BMW S85 -moottori on V-twin-kaksoiskaksoismäntämoottori (DOHC), joka korvasi S62-moottorin. Moottoria valmistettiin vuosina 2005-2010 ja sitä käytettiin BMW E60 M5:ssä, E61 M5:ssä ja E63/64 M6:ssa. S85B50-moottori on korkeakierroksinen, ja kierroslukumittarin punainen merkki on 8250 kierrosta minuutissa. Se tuottaa yli 100 hv (70 kW) litraa kohden, ja sen puristussuhde on erittäin korkea, 12,0:1. Sen tekniikka perustuu BMW:n Williamsin F1-moottoriin.
S85B50-moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | Dingolfingin tehdas |
| Moottorin merkki | S85 |
| Valmistusvuosi | 2005-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 10 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 75.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Kompressiosuhde | 12.0 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4999 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 507/7750 |
| Momentti, Nm/rpm | 520/6200 |
| Polttoaine | 98 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 240 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 10W-60 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 9.3 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 200+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
750+ n.d. |
| Moottori asennettu | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Vaihteiston välityssuhteet, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Lähetyssuhteet, SMG III | 1 – 3.99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Luotettavuus, ongelmat ja moottorin korjaus BMW M5 E60 S85
Perinteen mukaan jokainen uusi M5 muuttuu isommaksi ja isommaksi, tämä koskee myös M5 E60:tä, joka alkoi painaa törkeän paljon. Näin ollen entisen S62:n 400 hv ei riittäisi menestyksekkääseen kilpailuun nopeiden Audi RS6:n ja Mercedes-Benz E55/E63 AMG:n kanssa. Toisin kuin kaikki aiemmat moottorit, jotka oli kehitetty siviilimoottoreiden pohjalta, S85B50 suunniteltiin alusta alkaen ja siinä käytettiin F1 Williams FW27:ssä käytetyn urheilullisen P84/5:n kehitystyötä.
BMW S85 -moottorissa on kevyt alumiininen sylinterilohko, jossa on 10 sylinteriä, jotka on sijoitettu 17 mm:n offsetilla ja 90°:n kuperakulmalla, ilman vaippoja. Moottorissa on myös mäntien jäähdyttämiseen tarkoitetut öljysuuttimet ja alumiininen kampikammion kaukalo. Lohko on rakenteeltaan samanlainen kuin N52-mallissa. Kampiakseli on vahvistettu taottu, yhdystangot ovat kevyesti taottuja, 140,7 mm pitkiä, männät ovat alumiiniseosta, puristussuhde 12 ja puristuskorkeus 27,4 mm.
S85:n sylinterikannet ovat alumiinia, niissä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti, hydrokompensaattorit ja Double-VANOS (samanlainen kuin S62:ssa). Imunokka-akselin nokka-akseli on 60°, pakokaasunokka-akseli 37°. Nokka-akselit M5 E60:ssä: vaihe 268/260, nosto 11,7/11,5 mm. Sisäänottoventtiilien halkaisija on 35 mm, pakoventtiilien 30,5 mm, varren paksuus 5 mm. Sisäänmenoventtiileitä on 10 kpl 2 rivissä 5 kpl, jokaiselle sylinterille oma ja niille optimoitu vastaanotin. Ruiskutuskapasiteetti on 192 cc. Pakosarjat ovat 5-1, yhtä pitkät, yksi katalysaattori jokaiseen. M5 E60 -moottoria ohjaa DME MS S65 -aivot.
Kaiken tämän ansiosta voit saada 507 hv 7750 rpm:n kierrosluvulla 5 litran tilavuudella ja pyörittää moottoria äärimmäisiin 8250 rpm:n kierroksiin.
BMW S85 -moottori asennettiin M5 E60/E61:een ja M6 E63/E64:een.
Nuorempaa M3-mallia varten E92-korissa S85-moottori yksinkertaistettiin ja nimettiin S65B40:ksi.
S85B50 korvattiin vuonna 2010 M5 E60:n tuotannon lopettamisen yhteydessä, ja BMW M5 F10:ssä oli uusi turboahdettu V8-moottori S63.
BMW S85-moottoreiden ongelmat ja puutteet
M5 E60 -moottorissa on ongelmana yhdystankojen vaippojen ennenaikainen kuluminen (kaikissa S85B50-versioissa), ja ne on vaihdettava 80 tuhannen kilometrin välein. Tällainen työ on parempi suorittaa etukäteen, jotta moottori ei saa maailmanlaajuisia ongelmia. Vanot vaativat myös säännöllistä korjausta, vaikkakaan ei niin usein. Muuten moottori on normaali, jos siitä on pidetty huolta, se ei ole ylikuumentunut, se on huollettu laadullisesti ja ajoissa. Useimmiten asiat eivät tapahdu näin, joten ennen M5 E60:n tai M6 E63:n ostamista diagnoosi on pakollinen.
BMW M5 E60 moottorin viritys
S85 ilmakehä. Stroker
S85-moottori on jo tehtaalta lähtien iskutilavuuteensa nähden teholtaan suuri ja melko puristettu, mutta jonkin verran reserviä on vielä jäljellä. Helpoin ja yleisimmin käytetty tapa nostaa M5 E60:n tehoa on ostaa katalysaattoriton urheilupakoputki (kuten Supersprint), Gruppe M:n imusarja, hihnapyörä ja sopiva aivoviritys. Näin saadaan noin 50hv. Jos tähän kittiin lisätään 294/282 nokka-akselit, Dinanin kaasuläpät ja viritys, M5 E60:n teho on 580+ hv. Tämän koko sarjan avulla voit ajaa 1/4 mailin 12 sekunnissa. On myös stroker-sarjoja, jotka kasvattavat iskutilavuutta 5 litrasta 5,8 litraan asentamalla pitkätahtisen 82 mm:n kampiakselin ja 94 mm:n männät tai tavalliset 92 mm:n männät (tilavuus on 5,6 litraa). M5 E60, jonka iskutilavuus on 5,8 litraa ja jossa on kaikki edellä kuvatut varusteet, tuottaa 620-630 hv.
S85 kompressori
Halvempi vaihtoehto M5:n ilmakehän virittämiselle on kompressorisarjan ostaminen. Yleisin ja hyväksi todettu vaihtoehto on ESS. Kit ESS S85 VT2, joka perustuu Vortech V3Si, puhaltaa varastomoottorin 0,5 bar ja voit poistaa 650 hv. Varsin luotettava tapa saada hyvä määrä tehoa. Älä unohda hankkia ESS:n kampiakselipesiä. Kaikki tehokkaammat valat vaativat melkoisen raharuiskeen ja niihin liittyy luotettavuuden menetys.
Moottorilukema: 5
0 Comments