S54-moottori, jota valmistettiin Münchenin tehtaalla vuosina 2000-2011, on yksi BMW:n merkittävimmistä ja suorituskykyisimmistä moottoreista. Tätä moottoria käytetään muun muassa BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M ja Wiesmann Roadster MF3 -malleissa, ja sen suorituskyvyn ja viritysmahdollisuuksien ansiosta siitä on tullut autoharrastajien keskuudessa ikoni.
Ominaisuudet
S54-moottorin tärkein rakenneosa on 6-sylinterinen rivimoottori, jonka valurautainen sylinterilohko takaa tarvittavan lujuuden ja kestävyyden. Sylinterin halkaisija on 87 mm ja männän isku on 91 mm, jolloin moottorin iskutilavuus on 3246 cm3. Puristussuhde on 11,5, mikä vaikuttaa osaltaan moottorin suureen tehoon ja tehokkuuteen.
Moottorin voimanlähteenä on ruiskutusjärjestelmä, joka takaa tarkan polttoaineen annostelun ja optimaaliset palamisominaisuudet. Sylinteriä kohti on 4 venttiiliä, mikä edistää sylinterien parempaa täyttymistä ja puhdistumista. Moottorin maksimikierrosluku on 8000 rpm, mikä korostaa sen urheilullista luonnetta.
Teho ja vääntömomentti
Moottorin teho vaihtelee modifikaation mukaan: 315 hv 7 400 r/min, 325 hv 7 400 r/min, 333 hv 7 900 r/min, 343 hv 7 900 r/min ja 360 hv 7 900 r/min. Myös vääntömomentti vaihtelee versiosta riippuen: 340 Nm 4900 r/min ja 370 Nm 4900 r/min välillä.
S54 erottuu suuresta tehosta huolimatta polttoainetaloudellisuudellaan. BMW M3 E46:n polttoaineenkulutus on 17,8 l/100 km kaupunkisyklissä, 8,4 l/100 km moottoritiellä ja 11,9 l/100 km sekaliikenteessä. Öljynkulutus on jopa 1000 g/1000 km, mikä on tämän luokan moottoreille normaalia. Moottorin öljytilavuus on 6,5 litraa, ja öljynvaihtoa suositellaan 7000-10000 km välein.
Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta, ja moottorin resurssi tehtaan mukaan on yli 400 tuhatta kilometriä, minkä vahvistaa omistajien käytännön kokemus.
S54-moottorilla on valtava virityspotentiaali, jonka avulla tehoa voidaan lisätä jopa 1000+ hv:iin ilman resurssin merkittävää vähentämistä. Moottorin optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi käytetään 10W-60-öljyä.
Tämä moottori yhdistetään Getrag Type D 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai SMG II -automaattivaihteistoon sen teho-ominaisuuksien maksimoimiseksi. Vaihteiston välityssuhteet ovat seuraavat: 1. vaihde – 4,23, 2. vaihde – 2,53, 3. vaihde – 1,67, 4. vaihde – 1,23, 5. vaihde – 1,00, 6. vaihde – 0,83. Pääparin välityssuhde on 3,62.
Yhteenvetona voidaan todeta, että S54 on ainutlaatuinen yhdistelmä tehoa, luotettavuutta ja viritysmahdollisuuksia, mikä tekee siitä yhden parhaista BMW:n koskaan kehittämistä moottoreista.
Luotettavuus ja korjaus BMW S54 B32 -moottori
BMW S54 M3Jäljitettäessä seuraava BMW M3 -malli E46-korissa vuonna 2000 päätettiin luopua kahden radikaalisti erilaisen moottorin käytöstä. Tehokkaimmassa E46-mallissa S52- ja S50B32-moottoreiden sijasta on vain S54-moottori. Tämä moottori on M54-sarjan huippumoottori (siihen kuuluivat myös M54B22, M54B25 ja M54B30).
Uusi S54-rivikuutosmoottori kehitettiin BMW:n S50B32-moottorin eurooppalaisen version pohjalta. Tämän moottorin valurautaista sylinterilohkoa muutettiin hieman: sylinterin halkaisija kasvoi 87 mm:iin, lohkoon sijoitettiin taottu kampiakseli, jossa oli 12 vastapainoa, vahvistetut, 139 mm pitkät, taotut yhdystangot ja uudet männät, joiden puristussuhde oli 11,5 ja puristuskorkeus 32,3 mm. Männät jäähdytetään öljysuuttimilla.
Sylinterikantaan on tehty seuraavat muutokset: muutettu Double-VANOS-järjestelmä, jossa on jatkuva muuttuva venttiilien ajoitus, uudet valurautaiset onttoja nokka-akseleita (260/260-vaiheiset, 12/12 mm:n nostovoima), sylinterikannen painoa on vähennetty.
Venttiilit ovat samat kuin S50B32:ssa. S54:ssä ei ole hydrokompensaattoreita, joten venttiilit on säädettävä aluslevyillä noin 50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmänä: imu 0,18 – 0,23 mm, pakokaasu 0,28 – 0,33 mm.
Imussa on edelleen, kaikkien suosikki, 6 kuristinta.
Ohjausjärjestelmä S54B32 – Siemens MSS 54.
Näillä muutoksilla moottorin teho on noussut 343 hv:iin 7900 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti on 365 4900 rpm:n kierrosluvulla.
Edellä mainittujen muutosten lisäksi Pohjois-Amerikan maita varten tuotettiin M3, jonka moottorin teho oli 333 hv. Eurooppalaisen M3 E46:n erot amerikkalaisesta koostuvat kahdesta ylimääräisestä katalysaattorista, joiden vuoksi menetettiin 10 hv.
Z3M-autoissa S54-moottorin tehoa puristettiin entisestään, 325 hv:iin Euroopassa ja 315 hv:iin Yhdysvalloissa. S54 M3:n ja S54 Z3M:n moottoreiden välisiä eroja ovat erilainen imujärjestelmä (imusarja ja ilmansuodattimen kotelo vaihtuivat), ja maksimikierrosluku laskettiin 7600 kierrokseen minuutissa. Amerikkalaisen ja eurooppalaisen moottorin välinen 10 hevosvoiman ero johtuu kahdesta ylimääräisestä katalysaattorista.
Huippumodifikaatio S54 asennettiin E46 M3 CSL:n kevyeen versioon, joka julkaistiin vuonna 2004 rajoitettuna eränä. Eurooppalaisen M3 E46:n tavallisesta moottorista tämän moottorin erottaa uusi imujärjestelmä, aggressiiviset nokka-akselit (vaihe 288/280, nosto 11,6/11,6 mm), pakoventtiilit ja kevennetty pakojärjestelmä. Tämän ansiosta 3,2-litraisesta moottorista saatiin irti 360 hv 7900 rpm:n kierrosluvulla ilman ahtimen käyttöä.
Tämä voimansiirto sai nimekseen S54B32HP.
S54-moottori asennettiin M3 E46:een vuoteen 2006 asti, jonka jälkeen julkaistiin uusi M-ca, jossa oli täysin uusi V8-moottori – S65. Siitä huolimatta 54-moottori asennettiin edelleen Z4M:ään vuoteen 2008 asti, minkä jälkeen se otti paikkansa joidenkin Wiesmann-mallien konepellin alla ja sitä valmistettiin vielä useita vuosia.
BMW S54-moottoreiden ongelmat ja haitat
Verrattuna tavalliseen M54:ään, S-versiolla ei ole niin suuria ongelmia öljynkulutuksen kanssa, mutta jos sitä ilmeni, niin ongelma on öljykorkissa, voimakkaan palamisen tapauksessa asia on renkaissa. Satunnaista ylikuumenemista tapahtuu, mutta useimmissa tapauksissa syynä on ilma jäähdytysjärjestelmässä, likainen jäähdytin, pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki.
S54-moottorin resurssi on melko korkea ja sillä pystyy ajamaan yli sata tuhatta kilometriä ilman ongelmia, mutta kannattaa miettiä M3 E46:n ajotapaa. Nämä autot ovat useimmissa tapauksissa joko kuolleita tai ruumiita ja S54B32-moottorilta voi odottaa mitä tahansa ja milloin tahansa. Keskimäärin akseloidut M3:t ajavat noin 150 tuhatta kilometriä, jonka jälkeen on vaihdettava vaipat, hammasketju, kiristimet. Tämä koskee lähinnä moottoreita vuoteen 2003 asti, uudemmissa moottoreissa ei ole ongelmia tämän kanssa. Jos onnistuit ostamaan moottorin S54 elävässä kunnossa, niin älä säästä öljyä ja kaada vain alkuperäistä, noudattamaan vaihdon ajoitusta, seuraamaan kuntoa, säännöllistä huoltoa ja M3 ajaa pitkään ja ongelmitta.
Moottorin virittäminen BMW S54 B32
S54 Atmo. Nokka-akselit
S54-moottori on BMW:n tunnelmallisista rivikuutosista kaikkein puristetuin, se tuntuisi menevän pidemmälle, mutta tilaa on silti. Tarvitset esimerkiksi Evolven imujärjestelmän (tai jonkun muun ”CSL Style” imujärjestelmän) , täyden Supersprint sport pakoputken ja AEM Infinity EMS aivot (tai Evolve firmware). Kaikki tämä mahdollistaa S54:n yli 370hp:n kehityksen ilman, että se menee moottoriin. Seuraava askel voi olla ostaa Schrick 288/280 nokka-akselit, 12.5 nosto, ja niihin levyt ja jouset. Kun ne on asennettu, matalat kierrokset (3000 rpm:iin asti) notkistuvat hieman, mutta 5000 rpm:n jälkeen teho nousee merkittävästi. Näillä akseleilla M3:nne tuottaa noin 400 hv 8500 rpm:n kierroksilla. Voit saada vieläkin enemmän tehoa käyttämällä Schrickin 304/296-nokka-akseleita, nostoa 14, VANOS pois päältä, muokattua alapäätä, 12,5+ puristussuhteella olevia mäntiä, portattua sylinterin päätä ja pyörittämällä moottoria 9000+, kunnes männät lentävät irti.
Hinnat tästä kaikesta ovat aika korkeat (jopa ensimmäisestä vaihtoehdosta), voisi olla halvempaa ostaa BMW M3 E92 suoraan.
S54 kompressori
Sillä rahalla, joka tarvitaan wicked atm:n rakentamiseen, voi ostaa ESS:ltä kompressorisarjan. Nämä sarjat ovat melko luotettavia, ja ne asennetaan BMW M3 E46:n vakiomoottoriin. VT1:n maksimitehonlisäyspaine on 0,4 bar, jolla saadaan 470 hv. Tehokkaampia sarjoja voi harkita, myös muita vakiintuneita valmistajia, kuten VF. S54:n kompressori voidaan paineistaa alle 600 hv:n tehoon, mikä riittää lähes kaikille kuljettajille.
Turbo S54 M3 E46:n rakentaminen turbo S54:ään ei ole kovin kannattavaa, se on melko kallista ja on helpompi ostaa nopeampi Nissan GTR.
MOTOILIJALUOKITUS: 5.
0 Comments