BMW S65 -moottori

Tekniset tiedot

Luotettavuus ja korjaus BMW M3 E92 S65 moottori

BMW S65B40Ei ole kovin hyvä perinne, että jokainen uusi automalli on edellistä suurempi, eikä M3 ollut poikkeus. Verrattuna M3 E46:een, jossa oli S54, E90/E92-malli on saanut noin 200 kiloa lisää, mikä tarkoittaa, että dynaamiseen ajoon tarvitaan täysin erilainen moottori. BMW M GmbH ratkaisi tämän ongelman, ja vuonna 2007 uusi M3 esiteltiin S65B40-moottorilla (ensimmäinen V8-moottori M3:ssa).

Tämä moottori kehitettiin S85B50:n pohjalta poistamalla V10-moottorista kaksi sylinteriä ja muuttamalla se V8-moottoriksi, jonka työtilavuus on 4 litraa. Sylinterilohkon rakenne on sama kuin S85:ssä, sylinteriväli on 98 mm, yhdystangot ja männät ovat samat kuin M5-moottorissa.

Sylinteripäät ovat rakenteeltaan samanlaiset, mutta kaksois-VANOS-ajoitusjärjestelmä on suunniteltu uudelleen eikä erillistä korkeapaineöljypumppua ole. Imunokka-akselien säätöalue on 58° ja pakonokka-akselien 48°. Nokka-akselit M3 E92:ssa: vaihe 256/256, nosto 11,35/11,35 mm. Venttiilit ja jouset ovat samanlaiset kuin S85:ssä käytetyt. Sisäänmenossa on 8 kuristusventtiiliä, kaksi 4 kpl:n riviä, niille optimoidulla vastaanottimella, rakenne on samanlainen kuin S85:ssä. Vakiosuuttimien teho on 192 cc. Pakosarjat ovat 4-1. Ohjausyksikkönä käytetään Siemens MS S60:tä.

Kaiken tämän ansiosta S65B40-moottori kehittää 420 hv:n tehon 8300 rpm:n kierrosluvulla ja pyörii 8400 rpm:iin asti.
Tämä moottori oli tarkoitettu vain BMW M3:een E90-korissa sekä E92- ja E93-malleihin.
BMW S65-moottoria valmistettiin vuoteen 2013 asti, minkä jälkeen se korvattiin uuden M3 F80:n ja M4 F82:n julkaisun myötä S55-turbolla varustetulla rivikuutosella.

BMW BMW S65:n moottorin ongelmat ja puutteet

Itse asiassa S-sarjan moottoreiden, mukaan lukien S65, S85 ja S54, ongelmat johtuvat virheellisistä välystoleransseista ja sopimattomien öljyjen käytöstä. Esimerkiksi S65-moottorin laakerivälykset on säädetty paljon pienemmiksi kuin muiden moottoreiden, ja tämä edellyttää öljyä, jonka viskositeetti on alhaisempi. BMW suosittelee kuitenkin öljyjä, joiden viskositeetti on korkea, kuten 10W60, mikä ei vastaa näin kapeilla välyksillä varustettujen moottoreiden vaatimuksia.

Amerikkalaiset ovat yrittäneet ratkaista ongelmaa asentamalla ohuempia vaippoja välysten lisäämiseksi, mutta se ei pohjimmiltaan ratkaise ongelmaa. Itse asiassa S-sarjan moottoreiden optimaalisten öljyjen pitäisi olla viskositeetiltaan 0W30 tai 5W30, ei 10W60, jotta ne tarjoaisivat riittävän suojan näin kapeilla välyksillä.

Ongelma ei siis ole siinä, että tiivisteet olisivat huonoja, vaan siinä, että ne eivät voi toimia kunnolla öljyjen kanssa, jotka eivät täytä moottorin vaatimuksia. Sopivamman öljyn, kuten 5W40:n, käyttö sisäänajon jälkeen voi parantaa moottorin pitkäikäisyyttä huomattavasti.

Pääongelmat

1. Laakerivälykset: BMW:n S-sarjan moottoreissa (mukaan lukien S65, S85 ja S54) on hyvin kapeat laakerivälykset. Esimerkiksi S65-moottorin sauvalaakerien välykset ovat 0,010-0,034 mm. Tämä on huomattavasti kapeampi kuin tavallisissa siviilimoottoreissa, joissa ne voivat olla jopa 0,070 mm.
2. Öljyjen viskositeetti: Nämä kapeat välykset edellyttävät tietyn viskositeetin omaavaa öljyä, jotta laakerit voidaan voidella ja suojata riittävästi. Ihannetapauksessa moottoreissa, joissa on nämä välykset, tulisi käyttää 0W30- tai 5W30-viskositeettisia öljyjä, koska ne tarjoavat paremman peittävyyden ja alhaisemman viskositeetin kylmissä lämpötiloissa.
3. Tehtaan suositus: BMW suosittelee käyttämään S65-moottorissa öljyjä, joiden viskositeetti on 10W60. Tämä öljy on suunniteltu urheilukäytössä odotettavissa oleviin korkeisiin lämpötiloihin ja kuormituksiin, mutta se voi olla liian paksua kapealle välykselle tarkoitetuille moottoreille, erityisesti jokapäiväisessä käytössä.

Ongelmien syyt

1. Väärä öljyvariantti: Korkeaviskositeettisen öljyn, kuten 10W60:n, käyttö kapean välyksen moottoreissa aiheuttaa sen, että öljy ei pysty täyttämään välyksiä tehokkaasti ja muodostamaan asianmukaista öljykiilaa. Tämä voi lisätä laakereiden kulumista ja johtaa lopulta moottorin vikaantumiseen.
2. Käyttöolosuhteet: 10W60-öljy on suunniteltu urheiluautoihin, joissa moottori toimii korkeissa lämpötiloissa ja kuormituksissa, jolloin öljy säilyttää viskositeettinsa ja antaa suojaa. Normaaleissa käyttöolosuhteissa, erityisesti kylmäkäynnistyksissä, tämä öljy voi olla liian paksua eikä se välttämättä tarjoa tarvittavaa suojaa.
3. Valmistusvirheet ja suunnitteluun liittyvät näkökohdat: S-sarjan moottoreissa on rakenneominaisuuksia, jotka eivät välttämättä sovellu korkeaviskositeettisten öljyjen käyttöön. Nämä moottorit saattavat vaatia tarkempaa viritystä ja oikeaa öljynvalintaa luotettavan toiminnan varmistamiseksi.

Ongelman ratkaisu

1. Oikean öljyn valinta: S-sarjan moottoreille suositellaan 0W30- tai 5W30-viskositeettisia öljyjä. Nämä öljyt soveltuvat paremmin kapeisiin välyksiin ja tarjoavat riittävän voitelun eri lämpötila-alueilla.
2. Asennus ja huolto: Jos väärän viskositeetin omaava öljy on jo asennettu, se voi aiheuttaa lisäongelmia. Säännöllinen öljynvaihto sopivampaan öljyyn voi pidentää moottorin käyttöikää.
3. Tuottajan palaute: Valmistajan suosituksista huolimatta omistajien ja ammattilaisten kokemus voi auttaa valitsemaan sopivamman öljyn tiettyihin käyttöolosuhteisiin.

Yhteenvetona voidaan siis todeta, että oikean öljyn valinta on avain moottorin pitkään käyttöikään, ei vaippojen vaihtaminen.

BMW M3 E92 moottorin viritys

S65 Atmo

Suosituin tapa lisätä BMW M3 E92:n tehoa on ostaa urheilupakoputki (kuten Supersprint), vaihtaa suodattimet ja vilkuttaa. Tämä antaa jopa 450 hv ja aggressiivisemman äänen, mikä parantaa kokemusta entisestään. Jos haluat nostaa tehon 480 hv:iin, voit ostaa 286/286 nokka-akselit, 12/12 mm nosto. M3-moottoriin on olemassa stroker-sarjoja, jotka kasvattavat työtilavuuden 4,4 litraan lisäämällä männän iskun 82,7 mm:iin, sekä 4,6 litran stroker-sarjoja, joissa männät ovat 94 mm, kampiakseli 83 mm ja joissa on vastaavat yhdystangot. Nämä sarjat rikkovat 500 hv:n rajan.

S65 kompressori

Toisin kuin kallis ilmakehän viritys (erityisesti stroker), on paljon kannattavampaa ostaa kompressorisarja ESS:ltä. Nämä ovat hyväksi todettuja ratkaisuja, jotka on asennettu vakiomoottoriin ja ajettu ongelmitta useita tuhansia kilometrejä. Luotettavuuden ja tehon suhteen paras kitti on VT2-625, joka puhaltaa 0,45 baaria, jolloin voit saada 625 hv. Tähän kittiin hanki ESS kampiakseliputket ja moottori toimii hienosti. Tehokkaammat ratkaisut vaativat enemmän huomiota niihin. 700+hv projekteissa rakennetaan pakolliset puristussuhteen alennukset ja kustannukset vastaavasti nousevat aivan toiselle tasolle.

MOTORIN LUOKITUS: 5