F16D4-moottorin tekniset tiedot
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1598 |
| Maksimiteho, hv | 110 – 124 |
| Maksimi vääntömomentti, N*m | 148 – 155 kierrosluvulla 4000 – 4200 rpm |
| Kulutus, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen |
| Kompressiosuhde | 10,8 – 11 |
| sylinterin halkaisija, mm | 79 |
| Männän isku, mm | 81.5 |
| CO₂-päästöt, g/km | 151 – 174 |
| Venttiiliveto | DOHC |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Start-stop-järjestelmä | Vaihtoehtoinen |
| Sylinterilohkon materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Ympäristömääräykset | Euro 5 |
| Moottorin paino | n.d. |
| Öljyn kulutus | jopa 0,6 l/1000 km |
| Suositeltu öljy | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Moottorin öljymäärä | 4,5 litraa (vaihdettaessa noin 4 – 4,5 litraa) |
| Moottorin käyttöikä | 200-250 tuhatta kilometriä |
| Tehopotentiaali ilman resurssien menetystä | ~130 hv |
| Käyttöalue | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Chevrolet F16D4 moottorin huoltokirja
| Huoltovälit ja komponentit | Viite |
|---|---|
| Öljyhuolto | Joka 15 000 km |
| Öljymäärä täydessä öljynvaihdossa | 5,0 litraa |
| Tarvittava öljynvaihto | noin 4,5 litraa |
| Suositeltu öljy | 5W-30 GM Dexos2 |
| Vaihteiston ajoituksen tyyppi | Hihnakäyttö |
| Vaihteiston ajoituksen käyttöikä | 150 000 km (käytännössä 120 000 km) |
| Hihnan katkeaminen/luistaminen | Venttiilin taipuminen |
| Venttiilien lämpövaraukset (säätö) | 100 000 km välein |
| Tuloväli | 0,21 – 0,29 mm |
| Pakokaasuväli | 0,27 – 0,35 mm |
| Öljynsuodatin | Joka 15.000 km |
| Ailmansuodatin | Joka 30.000 km |
| Polttoainesuodatin | 45 000 km välein |
| Sytytystulpat | Joka 60.000 km |
| Hyötyhihna | Joka 90.000 km |
| Jäähdytysneste | Kolmen vuoden välein tai 45 000 km:n välein |
Viat ja korjaus F16D4-moottorissa
F16D4-moottori on F16D3:n kehitysversio ja itse asiassa kopio Opelin A16XER-moottorista, kaikki parametrit ovat täysin samat. Moottori on varustettu kahdella akselilla olevalla vaihevaihtojärjestelmällä, toisaalta teho on kasvanut, mutta toisaalta vaiheensäätimen magneettiventtiileissä on ongelmia, ja ne huomataan, kun moottori alkaa toimia dieselinä. Tällöin ne puhdistetaan tai vaihdetaan. F16D4:ssä poistettu EGR-venttiili, lisännyt hihnan ja rullien käyttöikää, vaihto on nyt kerran 150 tuhannen kilometrin välein. Poistettu hydrokompensaattorit, niiden tilalle välykset säätää tervakupit (kerran 100 tuhannessa kilometrissä). Öljyvuodot venttiilikannen läpi eivät menneet mihinkään, yleisesti ottaen moottori on F14D4:n suurennettu kopio, kaikilla sen eduilla ja haitoilla.
On olemassa hieman muutettu versio F16D4, jonka teho on 124 hv, jossa on imusarjan geometrian muutosjärjestelmä ja puristussuhde 11.
Yhteenvetona, jos valitset Cruze, niin 1,6 on hieman pieni, katso F18D4 tai A14NET, jos uusi Aveo, niin moottori F16D4 on optimaalisin sille.
Cruze/Aveo F16D4 moottorin viritys
Chip viritys moottori F16D4
F16D4 turboMarkkinoilla voi tavata paljon viritys studio, joka yksi siru käynnistää auton avaruuteen, se on varmasti liioittelua, mutta jotkut voitto on täysin mahdollista, kasaan laittaa pakokaasuhämähäkki 4-2-1, jolloin poistamalla katalysaattori, vastaanotin, firmware tässä tapauksessa ja on aivan toinen kappale, noin 125-130 hv saamme ilman erityisiä temppuja.
Turbiini F16D4:ssä
Edellä kuvattiin optimaalisin monimutkainen viimeistellä moottori, nopeasti, helposti ja luotettavasti. Jos sinulla ei ole missään rahaa ja haluat luoda jotain epätavallista, sinun on rakennettava turbo.
Tässä on lyhyt luettelo tarvittavista:
- TD-04 turbiini + mukautettu turbon jakoputki
- intercooler autobahn88 (tai vastaava)
- bypass Audi TT RS:stä
- nolla imu + kylmä imu
- suunniteltu imusarja
- öljyloukku D1- spekseillä
- NGK IFR7X7G iridium-platinatulpat
- polttoainepumppu FPP 340 l/h
- polttoainekisko toisella ruiskurivillä
- toinen ruiskurivi Bosch 235 cc
- Custom Fuel Module
- anodisoidut ”Hardline” polttoaineputket
- vahvistetut letkut nailonpunoksesta
- FOR-liittimet
- BlackRock-polttoaineen säädin
- Radium painemittari
- moottoriöljy LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ öljyn stabilointiaine Lucas-öljy
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- INNOVATE 3877 LC-2 laajakaistainen lambda-anturi
- EGT-anturi DEPO
- boost-anturi DEPO
- ECU-alitietokone – Ecu master DET 3+
- AEM V 2 vesi-metanolin syöttöjärjestelmä
- sovitettu pakoputki 63 mm:n putkella
- sovitettu paisuntasäiliö
- oikea moottorin hydraulinen tuki
- kylmä termostaatti 92 asteelle alumiinikotelossa
Komponentit on annettu esimerkkinä, voit käyttää muitakin. Kaiken tämän avulla saat noin 200 hv:n lähelle 0,7 baz ylijäämällä 100 bensalla.
Asenntaa turbiini tarvitset ohitus, ei block-off, koska meillä on MAF, kanssa block-off ei toimi kunnolla.
On tarpeen käyttää 2 riviä ruiskuja, meidän imusarjaan on reiät toiselle riville (ja tätä varten tarvitsemme erillisen ohjausyksikön näitä ruiskuja varten – ECU MASTER DET3+). Natiivi polttoainepumppumme hoiti 2 riviä ruiskuja ja erittäin hyvin! Aveon vakiopumpun suorituskyky on hyvä ja se riittää tällaisiin tehtäviin.
Tarvitsemme myös AEM:n vesi-metanoliruiskutusta: laitamme 500 cc:n ruiskun, käytämme 50/50 alkoholia/vesi.
Seoksen pitäisi olla huipussaan 0,7-0,8 barin paineessa 10-10,5/1. Kun seos on 11,5, EGT nousee jyrkästi. Tarvitaan myös vähintään 61 mm:n suora pakoputki, hyvä ja paksu välijäähdytin ja kylmä imu.
On asennettava kylmä termostaatti ja käytettävä Lucasin öljynstabilointiaineita ja ainoastaan turbomoottoreille hyväksyttyä dexos1-öljyä.
Automaattivaihteistoon tulee myös virheilmoitus, kun ahtopaine on yli 0,5 bar (Check and abs, virhe -84, tehon rajoitus).
Se olisi poistettava pääohjelmistossa ja muutettava vaihteiden vääntömomenttirajoitus, koska ohjelmassa oleva maksimivääntömomentti – 190 NM, meidän on poistettava se ja siirrettävä se suurempaan numeroon (on parempi luottaa hyvään asiantuntijaan). Sitten laatikko ei putoa hätätilaan.
MOTORIN RATKAISU: 4
0 Comments