Chryslerin insinöörien luoma 3,5-litrainen ilmakehän V6-moottori debytoi jo vuonna 1993. Se oli amerikkalaisten insinöörien vastaus japanilaisten autonvalmistajien kehittyneiden, tehokkaiden ja tehokkaiden bensiinimoottoristen V6-moottoreiden ilmestymiseen. Raporttien mukaan amerikkalaiset valitsivat vertailukohteeksi Acuran/Hondan 3,2-litraisen V6:n, joka teki vaikutuksen ominaisuuksillaan.
Itse asiassa 1990-luvun alussa Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle -autoissa ei ollut nykyaikaista moottoria. He saattoivat luottaa vain 3,3-litraiseen ilmakehämoottoriin, jossa oli yksi “alempi” nokka-akseli lohkon kuperassa. Itse asiassa tämä moottori otettiin perustaksi. Kuitenkin 3,5-litraisen moottorin luomisessa ilman merkittäviä muutoksia jätettiin vain öljypohja. Chryslerin insinöörit tekivät kaikkensa tehdäkseen moottoristaan luotettavan, tehokkaan ja tehokkaan.
Vuoteen 1999 asti Chryslerin V6 3,5 -moottoria valmistettiin valurautalohkolla. Sitten lohko alettiin valaa alumiiniseoksesta, ja sylintereihin sijoitettiin valurautavuoraus. Lohkon päihin on sijoitettu yksi nokka-akseli, joka avaa ylempien keinuvipujen kautta imu- ja pakoventtiilipareja (4 venttiiliä sylinteriä kohti). Venttiilikoneisto on varustettu hydrokompensaattoreilla. Lohkon päiden muodostamat palotilojen yläholvit ovat kupolimuotoiset. Tämän ansiosta insinöörit pystyivät sijoittamaan sylinteripään venttiilit halkaisijaltaan suurempiin venttiileihin: 35 mm:n imu- ja 29 mm:n pakoventtiileihin. Puristus on 10:1 (10,4:1 alkuperäisessä versiossa vuoteen 1999 asti).
Jakohihna on hammashihna, joka on vaihdettava 170 000 kilometrin välein. Chrysler 3.5 V6 -moottorin männän isku on 81 mm ja sylinterin poraus 96 mm. Kampiakseli on valmistettu teräksestä ja se on karkaistu.
Imusarja on vaihtelevan pituinen, ja siinä on pitkät ja lyhyet imukanavat sekä läpät, joiden välillä voidaan vaihtaa.
Amerikkalainen ilmakehän V6-moottori 2000-luvun alusta alkaen. Se kehittää jopa 253 hv:n tehon ja 339 Nm:n vääntömomentin ja toimii hiljaisesti 92-bensiinillä.
Chrysler 3.5 V6 -moottorin versiot
Chrysler 3.5 V6 -moottori on kuusisylinterinen V-twin-moottori, jonka iskutilavuus on 3,5 litraa. Sitä käytettiin useissa Chrysler-, Dodge- ja Plymouth-malleissa, ja siitä oli erilaisia versioita, jotka erosivat toisistaan teholtaan ja sisäisiltä ominaisuuksiltaan. Moottorissa on alumiinilohko ja sylinterikärjet sekä ketjuvetoinen ajoitusjärjestelmä.
Yleiset ominaisuudet
- Tilavuus: 3,5 litraa (3518 cm³)
- Configuration: V6
- Sylinterilohkon materiaali: Alumiini
- Voimanlähdejärjestelmä: MPI)
- Vaihteisto: Hihna tai ketju modifikaatiosta riippuen
- Polttoaine: bensiini
- Ympäristönsuojelunormit: Noudattaa eri Euro-standardeja valmistusvuodesta riippuen.
Erikoisominaisuudet
- Chryslerin 3.5 V6-moottorista on käytetty eri versioita, joissa on ollut erilaisia ahtopainetasoja ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä.
- Joissain versioissa oli muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä (VVT), joka paransi tehoa ja polttoainetaloutta.
- Moottori oli suosittu tehon ja luotettavuuden yhdistelmän vuoksi, mutta sillä oli myös suuret huoltovaatimukset, erityisesti ajoituksen säännöllisten muutosten osalta.
Erikoisominaisuudet eri versioissa
- Varhainen versio (EGE, EGG): Teho oli noin 214-257 hv. Käytettiin malleissa kuten Chrysler LHS ja Plymouth Prowler.
- Myöhäinen versio (EGF, EGN, EEG): Oli tehokkaampi ja siinä oli parannettu moottorinohjausjärjestelmä. Sitä käytettiin Chrysler Pacificassa, 300C:ssä ja Dodge Avengerissa, ja sen teho oli jopa 253 hv.
- Koodeilla EGG, EGJ, EGK varustetut moottorit: Tehokkaammissa ajoneuvoissa, kuten Dodge Intrepidissä ja Chrysler 300M:ssä käytetyt muutokset, joiden teho nousi jopa 254 hv:iin.
Vaihteiston ajoitus
Vaihteiston ajoitus käyttää hammashihnaa, joka on vaihdettava 170 000 kilometrin välein. Chrysler 3.5 V6 -moottorin männän isku on 81 mm ja sylinterin halkaisija 96 mm.
Chrysler 3.5 V6 -moottorin käyttökohteet
| Ajoneuvomalli | Moottorin koodi | Teho | Tuotantovuodet |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 hv | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 hv | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 hv | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 hv | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 hv | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 hv | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 hv | 2008-nykyisin |
| Dodge Avenger | EGF | 253 hv | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 hv | 1997-2002 |
Chryslerin 3.5 V6-moottorin luotettavuus
Amerikkalainen moottori on todella luotettava. Se ei aiheuta sellaisia yllätyksiä kuin vuorausten kääntyminen, sylinterin seinämien naarmuuntuminen ja muut kalliit ongelmat. Tärkeintä on kaataa siihen hyvää öljyä eikä viivytellä vaihtojen kanssa.
Sähkö ja anturit
Tämän moottorin sähköt voivat aiheuttaa vaivaa, ongelmia ja pitkiä matkoja huoltoon. Moottorin tarkistus syttyy yleensä viallisista sytytystulpista tai käämeistä, ja vikakoodit viittaavat sytytysvirheisiin. Jos kyse ei ole sytytystulpista tai käämeistä ja vianetsintä viivästyy, kannattaa tarkastella ylempiä lambda-antureita. Yleensä niiden vikaantuminen aiheuttaa moottorivirheitä, epätasaista tyhjäkäyntiä, nykimistä kiihdytettäessä ja moottorin “pätkimistä”. Mutta nämä eivät ole ainoita syitä Chrysler V6 3.5 -moottorin sytytyshäiriöihin.
Pakkasnestevuodot
Jäätymisenestoainevuodot eivät ole harvinaisia Chrysler 3.5 V6 -moottorissa. Heikkoja kohtia ovat lämmitinputki lohkon koverruksessa, pumpun tiiviste ja termostaattikotelo.
Gasuläppä
Kaasulevy voi likaantua ja antaa myös virheen. Jos noki imusäleikössä estää sitä sulkeutumasta kunnolla, moottori pitää korkeita tyhjäkäyntinopeuksia – yli 1000 kierrosta minuutissa. Kaikki tämä johtuu siitä, että ohjausyksikkö kompensoi ylimääräisen imuilman lisäämällä ruiskutetun bensiinin annoksia. Tässä tapauksessa läppä on irrotettava ja puhdistettava.
Bensaruiskutukset
Polttoainesuuttimet on asennettu imusarjaan kumisten tiivisterenkaiden kautta. Kun ne vanhenevat, bensiini alkaa vuotaa ulos. Tämä ei vaikuta moottorin suorituskykyyn, mutta matkustamossa saattaa haista bensiini.
Chrysler V6 -moottorin koputus
Myös Chryslerin 3,5 V6-moottori voi tehdä selittämättömiä kolahduksia kylmänä käydessä. Yleensä kopinan syynä on yksi tai useampi hankautunut hydrokompensaattori. Niiden aiheuttama koputus saattaa hävitä, kun moottori lämpenee.
Voi koputtaa ja ajaa läppiä, jotka muuttavat imusarjan geometriaa. Noki- ja öljykertymien vuoksi läpät ovat jumissa. Ne voidaan puhdistaa tai yksinkertaisesti poistaa. Jos läpät eivät toimi moitteettomasti Chrysler-moottorissa, kirjataan virhe p1004, joka osoittaa selvästi toimintahäiriön.
Hyvin harvinaisissa tapauksissa Chrysler 3.5 V6 -moottorin koputus voi johtua hydraulisesta jakohihnan kiristimestä.
Chrysler 3.5 V6 -moottorin EGR
Chrysler 3.5 V6 -moottorissa on EGR-järjestelmä, jossa on elektronisesti ohjattu (magneettiventtiili). Jos EGR-venttiili on juuttunut auki tai auki -asentoon, ilmenee virhe P0406, polttoaineen kulutus kasvaa ja kiihdytyksen aikana esiintyy nykimistä. Tyhjäkäynnillä moottori käy epätasaisesti ja saattaa sammua. EGR-venttiili voidaan irrottaa, liottaa puhdistusaineessa tai liuottimessa ja asettaa takaisin paikalleen.
Carter Gas Ventilation System -venttiili
Moottorilohkon oikealla puolella sijaitseva kampikammion tuuletusventtiili on vaihdettava säännöllisesti 50 000 km:n välein. Jos se likaantuu, kaasunpaine alkaa puristaa öljyä ulos öljytiivisteiden, tiivisteiden ja jopa ilmansuodattimen läpi.
Tiivistämättömät pakoventtiilit
Chryslerin 3,5 V6-moottorilla on yksi synnynnäinen ongelma, jonka ratkaisutapoja valmistaja itse ehdotti. Olennaista on, että pakoventtiilien levyihin kertyy nokea niin paljon, että venttiilit eivät enää istu tiiviisti. Tällöin taas tulee sytytysvirheitä P300 – P306 (ne kertovat myös kynttilöiden vikaantumisesta), moottori alkaa trokata tai menettää paljon tehoa – varmasti, koska puristus laskee!
Yleensä auton omistajat ovat itse jossain määrin syyllisiä tähän tilanteeseen. Nokea kertyy, kun kuljettajat eivät ensinnäkään anna näiden moottoreiden lämmetä normaalisti käyttölämpötilaan ja toiseksi he ajavat liian varovaisesti suurilla nopeuksilla. Tosiasia on, että venttiilien pyöriminen akselin ympäri Chrysler 3.5 V6 -moottorissa tapahtuu, kun sitä kiihdytetään 5000 kierrokseen minuutissa. Äläkä ihmettele: kaikissa moottoreissa venttiilit pyörivät, mikä on välttämätöntä, jotta noki saadaan puhdistettua istuimista ja levyjen viisteistä.
Niinpä tämän ongelman ratkaisemiseksi Chryslerin insinöörit ovat antaneet teknisen tiedotteen, jonka mukaan jälleenmyyjien ja huoltoasemien on käännettävä pakoventtiileitä 90 astetta ja kaadettava polttoaineeseen puhdistusainetta. Ja samalla kehottaa omistajaa tekemään riittävän pitkiä matkoja, jotta moottori ehtii lämmetä. Eikä epäröi käynnistää moottoria sammutukseen asti.
Tämän tiedotteen mukaan huoltomiesten on myös vaihdettava kuivausrummut nykyaikaistettuihin, jotka sallivat venttiilien käyntinopeuden pienemmällä moottorin kierrosluvulla. Uskotaan, että vuodesta 2008 lähtien valmistetuissa Chryslerin 3.5 V6-moottoreissa pakoventtiilit ovat jo normaalisti itsepuhdistuvia.
0 Comments