BMW S50B32 -moottori

Ominaisuudet

E36 M3:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 16,9 litraa 100 km:llä kaupungissa, 7,5 litraa 100 km:llä moottoritiellä ja 11,0 litraa 100 km:llä sekasyklissä.

Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. Suositeltuja moottoriöljyjä ovat viskositeetit 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 ja 15W-40. Moottorin öljytilavuus on 5,5 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 7000-10000 km:n välein.

Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.

S50-moottorin resurssia tehtaan tiedoissa ei ole määritelty, mutta käytännössä sen voidaan arvioida olevan yli 400 tuhatta kilometriä. Tämän moottorin virityspotentiaali voi nousta 1000 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä.

S50-moottori asennettiin BMW M3 E36- ja BMW Z3 M -autoihin.

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus moottorin BMW S50 B32

Edistys ei pysähdy, ja vuonna 1995 oli aika parantaa hyvää 6-sylinteristä S50B30-moottoria, jotta sen teho nousisi uudelle tasolle ja BMW M3 E36:sta tulisi entistäkin nopeampi ja dynaamisempi. Uusi moottori sai nimekseen S50B32, ja se oli M50-sarjan (johon kuuluivat myös M50B20, M50B24, M50B25 ja S50B30) tehokkain moottori.

Uuden voimayksikön nimeä katsomalla ei ole vaikea arvata sen työmäärää. Jotta S50B30:n sylinterilohkoon saatiin 3,2 litraa, siihen asennettiin taotut kampiakselit, joiden isku on 91 mm, ja sylinterin läpimitta kasvatettiin 86,4 mm:iin. Lisäksi käytettiin grafiittipäällystettyjä yhdystankoja, joiden pituus oli 139 mm, ja kevytrakenteisia mäntiä, joiden puristuskorkeus oli 32,3 mm, jolloin puristussuhde kasvoi 10,8:sta 11,3:een yksikköön.

S50B32:n sylinteripäätä kehitettiin edelleen: BMW:n moottoreissa käytettiin ensimmäistä kertaa Double-VANOS-järjestelmää, jossa venttiilien ajoitus on portaattomasti säädettävissä imu- ja pakokaasuakselilla. Nokka-akseleiden ominaisuudet pysyivät ennallaan (vaihe 260/260 astetta, nosto 11,3/11,3 mm). Venttiileitä muutettiin: imuventtiilien halkaisija kasvoi 35 mm:iin ja pakoventtiilien halkaisija pysyi samana, venttiilin varren paksuus pieneni 7 mm:stä 6 mm:iin. Muutoksia tehtiin myös kaksoismassavauhtipyörään ja pakojärjestelmään, ja imusarja muuttui paksummaksi ja lyhyemmäksi.

S50B32:n ohjausjärjestelmä on Siemens MSS50.

Kaikkien näiden uudistusten ansiosta BMW Cityn tuotantoversio rikkoi 100 hv:n riman 1 litran iskutilavuudesta ilmakehäversiossa. Niinpä 3,2-litrainen moottori osoitti 321 hv:n tehoa 7 400 rpm:ssä ja vääntömomentti saavutti 350 Nm 3 250 rpm:ssä.

Oli myös muutos Etelä-Afrikkaa varten, jolle oli ominaista männät alle puristussuhde 10,5. Tällaisen M3:n teho oli 310 hv 7400 r/min ja vääntömomentti 340 Nm 3250 r/min.

S50B32-moottoria ei asennettu Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettuihin autoihin; BMW M3 E36:ssa käytettiin sen sijaan S52B32-moottoria.

Tätä voimansiirtoa käytettiin BMW M3 E36:ssa ja Z3M:ssä. Vuonna 2000 S50B32-moottorin valmistus lopetettiin, ja sen seuraaja S54B32-moottoria käytettiin seuraavan sukupolven M3 E46-mallissa.

BMW S50B32-moottoreiden hyvät ja huonot puolet

Hyötyjä

S50B32-moottoria pidetään M50-sarjan tehokkaimpana moottorina, sillä moottori tuottaa 321 hv 7400 kierroksen kierrosluvulla ja vääntömomentti on 350 Nm.

Tällaiset vaikuttavat tulokset saavutettiin, koska läsnä on taottu kampiakseli, joka on kasvatettu 13,9 cm:n liitäntäsauvoihin, joissa on grafiittipinnoite. Valmistajat ovat asentaneet kevyemmät männät, puristussuhde oli 11,3.

Sylinterin pää viimeisteltiin. Ensimmäistä kertaa valmistaja käytti järjestelmää, jossa kaasun jakeluvaiheet muuttuvat jatkuvasti akseleilla (imu, pakokaasu). Venttiileitä muutettiin:

• Tuloventtiilin halkaisija kasvoi 3,5 cm:iin;
• pakoventtiilien halkaisija pysyi samana;
• varren paksuus pieneni 6 mm:iin.

Korjattu kaksimassainen vauhtipyörä, pakojärjestelmä, imusarjan tasaväli tuli hieman lyhyemmäksi.

Siemens MSS50 -ohjausjärjestelmä on asennettu.

Haitat

Moottorilla S50B32 on seuraavat yleisimmät toimintahäiriöt: lisääntynyt öljynkulutus, vuodot, ylikuumeneminen, Vanos-järjestelmän toimintahäiriöt, kelluvat kierrokset.

Voimayksikkö voi ylikuumentua. Huomatessasi tämän ongelman, sinun on ehdottomasti tarkistettava termostaatti, jäähdytin. Toinen yleinen syy on jäähdytysjärjestelmään muodostuneet ilmatulpat, jäähdyttimen korkin vaurioituminen.

Tapahtuu, että moottori troittaa. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava sytytyskelat ja tulpat. Jos kierrokset ovat epävakaat, syy voi olla epäonnistuneessa tyhjäkäyntiventtiilissä moottorin toiminnan palauttamiseksi riittää niiden puhdistaminen.

Ominaispiirteinen ”jyrinä” voi liittyä Vanos-järjestelmän rikkoutumiseen. Myös moottorin tehon menetys, epävakaat kierrokset. Tämän ongelman ratkaisemiseksi et voi tehdä ilman vanos remkompakettia. Lisääntyneen öljynkulutuksen myötä kannattaa tarkistaa venttiilikannen, öljypohjan, paisuntasäiliön tiivisteet.

Ajoittain S50B32 (samoin kuin kaikki ”edustajat” S50) epäonnistuvat anturit kampiakseli, nokka-akseli.

Moottorin virittäminen BMW S50B32

Nokka-akselit. Turbo

S50B32:n virittäminen on samanlaista kuin S50B30:n virittäminen: sinun on ostettava kylmä imu, Schrick 284 -nokka-akselit jousineen, täysi urheilupakoputki ja tehtävä siruviritys. Lopputuloksena on noin 360+ hv. Lisää tehoa saadaan poistamalla VANOS, ostamalla asianmukainen pakki ja ostamalla sitten Schrick 316/308 -nokka-akselit työntöaisoineen ja jousineen. Tarvitsemme kevyet yhdystangot ja männät alle puristussuhteen 13+ yksikköä, suurennetut venttiilit, sekä sylinterikannen porttauksen, airboxin, ruiskut 500 cc. Näillä muutoksilla voit kampittaa moottorin yli 9000 rpm ja kehittää alle 400hv.

MOTORIN LUOKITUS: 5