Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3 moottori

F14D3-moottorin tekniset tiedot

F14D3-moottori on ollut tuotannossa GM DAT:n tehtaalla vuodesta 2004 tähän päivään asti. Tässä nelisylinterisessä rivimoottorissa on valurautainen sylinterilohko ja ruiskutussyöttöjärjestelmä. Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Männän isku on 73,4 mm ja sylinterin halkaisija 77,9 mm. Moottorin puristussuhde on 9,5.

Moottorin iskutilavuus on 1399 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho on 94 hevosvoimaa 6200 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 130 Nm 3400 kierroksella minuutissa.

Moottorin käyttämiseen suositellaan käytettäväksi polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95. Se täyttää myös Euro 4 -ympäristönormit. Tällä moottorilla varustettujen Chevrolet Aveo/Lachetti -autojen polttoaineenkulutus on 8,6 litraa 100 km:llä kaupungissa, 6,1 litraa 100 km:llä maantiellä ja 7 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä. Öljynkulutus ei ylitä 0,6 litraa 1000 km:llä.

Lacetti/Aveo 1.4 -autojen F14D3-moottorin öljysuositus on 10W-30 ja matalien lämpötilojen alueilla 5W-30. Voitelujärjestelmän tilavuus on 3,75 litraa, ja öljynvaihdon yhteydessä on suositeltavaa kaataa noin 3 litraa. Öljynvaihto suoritetaan kerran 15000 km:n välein.

Tehtaan mukaan Chevrolet Aveo/Lachetti -autojen moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä se voi olla 200-250 tuhatta kilometriä.

Viat ja korjaus moottorin Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

F14D3-moottori kehitettiin 2000-luvun alussa erityisesti pieniin autoihin. Itse asiassa se on Opelilta (X14XE/Z14XE) peräisin oleva moottori, joka luotiin vuonna 1994. Sen CMM-järjestelmän parametrit ovat samat, ja monet osat ovat vaihdettavissa keskenään, vaikka tätä ei olekaan virallisesti ilmoitettu missään. F14D3-moottorille on ominaista, että siinä on hydrokompensaattorit, jolloin venttiilien välyksiä ei tarvitse säätää. Moottorin teho Aveo 1.4 -autoissa on myös varsin kohtuullinen tilavuuteensa nähden. Normaalikäyttöön tarvitaan bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, mutta se toimii hyvin myös 92:lla.

Moottorissa on EGR-venttiili, joka auttaa vähentämään pakokaasun haitallisia päästöjä polttamalla ne uudelleen sylintereissä.

Tämän moottorin ajoitusvaihde on hihnakäyttöinen, joten hihna ja rullat on suositeltavaa vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein, jotta vältytään rikkoutumiselta ja sitä seuraavalta venttiilien rikkoutumiselta.

Siirrytään nyt haittoihin, joita ei valitettavasti ole vähän …. Yksi yleisimmistä on liikkuvat venttiilit. Tämä johtuu venttiilin ja holkin välisestä pienestä raosta ja myös nokea muodostuvasta nokea, joka vaikeuttaa venttiilin liikkumista. Jos Aveo/Lacettisi trokkaa, käy epätasaisesti, sammuu ja menettää tehoa, tämä on todennäköisesti ongelma. Tämän ongelman estämiseksi on suositeltavaa käyttää laadukasta bensiiniä, lämmittää moottori 80 asteeseen ja aloittaa ajo vasta sitten. Selvitä myös, onko sylinterin pää korjattu, kun ostit auton käytettynä, muuten sinulla on ongelmia. Ongelma poistettiin vuonna 2008, kun uudet venttiilit julkaistiin ja välystä lisättiin, minkä jälkeen moottori tunnettiin nimellä F14D4.

Toinen syy moottorin trottingiin voi liittyä erikoisrakenteisiin ruiskutussuuttimiin, jotka usein tukkeutuvat liasta, mikä aiheuttaa moottorin kylmän trottingin ja epävakaat kierrokset. Jos tämä ei auta, tarkista kaasuläppä ja sytytyskelat.

Joskus termostaatti voi pettää, jolloin moottori ei enää lämpene käyttölämpötilaan tai se lämpenee liian hitaasti. Termostaatti suositellaan vaihdettavaksi 50 000 kilometrin välein.

Jos moottori lakkaa kiihtymästä, menettää vetokyvyn jne., polttoainepumpun seulan tukkeutuminen, suurjännitejohtojen vikaantuminen tai ongelma katalysaattorissa voi olla kyseessä.

Yleinen syy öljyvuotoihin on venttiilikannen tiiviste. Tämä voi johtaa ongelmiin korkeajännitejohtojen kanssa. Tiiviste suositellaan vaihdettavaksi 40 000 kilometrin välein.

Aveo/Lacetti 1.4 -moottorin äänet ja kolahdukset liittyvät usein hydrokompensaattoriongelmiin. Myös räjähtäminen voi johtua rikkinäisestä katalysaattorista.

Aveo- tai Lacetti-moottorin ylikuumeneminen, vaikkakin harvinainen, mutta varsin mahdollinen ilmiö. Syynä voi olla tukkeutunut jäähdytin, rikkoutunut pumppu tai termostaatti.

EGR-venttiili ei ole virheetön, ja se voi tukkeutua hiilikerrostumilla huonolaatuisen polttoaineen vuoksi, mikä johtaa moottorin tehon vähenemiseen ja muihin ongelmiin. Tämä voidaan hoitaa poistamalla tämä järjestelmä käytöstä.

Asianmukaisella käytöllä, käyttämällä laadukasta polttoainetta, lämmittämällä moottoria ja tekemällä oikea-aikaisia öljynvaihtoja moottori voi kestää noin 200 tuhatta kilometriä ilman vakavia ongelmia. Jos tarvitset jotain dynaamisempaa, kiinnitä huomiota F16D3-moottoriin.

Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3 moottorin numero

Numero sijaitsee sylinterilohkon oikeassa yläkulmassa, paksunnoksessa. Etsi se ja käsittele se ruosteenmuuntimella tai muilla suoja-aineilla, nämä paikat tykkäävät ruostua hyvin täysin lukukelvottomiksi ja sitten odotat asiantuntemusta, ajan ja rahan tuhlausta.

Moottorin virittäminen F14D3

Virittämisestä puheenollen, mikä on ensimmäinen asia mikä tulee mieleesi? Chipata se? Tutustutaanpa siruvirityksen vaihtoehtoihin.

Chip viritys, moottorin vilkkuminen

Etsitkö viritysstudiota, joka voi flashata urheilullisen firmwaren. Mitä meille siellä luvataan? Hieman yli 100 hv ulostulossa ja tasainen veto. Käytännössä odotettavissa oleva lisäys, jos sitä tulee, on kuitenkin äärimmäisen mitätön. Hylkäämme illuusion siitä, että moottori muuttuu – sitä ei tapahdu. Haluatko tuntea todellisen tehonlisäyksen? Laittakaa sitten urheilunokka-akselit Aveo/Lacetti-autoihin. Saatavana on akseleita, joissa on vaihe 275 ja nosto 9,75. Ne eivät ole niin aggressiivisia eivätkä aiheuta haittaa. Lisäämme niihin leikattuja vaihteita, pakojärjestelmän 4-2-1, välähdyksen tämän sarjan alle ja saamme noin 115-120 hv, todellista ajovoimaa. Samaa lähestymistapaa voidaan käyttää F16D3:een, jolloin saadaan 120-125 hv. Jos tämä ei tyydytä sinua ja haluat kokeilla, voit porata imu- ja pakokaasukanavat, poistaa terävät reunat, hioa kanavat ja asentaa suurennetut venttiilit, tämä antaa myös tehonlisäystä.

Poraus 1,8 litran Aveo/Lacetti F14D3:een

F14D3:n, F16D3:n ja F18D3:n sylinterilohko on sama, mikä tarkoittaa, että voimme asentaa F18D3:n 88,2 mm:n iskun omaavan kampiakselin sekä sopivan yhdystangon ja offset-männän. Sitten sylinteri porataan 80,5 mm:n mäntää varten. Tähän erikoistuneita mestareita ei ole vaikea löytää internetistä. Arvostelujen mukaan auto kulkee hieman paremmin, ja asennetuilla akseleilla, pakojärjestelmällä ja oikealla virityksellä antaa yli 140 hv. Tilavuuden lisäämisen haittapuolena on kuitenkin korkea hinta.

Turbiinin asennus Aveo/Lacetti 1.4:ään

Tässä joudumme tekemään jonkin verran töitä. Tarvitsemme turbiinin alla olevan jakoputken, itse turbiinin (esimerkiksi TD04L), turbiinin öljynsyöttöjärjestelmän, välijäähdyttimen ja putkistot. Meidän on myös korvattava männät vahvistetuilla männillä, joissa on kaivot puristussuhteen pienentämiseksi. Nokka-akselit eivät saisi olla liian leveät ja niiden tulisi olla noin 270 asteen vaiheisia. Tämä laite vaatii online-viritystä. 1.4L-moottorisi tuottaa lopulta noin 160-180 hv.

MOTORIN LUOKITTELU: 4-