BMW S62 moottori

S62B50-moottorin ominaisuudet

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW M5 E39 S62 -moottorissa

Uusi BMW M5 E39, joka ilmestyi vuonna 1998 ja korvasi M5 E34, kasvoi kooltaan kaikilla rintamilla ja korkean dynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi rivikuutonen ei riittänyt, enemmän BMW S38 on vakavasti vanhentunut. Päätettiin käyttää moottoria, jossa on V8-kokoonpano, ja seuraavan M-moottorin perustaksi otettiin alusilovy M62B44, olemassa olevasta BMW 540i E39:stä.

Sylinterilohko viimeisteltiin: sylinterin läpimitta kasvoi 92 mm:stä 94 mm:iin, asennettiin taottu kampiakseli, jonka männän isku on 89 mm (oli 82,7 mm), yhdystangon pituus 141,5 mm, muutetut männät, puristussuhde 11.
Päällä, kolmikerroksisten sylinterinkannen tiivisteiden päällä, ovat itse S62B50-sylinterinkannet (tuo on M5 E39 -moottorin nimi). Ne ovat muunneltu versio M62B44:stä. M62:een verrattuna S62:ssa on suuremmat imu- ja pakoaukot, uudet venttiilijouset ja kevyemmät venttiilit: imu 35 mm, pako 30,5 mm. M5 E39:n nokka-akseleilla on seuraavat ominaisuudet: vaihe 252/248, nosto 10,3/10,2 mm. VANOS-ajoitusjärjestelmä on korvattu Double-VANOS-järjestelmällä (imu- ja pakokaasunokka-akselit). M5 E39:ssä käytetään hydrokompensaattoreita, eikä venttiilejä tarvitse säätää. Toisin kuin M62:ssa, S62:ssa käytetään kaksirivistä ajoitusketjua.

Koko imujärjestelmä on suunniteltu uudelleen: käytetään suurta imusäleikköä ja 8 kaasuläppää, yksi kaasuläppä kutakin sylinteriä kohden. Kunkin kuristimen halkaisija on 48 mm. Ruiskutussuuttimien teho on 257 cc. Pakojärjestelmää on muutettu, ja siinä on kaksi katalysaattoria. Aivot – Siemens MS S52.
Kaikki tämä mahdollisti tavallisesta 4,4 litran moottorista lähes 5 litran moottorin ja tehon nousun 286 hv:stä 400 hv:iin 6600 rpm:ssä.

BMW S62 -moottori asennettiin M5 E39 -malliin ja harvinaiseen roadster Z8:aan.

Moottori poistui käytöstä vuonna 2003 yhdessä E39-kokoisella korilla varustetun M5:n tuotannon päättymisen kanssa, mutta kahden vuoden kuluttua tuli uusi M5 E60, jossa oli vielä tehokkaampi S85B50.

BMW:n S62-moottoreiden ongelmat ja puutteet

BMW M5 E39:n moottoreiden tärkeimmät sairaudet ovat samat kuin M62B44:n. Erot ovat S62B50:n alhaisemmassa resurssissa, joka johtuu sylinterin rajoittavasta halkaisijasta (sylinterikannen tiivisteen palaminen tapahtuu) ja auton aktiivisesta toiminnasta. Lisäksi M5 E39 kuluttaa öljyä kunnon määriä, älä säästä siinä ja vaihda sitä useammin kuin pitäisi (7000-10000 km on optimaalinen). Pidä myös silmällä jäähdytysjärjestelmää ja käytä laadukasta 98-bensiiniä, niin S62 ajaa niin ongelmitta kuin vanhalle autolle on mahdollista.

BMW M5 E39 moottorin viritys

S62 Atmo

Nosta BMW M5 E39:n tehoa ilman ahtimen käyttöä voi ostaa urheilupakosarjan ilman katalysaattoreita, jossa on 4-2-1 pakosarjat, kylmä imu ja tekemällä siru viritys. Näiden pienten muutosten avulla voidaan poistaa noin 430 hv. Tulosta voidaan parantaa tuottavammilla nokka-akseleilla (272/272, nosto 11,3/11,3), sylinteripään porttauksella, jossa kanavat on porattu ja venttiilejä on kasvatettu 1 mm:llä. Aivojen sopivalla virityksellä S62:n teho nousee 480+ hv:iin. Voit myös asentaa 52 mm:n kaasuläpät, 12,5 puristussuhteiset männät ja suurimman mahdollisen nokka-akselin, mutta voit unohtaa mukavan käytön.

S62 kompressori

Vaihtoehtona vauhdikkaalle ilmakehälle voit asentaa kompressorin ja saada heti paljon tehoa. BMW M5 E39:ään on paljon valmiita kompressorisarjoja, sinun täytyy ostaa yksi niistä ja laittaa se varastomoottoriin. Suosittu kompressorisarja ESS VT1 puhaltaa 0,4 bar ja tuottaa 560 hv ja 625 Nm. On olemassa tehokkaampia sarjoja (0,7 bar), mutta ne maksavat 2 kertaa enemmän kuin ESS.

MOTORIN LUOKITUS: 5-