N62B48-moottorin tekniset tiedot
| Valmistus | |
| Moottorimerkki | N62 |
| Valmistusvuodet | 2003-2010 |
| Sylinterilohkon materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 88.3 |
| sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Kompressiosuhde | 11 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4799 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 360/6200 367/6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 500/3500 490/3400 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 8.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 400+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
500+ – |
| Moottori asennettu | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW N62B48 moottori
Toinen suuremman tilavuuden V8-moottori, jalostettu versio N62B44-moottorista, joka korvasi edeltäjänsä vuonna 2005, ja tämän ohella N62B48 on M62B46-moottorin seuraaja. Päivitetty voimayksikkö on muuttunut sylinterilohko, sillä lisääntynyt, 1 mm halkaisijaltaan (jopa 93 mm), männät, asennettu teräs kampiakseli, jossa on pidempi isku (88,3 mm, oli 82,7 mm), käytetään uusia liitäntäsauvoja, kanssa alennettu 18 mm leveys.
Sylinterinpäitä on hieman muutettu, palotiloja ja pakokanavia on hiottu uutta, halkaisijaltaan suurempaa pakosarjaa varten, sylinterinpäiden valmistusmateriaali on nyt silumiinia. Nokka-akselien N62TU ominaisuudet: 282/254, nosto 0,3-9,85/9,7 mm. Venttiilien halkaisijat ovat samanlaiset kuin N62B44:ssä. Käytössä on uusi imusarja, jossa on kaksivaiheinen DISA-pituudenvaihtojärjestelmä. Moottorinohjausjärjestelmä Bosch DME ME 9.2.2.2.2. Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 50i. Vuodesta 2005 alkaen N62B48:n pohjalta valmistettiin nuorempaa variaatiota nimellä N62B40.
Kun otetaan huomioon baijerilaisen yrityksen kehityssuuntaukset, N62B48-moottorista tuli BMW:n viimeinen V8-ilmakehän moottori. Sen seuraaja, vuonna 2008 julkaistu N63B44, oli varustettu 4,4-litraisella turbomoottorilla.
BMW:n N62B48-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Öljyjen kulutus. Ongelmat lisääntyneestä öljynkulutuksesta N62:lla alkavat pääsääntöisesti 100 tuhannen kilometrin ajokilometriin ja syynä ovat öljykorkit. Vielä 50-100tuhannen jälkeen öljyrenkaat kuolevat.
- Liukuvat kierrokset. Moottorin epätasainen toiminta liittyy usein vikaantuneisiin sytytyskeloihin. Tarkista, vaihda ja moottori toimii normaalisti. Muita syitä: ilmanotto, virtausmittari, valvetronic.
- Öljyvuodot. Useimmiten vuotaa kampiakselin öljytiiviste tai generaattorikotelon tiiviste. Vaihda ja vuodot häviävät.
Muun muassa ajan myötä N62-katalysaattorit tuhoutuvat ja niiden hunajakennot pääsevät sylintereihin, seuraukset – pisteytys. Siksi on parempi poistaa katalysaattorit ja laittaa niiden tilalle liekinestimet. Että ongelmat olivat mahdollisimman vähän ja resurssi mahdollisimman pitkään, sinun ei pitäisi säästää öljyä ja bensiiniä, säännöllisesti ylläpitää N62B44 ja moottori tuottaa mahdollisimman vähän ongelmia ja mahdollisimman paljon iloa.
BMW N62B48-moottorin virittäminen
Kompressori
Ainoa riittävä ja todella tehoa lisäävä keino on kompressorisarjan asentaminen. Ostat ESS:n vakaimman ja suosituimman sarjan, laitat sen vakiomäntään, vaihdat pakoputken urheilulliseen. Maksimissaan 0,5 barin paineella N62B48-moottorisi tuottaa noin 430-450 hv. BMW M5 E60/M6 E63:n nykyisten hintojen valossa tehokkaan N62:n rakentaminen ei kuitenkaan ole mitenkään kannattavaa, on helpompi ostaa tehokas auto V10:llä.
Moottorilukema: 5-
0 Comments