N62B36-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | N62 |
| Tuotantovuodet | 2001-2004 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 81.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3598 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 272 / 6200 |
| Momentti, Nm/rpm | 360 / 3700 |
| Ympäristöstandardit | Euro 3-4 |
| Moottorin paino, kg | 213 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een asti |
| Koneöljy | 5W-30 / 5W-40 |
| Koneöljyn määrä, l | 8.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – (tehtaan tietojen mukaan) |
| 400+ (käytännössä) | |
| Tuning, hv | 300+ (potentiaalinen) |
| – (ilman resurssien menetystä) | |
| Sovellus | BMW 735i (E65) |
N62B36-moottorin suunnittelu ja korjaus
M62B35:n jälkeen tuli uusi moottori N62B36, joka korvasi edeltäjänsä. Tämän moottorin kehittämisen perustana oli vanhempi veli N62B44, jonka sylinterilohkoon asennettiin kampiakseli, jonka isku oli 81,2 mm (oli 82,7 mm), sylinterin halkaisija pieneni 84 mm:iin (oli 92 mm) ja vaihdettiin yhdystangot.
Sylinterin pää on samanlainen kuin 4,4-litraisessa vastineessa, mutta imuventtiilien halkaisijaa on pienennetty 32 mm:iin, pakoventtiilit ovat samat, 29 mm. Nokka-akselien ominaisuudet vakio N62B36: vaihe 282/254, nosto 0,3-9,85/9,7.
Verrattuna pienen V8-moottorin edelliseen versioon N62B36:ssa on Valvetronic-imuventtiilin nosto ja Dual-VANOS/Bi-VANOS imu- ja pakokaasunokka-akselin ajoitus.
Bosch DME ME 9.2 -moottorinohjausjärjestelmä.
Tätä voimansiirtoa käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli 35i-indeksi.
Vuonna 2005 BMW esitteli N62B36:n korvaavan version, siitä tuli muunnettu N62B40, jonka työtilavuus oli 4 litraa.
BMW:n N62B36-moottorien ongelmat ja haitat
- Moottorin tärkeimmät ongelmat liittyvät Valvetronic- ja VANOS-järjestelmän vikoihin
- Kakkossijalla tässä on öljynpolton lisääntyminen öljykorkkien kulumisesta johtuen
- Syy kelluviin kierroksiin on yleensä sytytyskelat tai virtausmittarit
- Vaihtovirtageneraattorin kotelon tiivisteen ja kampiakselin öljytiivisteen vuotaminen on hyvin yleistä
- Korkealla ajokilometrimäärällä sylintereihin imetään murusia heikkenevästä katalysaattorista
BMW N62B36-moottorin virittäminen
Siirin viritys
Helpoin tapa muuttaa autoa jotenkin on siruviritys. Meidän on ostettava urheilupakoputkisto, vaihdettava suodattimet ja muokattava ECU. Tällaiset muutokset nostavat tehon 300 hv:iin ja antavat moottorille aggressiivisuuden tunteen. Ei ole mitään järkeä mennä syvemmälle, on helpompaa myydä auto ja ostaa BMW:n apuri.
MOTORIN LUOKITUS: 5-
0 Comments