BMW S38B36/S38B38 -moottori

BMW S38 -moottori on BMW:n urheiluautoihin kehitetty suorituskykyinen kuusisylinterinen moottori, jota käytettiin vuosina 1986-1995. Moottorille on ominaista voimakas rakenne, ja se on tarkoitettu urheiluautoihin, kuten BMW M5:een ja M-sarjan erikoisversioihin. Sen juuret juontavat juurensa M88-moottoriin, josta S38 peri muotoilulliset piirteet ja urheilullisen hengen.

S38-mallista on kolme pääversiota:

• S38B35 (1986-1989)
• S38B36 (1989-1992)
• S38B38 (1992-1995)

Kukin näistä versioista erosi toisistaan iskutilavuuden, tehon ja muotoilun osalta, minkä ansiosta BMW pystyi saavuttamaan yhä suurempaa suorituskykyä.

S38B36-moottorin (3,6 litraa) ominaisuudet

Moottorin S38B36 ominaisuudet

S38B36:ssa on keraaminen katalysaattori ja pakokaasuilman ruiskutusjärjestelmä, jotka vähentävät päästöjä kylmää moottoria käynnistettäessä. Tämä versio oli suosittu BMW-malleissa, kuten BMW M5 E34 ja BMW M5 Cabriolet E34.

S38B38-moottorin (3,8 litraa) ominaisuudet

Moottorin S38B38 ominaisuudet

S38B38:n sylinterikoko ja männän isku ovat suuremmat kuin edellisessä versiossa. Kansainvälisillä markkinoilla se on varustettu Emitec-metallikatalysaattorilla, joka vähentää moottorin painoa ja lisää pakokaasuvirtausta. Myös polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmää muutettiin: alkuperäinen Bosch Motronic 1.2 -versio korvattiin nykyaikaisemmalla Motronic 3.3 -järjestelmällä.

Luotettavuus, moottorin muotoilu BMW S38

Uusi urheilullinen moottori nimeltä S38B36 suunniteltiin erityisesti vuoden 1988 BMW M5 E34 -malliin. Moottori perustui M88/3-malliin (S38B35), sukulaismallisarjan M30B34 kanssa S38:lla on vähemmän yhteistä (tosin tietynlaisella fanaattisuudella M30B34 voidaan muuntaa S38:ksi). M88/3:n sylinterilohko varustettiin kevyellä taotulla kampiakselilla, jonka männän isku oli 86 mm (se oli 84 mm) ja 12 vastapainoa. Sylinterin halkaisija pysyi ennallaan (93,4 mm), männät muutettiin siten, että niiden puristuskorkeus oli 31,5 mm ja puristussuhde 10, ja yhdystangot olivat 144 mm pitkät.

BMW S38:n sylinterin pää on kaksiakselinen 24-venttiilinen sylinterin pää, jossa on mekaaniset napaisimet. Venttiilit säädetään tarpeen mukaan, välys kylmänä 0,28/0,33 mm. Nokka-akseleiden parametrit S38B36: vaihe 264/110, nosto 10,7 mm. Sisäänmenoventtiilit ovat 37 mm, pakoventtiilit 32 mm. Sisääntuloon on asennettu jakotukki, jossa on muuttuva geometria ja tietenkin 6 kuristinta, yksi kullekin sylinterille, kunkin kuristimen halkaisija – 46 mm. Ruiskutussuuttimien tilavuus on – 270 cc. Ohjausyksikkö on Bosch Motronic M1.2. Pakoputkessa käytetään yhtä pitkää jakoputkea. Ajoituksen ajossa käytetään kaksirivistä ketjua, joka on varsin luotettava.

Nämä innovaatiot mahdollistivat 316 hv:n tehon poistamisen 6900 rpm:ssä.

Vuodesta 1992 lähtien S38B36-moottori modernisoitiin: kampiakseli, jonka isku on 90 mm ja jossa on 12 vastapainoa, 142,5 mm pitkät yhdystangot, sylinterin halkaisija kasvoi 94,6 mm:iin, uudet kevytrakenteiset männät, joiden puristuskorkeus on 30,7 mm, puristussuhde nousi 10,5:een ja työtilavuus saavutti 3,8 litraa.

Myös S38:n sylinterikantaan tehtiin muutoksia: imuventtiilien halkaisija kasvoi 38,5 mm:iin ja pakoventtiilien 32,5 mm:iin, ja imu- ja pakokanavia parannettiin. S38B38:n nokka-akselit ovat 264/108, nostokorkeus 10,7 mm. Imusarja on suunniteltu uudelleen, ja kaasuläpän halkaisijaa on kasvatettu 50 mm:iin. Pakoputki on myös uusi, ohjausyksikkö on Bosch Motronic DME 3.3.

Kaikki tämä paransi auton käyttäytymistä alhaisilla ja keskinopeuksilla ja nosti tehon 340 hv:iin 6900 rpm:n kierrosluvulla.

Urheilullisen rivikuutosmoottorin S38 tuotanto lopetettiin vuonna 1996 yhdessä M5 E34 sedanin lakkauttamisen kanssa, ja seuraaja ilmestyi vuonna 1998 M5 E39:n konepellin alle, nimeltään S62B50 ja siinä oli V8-kokoonpano.

Hyötyjä

S38B36-moottorin hyödyt

• Bosch Motronic 1.2 -ohjausjärjestelmä.
  S38B36-moottori on varustettu Boschin Motronic 1.2 -ohjausjärjestelmällä, joka takaa korkean luotettavuuden ja kestävyyden. Moottorin johdotukset kestävät huomattavia kuormituksia ja itse moottori on suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön. Ohjausjärjestelmän avulla voidaan saavuttaa polttoainetaloudellisuus:

1. Mixed cycle – 10-12 litraa 100 km:llä.
2. Maantie – 9 litraa 100 km:llä.
3. City-sykli – noin 14 litraa 100 km:llä.

• Sporttinen muotoilu
  S38B36 perustuu M88/3-ilmakehämoottorin arkkitehtuuriin, ja siitä on luotu tehokas ja luotettava urheilumoottori. Moottorissa on taottu kampiakseli, jossa on 86 mm:n männän isku ja 12 vastapainoa optimaalisen kuorman jakautumisen varmistamiseksi.
• Korkea suorituskyky
  S38B36-moottorissa on 24 venttiiliä, joissa on kaksiakseliset mekaaniset napaisimet. Imuventtiilien halkaisija on suurennettu 38,5 mm ja pakoventtiilien 32,5 mm. Myös imu- ja pakokanavien muotoilua on parannettu, mikä nostaa tehon 340 hv:iin 6900 kierroksella minuutissa ja mahdollistaa moottorin tasaisen toiminnan alhaisilla ja keskinopeuksilla.
• Tehokkaat ruiskutussuuttimet ja ilmansyöttöjärjestelmä
  Moottorin ruiskutussuuttimien kapasiteetti on jopa 270 cc, ja ilmanjakojärjestelmä ja kehittynyt Vanos-järjestelmä tarjoavat vakaan ja suuren työntövoiman. Tämä edistää nopeaa kiihtyvyyttä ja vakaata käyttäytymistä suurilla nopeuksilla.

S38B38-moottorin edut

S38B38-version suorituskyky on parantunut:

• Teho – jopa 340 hv 6900 rpm:n kierrosluvulla
• Kompressiosuhde – 10.5
• Vääntömomentti – 400 N-m 4750 rpm:ssä
• Paino – 151,2 kg

BMW S38

S38B36-moottorin haitat

Monista eduistaan huolimatta S38B36-moottorilla on myös haittapuolensa, jotka on tärkeää tiedostaa:

1. Tekniset ongelmat ja rikkoutumiset
   Joillakin omistajilla esiintyy kampiakselin pyörimisongelmia, jotka voivat johtua huonosti kiinnitetyistä akun napoista tai irronneesta maaväylästä. Ei ole harvinaista, että käynnistin ja napojen kiinnikkeet pettävät, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöihin.
2. Kylmäkäynnistysongelmat
   Kylmäkäynnistyksen epävakaus voi johtua tyhjästä akusta, sytytysjärjestelmän toimintahäiriöistä tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vioista.
3. Suuttimen ruiskutusjärjestelmän vika
   Moottori saattaa sammua heti käynnistyksen jälkeen ruiskutusjärjestelmän vikojen vuoksi. Tärinät suurilla nopeuksilla eivät myöskään ole harvinaisia, ja ne johtuvat huonosti kiinnitetyistä osista tai ruiskutusjärjestelmän kulumisesta.
4. Ajoitusjärjestelmän kuluminen ja vikaantuminen
   Myös ajoitusjärjestelmän komponenttien kuluminen ja rikkoutuminen on yleinen ongelma. Ajan myötä sylinterilohkoon voi syntyä halkeamia, joita esiintyy usein pulttien kiinnityskohdissa. Tämä lisää pakkasnesteen kulutusta ja johtaa emulsioitumiseen öljyssä.

S38B38-moottorin haittoja

1. sylinterilohkon halkeamat
   Sylinterilohkon pulttien paikoissa voi esiintyä halkeamia, varsinkin kun moottoria kootaan ja puretaan usein. Tämä lisää pakkasnesteen kulutusta ja aiheuttaa emulsiota öljyssä.
2. Ylikuumeneminen
   Moottori on altis ylikuumenemiselle, jos jäähdytin on tukossa, pumppu tai termostaatti ei toimi. Joskus ylikuumenemisen voi aiheuttaa ilmalukko jäähdytysjärjestelmässä.

Moottorin virittäminen

S38 Atmo. Stroker

Helpoin vaihtoehto lisätä BMW M5 E34 moottorin tehoa ilman ahtamista on ostaa Schrick 280/280 nokka-akselit jousineen, 440 cc ruiskut, kylmä imu, full sport pakoputki yhdessä 6-2-1 jakoputken kanssa ja sitten säätää aivot uuteen rautaan. Nämä muutostyöt nostavat tehon 380hv:iin S38B38:ssa ja 350hv:iin S38B36:ssa. Tämä on kaikkein urbaanein kokoonpano. Asennetaan S38B36:een 3.8 imusarja ja 296/280 nokka-akselit sekä sylinteripään porttaus ja suurennetut imuventtiilit 39 mm:iin, niin saadaan noin 390hp. S38B38-mallin sylinteripään porttaus, 1 mm suuremmat imuventtiilit ja nokka-akselit 296/280 nostavat tehon ~420 hv:iin.

Seuraava askel tehon kasvattamiseen voisi olla vakiomännän korvaaminen kevyellä taotulla (95mm) männällä, jolloin puristussuhde olisi 12, kevyiden Carrillon liitäntäsauvojen ostaminen, 304/296 nokka-akseleiden asentaminen ja Haltech E11 (tai muu) aivot. S38B38:lla saat jopa 450hv ja S38B36:lla jopa 420hv.

Akselien lisäksi voit rokata BMW M5 E34:ää asentamalla stroker-sarjan: kampiakseli, jonka isku on 98 mm, H-muotoiset yhdystangot, taotut männät, joiden halkaisija on 95 mm halutun puristussuhteen saavuttamiseksi.

S38 Turbo. Kompressori

Edellä mainitun sijasta voit asentaa turbiinin tai kompressorin tavalliseen BMW M5 E34 -moottoriin ja saada saman 450 hv:n tehon. Tätä varten tarvitset klassisen kitin: ARP-pultit, Cometic-sylinterikannen tiiviste, vastaanotin, Garrett GT42 jakotukilla, pipsit, välijäähdytin, westgate, blouoff, 630 cc:n ruiskut, 044 Bosch, 85 mm:n pakoputki, Megasquirt-aivot. Puhallus 0,5 bar ja saat alle 500 hv S38B38:lla ja noin 450-470 S38B36:lla. Lisäksi ostamalla taotut männät 8,5 puristussuhteeseen ja H-palkkiset yhdystangot, viimeistelemällä polttoainejärjestelmän, voit puhaltaa jopa 600 hv ja enemmän. Samanlainen voidaan tehdä käyttämällä kompressoria, valmiit sarjat tuottavat noin 450 hv vakiomännillä.

ENGINE RATING: 5