellä joudut kohtaamaan paljon tyypillisiä ongelmia, joista nämä moottorit ovat kuuluisia.

Volkswagen BKD 2.0 TDI

Missä autoissa on BKD 2.0 TDI -moottori?

• Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
• Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
• Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
• Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
• Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
• Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
• Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
• Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010

BKD:n haitat, häiriöt ja ongelmat

• Pakkasnestevuodot sylinterikannen halkeamien vuoksi tuotannon alkuvuosina
• Öljynkulutusongelmat (1 litra 1000 kilometrin ajomatkalla)
• Pumppusuuttimien käyttöikä noin 200 – 250 tuhatta km, korkeat vaihtokustannukset
• Turbiinigeometrian liukuminen, muoviset kaasuvaihteet
• Tukkeutunut hiukkassuodatin, EGR-venttiilin toimintahäiriöt

Volkswagen BKP 2.0 TDI

Missä autoissa on BKP 2.0 TDI -moottori?

• Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008

BKP:n haitat, rikkoutumiset ja ongelmat

• Pietsosähköisten pumppusuuttimien ongelmat
• Öljypumpun kuusikulmion kuluminen
• Öljynkulutus – noin 1 litra 1000 km:llä
• Turbiinin geometrian lipsuminen, työntövoiman heikkeneminen
• Tukkeutunut hiukkassuodatin, EGR-venttiilin toimintahäiriöt

Volkswagen BMR 2.0 TDI

Autot, joissa on BMR 2.0 TDI-moottori

• Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008

Haitat ja häiriöt

• Pietsosähköisten pumppusuuttimien kanssa esiintyvät ongelmat
• Öljypumpun kuusikulmion kuluminen
• Öljynkulutus noin 1 litra 1000 km:llä
• Turbiinin likaantuminen ja jumiutuminen
• Tukkeutunut hiukkassuodatin

Audi BPW 2.0 TDI

Ajoneuvot, joissa on BPW 2.0 TDI-moottori

• Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009

Haitat ja häiriöt

• Öljypumpun kuusikulmion kuluminen
• Öljypumpun suuttimien käyttöikä noin 250 000 km
• Alhainen öljynkulutus noin 0,5 litraa 1000 km:llä
• Turbiinigeometrian saastuminen ja kiila
• Tukkeutunut hiukkassuodatin

Audi BRE 2.0 TDI

Autot, joissa on BRE 2.0 TDI-moottori

• Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
• Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008

Haitat ja häiriöt

• Öljypumpun kuusikulmion kuluminen
• Pumppusuuttimet hyvällä resurssilla, mutta kallis vaihto
• Öljynkulutus noin 0,5 litraa 1000 kilometrillä
• Turbiinigeometrian juuttuminen tai EGR:n saastuminen
• Tukkeutunut hiukkassuodatin

Volkswagen BRT 2.0 TDI

Autot, joissa on BRT 2.0 TDI-moottori

• Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
• Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010

Haitat ja häiriöt

• Öljypumpun kuusikulmion kuluminen
• Pumpun suihkukoneiden resurssi 200-250 tuhatta kilometriä
• Öljynkulutus noin 1 litra 1000 kilometriä kohden
• Turbiinin juuttuminen
• Tukkeutunut hiukkassuodatin.