Chrysler Pentastar 3.6 ERB -moottori, ERC

Chrysler ERB 3,6-litrainen moottori on nykyaikainen voimansiirto, joka on suunniteltu tarjoamaan suurta tehoa ja luotettavuutta. Tätä moottoria käytetään Chrysler-konsernin ja sen tytäryhtiöiden, kuten Dodgen, Jeepin, Fiatin ja Lancian, eri automalleissa. Teknisten ominaisuuksiensa ansiosta 3,6-litraisesta ERB-moottorista on tullut suosittu autoilijoiden ja ammattilaisten keskuudessa, sillä siinä yhdistyvät korkea suorituskyky, taloudellisuus ja ympäristönormien noudattaminen.

Pääominaisuudet

Tarkka tilavuus

Moottorin iskutilavuus on 3604 cm³, minkä ansiosta se tuottaa huomattavan tehon ja vääntömomentin, mikä takaa erinomaisen kiihtyvyysdynamiikan ja suuren nopeuden maantiellä.

Voimajärjestelmä

Ruiskutettu tehojärjestelmä takaa tarkan polttoaineen annostelun, mikä auttaa parantamaan polttoainetehokkuutta ja vähentämään päästöjä.

Voima

Moottorin teho vaihtelee 280-310 hv:n välillä, joten se sopii erityyppisiin ajoneuvoihin henkilöautoista maastureihin.

Momentti

Vääntömomentti vaihtelee 345-365 Nm:n välillä, mikä takaa hyvän vetovoiman alhaisilla ja keskinopeuksilla, mikä on erityisen tärkeää hinauksessa ja maastossa.

Sylinterilohko ja lohkon pää

Alumiininen V6-sylinterilohko ja alumiininen 24-venttiilinen lohkon pää tarjoavat kevyen rakenteen ja tehokkaan moottorin jäähdytyksen, mikä vaikuttaa myönteisesti moottorin kestävyyteen ja suorituskykyyn.

sylinterin halkaisija ja männän isku

Sylinterin 96 mm:n halkaisija ja männän 83 mm:n isku takaavat optimaaliset palamisolosuhteet ja maksimoivat moottorin tehokkuuden.

Kompressiosuhde

Puristussuhde 10,2 parantaa polttoainetehokkuutta ja moottorin yleistä suorituskykyä.

Moottorin ominaisuudet

ERB 3,6-litraisessa moottorissa on DOHC-järjestelmä (double overhead camshaft), hydrokompensaattorit ja ketjuohjattu ajoitus, joka mahdollistaa tarkan venttiilien ohjauksen ja vähentää usein toistuvan huollon tarvetta.

Faasinsäädin

Kaksois-VVT-järjestelmä (Dual VVT (Dual Position Phase Shifter)) optimoi ajoituksen, mikä parantaa moottorin suorituskykyä eri käyttöolosuhteissa.

Ei turboahdinta

Ei turboahdinta yksinkertaistaa moottorin suunnittelua ja vähentää huoltovaatimuksia.

Käyttösuositukset

Moottorin optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi suositellaan käytettäväksi 5W-30-moottoriöljyä, jonka tilavuus on 5,6 litraa, ja AI-95-bensiiniä.

Ympäristöluokka ja käyttöikä

Moottori täyttää ympäristöluokan EURO 4 vaatimukset, ja sen arvioitu käyttöikä on 330 000 km, mikä osoittaa sen luotettavuuden ja kestävyyden.

Käyttö autoissa

ERB 3,6-litraista moottoria käytetään useissa automalleissa, mikä kertoo sen monipuolisuudesta ja laajasta käyttöalueesta:

Chrysler

• 200 1 (JS) (2010 – 2014)
• 200 2 (UF) (2014 – 2016)
• 300C 2 (LD) (2011 – nykyisin)
• Town & Country 5 (RT) (2010 – 2016)

Dodge

1. Avenger 1 (JS) (2010 – 2014)
2. Charger 2 (LD) (2011-nykyisin)
3. Challenger 3 (LC) (2010 – nyt)
4. Durango 3 (WD) (2010 – 2016)
5. Grand Caravan 5 (RT) (2010 – 2016)
6. Journey 1 (JC) (2010 – 2016)

Jeep

• Grand Cherokee 4 (WK2) (2010 – 2016)
• Wrangler 3 (JK) (2011 – 2018)

Fiat

• Freemont I (JC) (2011 – 2015)

Lancia

• Thema II (LD) (2011 – 2014)

Volkswagen

• Routan 1 (7B) (2011 – 2014)

Chryslerin Pentastar 3,6-litraiset moottorit ovat tulleet suosituiksi luotettavuutensa ja suorituskykynsä ansiosta. Niissä on kuitenkin niiden eduista huolimatta monia ongelmia, erityisesti varhaisissa versioissa. Tässä artikkelissa tarkastelemme klassisen Pentastar 3.6 ERB -moottorin tärkeimpiä vikoja ja Pentastar 3.6 ERC -moottorin toisen version erityisongelmia.

Vianmääritys osa 1: Pentastar 3.6 ERB

Ohjelmisto

Mallivuonna 2011 esiintyi seuraavia ohjelmisto-ongelmista johtuvia virheitä:

1. P0344 – Nokka-akselin asentoanturi katkonainen – pankki 1 anturi 1
2. P0349 – Nokka-akselin asennon anturin virtapiiri katkonainen – Bank 2 Sensor 1
3. P0369 – Nokka-akselin asentoanturi katkonainen – Pankki 1 anturi 2
4. P0394 – Nokka-akselin asentoanturi 2/2 piiri katkonainen
5. P050B – Kylmäkäynnistyksen sytytyksen ajoituksen suorituskyky
6. P0219 – Moottorin ylinopeus
7. P0108 – Ilmanpaineanturin virtapiiri liian korkea
8. P0522 – Moottorin öljynpaineanturin virtapiiri matala
9. P06DD – Moottorin öljynpaineen säätöpiiri jumissa pois päältä
10. P0298 – Moottoriöljyn lämpötila liian korkea

Nämä virheet on korjattu päivittämällä ohjelmisto. Päivitä ohjelmisto aina uusimpaan versioon ennen korjausta, kun teet diagnoosin.

Öljynpaine

Tärkeimpiä öljynpaineongelmia ovat mm:

1. Öljypumpun jumittuminen solenoidin sisällä olevien öljykertymien vuoksi. Pumppukokoonpanon vaihtamista suositellaan.
2. Oljypumpun hätäpaineenalennusventtiilin ongelmat, jotka johtavat P06DDD-virheeseen. Pumpun vaihtaminen uuteen korjaa ongelman.
3. Öllikäytävän tulpan pulttien avautuminen, mikä aiheuttaa öljynpaineen laskun ja P06DDD-virheen. Pulttien kiristämistä uudelleen suositellaan.
4. Oljynottoputken O-renkaan vaurioituminen voi myös aiheuttaa P06DD-virheen. Renkaan tai putken vaihtaminen ratkaisee ongelman.

Öljyvuodot

• Moottorin öljynjäähdytin alkaa usein vuotaa 100 000-150 000 kilometrin jälkeen. Kokoonpanon vaihtaminen on suositeltavaa.
• Oljynpaineanturi voi olla viallinen 2013-2014-malleissa, mikä aiheuttaa P0520-virheen.

Moottorin mekaniikka

1. Vialliset sylinteripäät (Cylinder Block Heads) aiheuttavat 2011-2013-malleissa sytytyshäiriöitä. Sylinteripään vaihtaminen ratkaisee ongelman.
2. Liika kiertokankien vaippojen alla 2012-malleissa aiheutti moottorin takkuilua. L33:n takaisinkutsukampanjassa moottori vaihdettiin.
3. Konepellin kolkuttelu konepellin alla johtuu usein tuhoutuneesta keinuneulalaakerista. Kallistuslaitteiden ja hydrokompensaattoreiden vaihtaminen poistaa ongelman.
4. Kierteitetyt insertit eivät ole sallittuja sylinteripään pulttien tai pääakselien vaurioituneiden kierteiden korjaamiseen. Ainoastaan vaihtaminen uuteen päähän on hyväksyttävää.

Liitteet

1. Kiinnitysrullan tai pumpun aiheuttama ääni moottorin käynnistyksen jälkeen. Rullan tai pumpun tiivisteen vaihtaminen ratkaisee ongelman.
2. Termostaattikotelon vuodot johtuvat usein viallisesta sovitteesta. Kotelokokoonpanon vaihtaminen korjaa ongelman.
3. Jäähdytysjärjestelmän ruostuneet kiinnikkeet voivat rikkoutua ja aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen. Kiinnikkeiden vaihtaminen on suositeltavaa.
4. Pakkasnestevuodot johtuvat tehtaalla kiristämättömistä jakopään pulteista. Pään uudelleen kiristäminen ratkaisee ongelman.

Ongelmat osa 2: Pentastar 3.6 ERC

Synkronointiongelmat

ERC-moottoreissa on ollut ajoituksen synkronoimattomuusvirheitä:

• P0017 – Kampiakselin/nokka-akselin ajoitusvirhe – pankki 1 anturi 2.
• P0019 – Kampiakselin asento – nokka-akselin asennon korrelaatio Bank 2 -anturi 2.
• P000A – Pankki 1 nokka-akselin 1 asennon hidas vaste.
• P000C – Pankki 2 nokka-akselin 1 asennon hidas vaste.

VVT-solenoidien vaihtaminen korjaa nämä ongelmat.

Intake Camshaft -ongelmat

• Sisäänoton nokka-akseleiden lovien puute voi aiheuttaa sytytyshäiriöitä ja hitaan vasteen virheitä. Nokka-akselien vaihtaminen ratkaisee ongelman.
• Nokka-akselien kulumista havaitaan 40-50 tuhannen kilometrin kohdalla. Syytä ei ole selvitetty, ja jälleenmyyjät suosittelevat moottorikokoonpanon vaihtamista.

Muut ongelmat

1. Polttoainerampin vaurioituminen tuotannon aikana voi johtaa bensiinivuotoihin ja tulipaloon. S85:n takaisinkutsukampanjan yhteydessä vaihdetaan vaurioituneet rampit.
2. Oikeassa venttiilikannessa oleva ulkonema voi vaurioittaa EGR-putkea ja -letkua. Ulokkeen poistaminen ratkaisee ongelman.
3. Sytytystulpan halkeamat 2020-2021-malleissa. Tulppien vaihtaminen korjaa ongelman.

Pentastar 3.6 -moottorit ovat ongelmistaan huolimatta edelleen suosittuja niiden tehon ja luotettavuuden vuoksi. On tärkeää korjata ongelmat ajoissa ja pysyä ajan tasalla ohjelmistopäivityksistä, jotta moottorin pitkä käyttöikä ja luotettava suorituskyky voidaan varmistaa.