Ominaisuudet
| Parametrit | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | S50 |
| Valmistusvuosi | 1992-1995 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85.8 |
| sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Kompressiosuhde | 10,8 (EU), 10,5 (USA) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2990 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Momentti, Nm/rpm | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Maksimikierrosluku, rpm | 7280 (EU), 6500 (USA) |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 1 |
| Moottorin paino, kg | 151 (EU), 135 (USA) |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 11,8, maantie: 8,4, sekakulutus: 9,1 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 7.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | potentiaali: 1000+ |
| häviämättä resursseja: 320+ | |
| Moottori asennettu | BMW M3 E36 |
E36 M3:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 11,8 litraa 100 km:llä kaupungissa, 8,4 litraa 100 km:llä moottoritiellä ja 9,1 litraa 100 km:llä sekasyklissä.
Öljynkulutus voi olla jopa 1000 grammaa 1000 km:llä. Suositeltuja moottoriöljyjä ovat viskositeetit 5W-30, 5W-40, 10W-40 ja 15W-40. Moottorin öljytilavuus on 7,0 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 7000-10000 km:n välein.
Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta.
S50-moottorin resurssia tehtaan tiedoissa ei ole määritelty, mutta käytännössä sen voidaan arvioida olevan yli 400 tuhatta kilometriä. Tämän moottorin virityspotentiaali voi nousta 1000 hevosvoimaan ilman resurssin menetystä, ja myös tehon lisääminen 320 hevosvoimaan asti on mahdollista.
S50-moottori asennettiin BMW M3 E36 -malliin.
Luotettavuus, ongelmat ja BMW S50 B30 -moottorin korjaus
Uuden E36-korin julkaisun myötä vuonna 1992 BMW esitteli päivitetyn version M3-urheiluautostaan. Koon ja painon kasvu vaati aiempaa tehokkaamman moottorin, joten päätettiin asentaa uusi voimansiirto. BMW M3 E36:n uusi moottori sai nimekseen S50B30, ja se perustui M50B25-rivikuusisylinteriseen moottoriin.
BMW Motorsport GmbH:n insinöörit ottivat vakiomallin M50B25-moottorin ja tekivät siihen useita muutoksia. Sylinterilohkoon asennettiin uusi valurautainen kampiakseli, jonka männän isku oli 85,8 mm, ja sylinterin läpimitta kasvoi 84 mm:stä 86 mm:iin. S50B30-kytkinvarret pidentyivät (142 mm), niiden lujuus kasvoi, männät kevenivät, niiden puristuskorkeus kasvoi 31,6 mm:iin ja puristussuhde nousi 10,8:aan, mikä kasvatti työtilavuuden 3 litraan.
S50:n sylinterin päätä muutettiin merkittävästi: Käyttöön otettiin VANOS-järjestelmä, jossa on portaaton venttiilien ajoitus imuakselilla, uudet jakotukit (vaihe 260/260, 11,3/11,3 mm:n nosto), venttiilit vaihdettiin (imuventtiilien halkaisijaa kasvatettiin 34 mm:iin, pakoventtiilit pysyivät samoina), asennettiin jäykät venttiilijouset ja sylinterikannen portitus suoritettiin. Moottoriin asennettiin myös 6-kaasuinen imujärjestelmä, kaksimassainen vauhtipyörä, uusi urheilupakoputkisto ja muita parannuksia.
S50B30:n ohjausjärjestelmänä oli Bosch Motronic M3.3.
Näiden muutosten tuloksena 3 litran tilavuudesta saatiin 286 hv 7000 kierroksella minuutissa ja 320 Nm vääntöä 3600 kierroksella minuutissa.
On huomattava, että tiukkojen ympäristövaatimusten vuoksi kuvattua versiota ei toimitettu Pohjois-Amerikan markkinoille (lukuun ottamatta 45 autoa), ja Yhdysvalloissa ja Kanadassa tarjottiin M3 E36 -moottorin toista versiota indeksillä S50B30 US, joka perustui M50TUB25:een. Tämän moottorin ominaisuudet olivat hieman erilaiset: teho oli 243 hv 6000 rpm:ssä ja vääntömomentti 305 Nm 4250 rpm:ssä.
Lisäksi oli muitakin muunnoksia, kuten E36 M3 GT:hen tarkoitettu S50B30 GT, jonka teho oli 295 hv 7100 rpm:ssä ja vääntömomentti 323 Nm 3900 rpm:ssä, sekä Australian markkinoille tarkoitettu S50B30:n tehokkain versio, jonka teho oli 324 hv 7200 rpm:ssä ja vääntömomentti 350 Nm 4400 rpm:ssä.
S50B30-moottoria käytettiin yksinomaan BMW M3 E36 -mallissa. Vuonna 1995 se korvattiin tehokkaammalla ja tilavammalla S50B32-moottorilla. S50B30US-version korvasi S52B32.
BMW S50B30-moottoreiden ongelmat ja edut
Hyötyjä
Moottori on suunniteltu siten, että auton omistaja tuntee kaikki urheilullisen tunnelman edut, mutta ei samalla menettänyt mitään päivittäisen ajamisen mukavuudessa ja mukavuudessa.
S50-malli näyttää paljon houkuttelevammalta prototyyppinsä m50:n taustalla. Tällä voimansiirrolla on erinomainen turvamarginaali ja se näyttää täydellisesti toimintansa korkeilla kierroksilla. Imuventtiilit ovat 52 mm x 28 mm, mikä on suurempi kuin m50:n 50 mm x 25 mm imuventtiilit. Näin ollen tämän moottorin sylinterikannen tilavuus on 10-15 % suurempi kuin sen edeltäjien, m50- ja m52-mallien, tilavuus.
S50 on varustettu Vanos-järjestelmällä, jossa imuakselin ajoitus muuttuu jatkuvasti 80-122 gramman sisällä. Vertailun vuoksi m50:ssä on kaksi kiinteää asentoa.
Prototyyppiä jäykempien jousien ja yksiosaisten työntövarsien käyttö mahdollisti moottorin pyörimisnopeuden noin 8 000 kierrosta minuutissa. Kaasuläpän asentaminen kuhunkin käytettävissä olevaan sylinteriin paransi kaasuvasteisuutta. Erityisen muotoillut imuaukot mahdollistivat sylinterien täyttymisen korkeilla kierroksilla. Imusäleikön hyvä tilavuus tasoitti pulssitusta, mikä johti tasaiseen täyttöön sylintereissä.
Haitat
Tämäntyyppisille yksiköille ominaisia tärkeimpiä vikoja ovat seuraavat:
- ylikuumeneminen;
- vuoto;
- ilman tulo tuloventtiiliin;
- lisääntynyt öljynkulutus; kierrosluvun epävakaus;
- ongelmia Vanos-järjestelmän kanssa.
Toisin sanoen tämän moottorin käytön aikana ilmenevät viat ovat samanlaisia kuin koko 6-sylinteristen M50-moottoreiden sarjalle ominaiset viat. Edellä mainittujen toimintahäiriöiden lisäksi auton ”sydän” oli myös luontainen ongelma trollauksen kanssa, jonka valmistaja käytännössä ratkaisi.
Koska voimayksikön tuotanto lopetettiin jo 2000-luvun alussa, nyt tällaisia moottoreita sisältäviä autoja ei käytännössä osteta hiljaiseen ajoon. Tämä johtuu tällaisiin autoihin asennetun ”sydämen” merkittävästä kulumisesta. Jos osto jostain syystä on välttämätön, kannattaa kiinnittää tarkkaa huomiota ostetun ajoneuvon ja sen ”sydämen” kuntoon.
Moottorin virittäminen BMW S50B30
Ristiinajot
BMW S50 -moottorit ovat erinomaisesti pyöriviä tunnelmamoottoreita, mutta 300 hv ei ole raja. Lisätehoa saadaan hankkimalla Schrickin nokka-akselit (284 vaihe, 11,9 mm nosto), venttiilijouset ja asentamalla suoraan läpi menevä pakoputki. Toinen vaihtoehto voisi olla ostaa S50B32-sylinterinpää ja asentaa se varastossa olevan S50B30:n tilalle, kannattaa ostaa S50B32-intake, Schrickin 284-nokka-akselit ja venttiilijouset. Firmwaren kanssa tämä antaa noin 310-320hp.
Jos haluat enemmän tehoa, sinun on poistettava VANOS (on olemassa vastaavia sarjoja), sitten ostaa Schrick 316/308 nokka-akselit, työntövarret, jouset, suurennetut venttiilit, tehdä sylinterikannen porttaus, ostaa airbox, 440 cc ruiskut. Näin moottori pyörii yli 9000 rpm ja saa yli 350hv.
S50B30 Turbo
S50B30-moottorin puristussuhde on korkea, ja sen alentamiseksi sinun on ostettava CP-männät (~8,5 puristussuhde), Carrillo H-Beam -liitäntäsauvat, VAC-teräksinen sylinterikannen tiiviste ja ARP-pihtejä. Tämä valmistelee moottoria jonkin verran ahtamista varten. Olisi hyvä ostaa nokka-akselit M3 GT:ltä (vaihe 264, nosto 11,25 mm), Walbro 255, ruiskut 750 cc, boost controller, turbiini Garrett GTX35, westgate, tehdä jakotukki turbiinille, flashata aivot. Vaihtoehtoisesti voit etsiä valmiita turbosarjoja.
Ne, jotka eivät tarvitse suurta tehoa, saattavat pitää vaihtoehdosta kompressorilla. Myynnissä on sekä uusia että käytettyjä sarjoja, jotka nostavat tehon 350:stä 450+ hv:iin.
MOTORIN LUOKITUS: 5
0 Comments