BMW N57 -moottori

N57D30-moottorin ominaispiirteet

Steyrin tehdas on valmistanut N57-merkkisiä moottoreita vuoden 2008 alusta tähän päivään asti. Näissä dieselmoottoreissa on kuusi sylinteriä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Sylinterilohko on valmistettu alumiinista.

N57-moottorin tekniset tiedot vaihtelevat malleittain. Esimerkiksi moottorin iskutilavuus on 2993 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho voi olla 204-381 hevosvoimaa ja vääntömomentti 450-740 Nm.

Ympäristönormit vastaavat Euro 5- ja Euro 6 -tasoja. Suorituskyvyn lisäämiseksi käytetään Garrettin ja BorgWarnerin kaltaisten merkkien turboahtimia.

Polttoaineenkulutus 530d F10 -mallissa on 6,4 litraa 100 km:llä kaupungissa, 4,9 litraa 100 km:llä maantiellä ja 5,4 litraa 100 km:llä sekaliikenteessä. Öljynkulutus ei ylitä 700 grammaa 1000 kilometrillä.

N57-moottorille suositellut öljytyypit ovat 5W-30 ja 5W-40. Moottorin öljytilavuus on 6,5 litraa ja N57S-mallissa 7,2 litraa. Öljy suositellaan vaihdettavaksi 7000-8000 kilometrin välein.

Moottorin painosta ja käyttölämpötilasta ei ole tietoja. Tehtaan mukaan moottorin resurssia ei ole määritelty, mutta käytännössä se voi olla yli 300 tuhatta kilometriä.

Luotettavuus, ongelmat ja BMW N57 -moottorin korjaus

Vuonna 2008 julkaistiin uusi 6-sylinterinen turbodiesel N57, jonka oli tarkoitus korvata BMW-malleissa suosittu M57. Uudessa moottorissa oli alumiininen sylinterilohko, jossa oli valurautaiset vuoraukset ja 91 mm:n sylinteriväli sekä taotut kampiakselit, joiden männän isku oli 90 mm, sylinterin halkaisija 84 mm ja männän korkeus 47 mm, mikä antoi 3 litran tilavuuden.

N57:n sylinterin pää oli alumiinia ja hieman matalampi kuin edeltäjänsä M57:n. Moottorissa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja imuventtiilien halkaisija on 27,2 mm ja pakoventtiilien halkaisija 24,6 mm.

Jalankulkijoiden turvallisuuden parantamiseksi ja moottorin ja konepellin välisen etäisyyden lisäämiseksi ajoitusakseli siirrettiin moottorin takaosaan.

N57 on varustettu yksirivisellä ajoitusketjulla, joka kestää pidempään kuin nelisylinterinen vastineensa N47 ja jonka käyttöikä on yli 200 tuhatta kilometriä. Tämä moottori täyttää Euro-5-ympäristönormit.

N57-moottorissa käytetään kolmannen sukupolven Common Rail -ruiskutusjärjestelmää, CP 4.2 -polttoainesuuttimia ja välijäähdyttimellä varustettua turboahdinta. Garrett GTB2260VK -muuttujageometriaturbiini tuottaa jopa 1,65 baarin ahtopaineen.

N57:ssä käytetään imusarjaa, jossa on pyörreventtiilit ja EGR-järjestelmä. Moottoria ohjaa Bosch DDE7.3 ECU.

Vuonna 2009 julkaistiin BMW 740d -autot, joissa oli moottorin N57 TOP -versio. Niissä oli parannettu pakoputki, piezosuuttimet ja kaksivaiheinen turboahdinjärjestelmä.

Vuonna 2011 aloitettiin N57TU-dieselien jalostettujen versioiden tuotanto, joista tuli taloudellisempia ja Euro-6-ympäristönormien mukaisia.

Vuonna 2012 julkaistiin huippuversio N57TU Super eli N57S, jossa oli vahvistettu sylinterilohko, uudet männät, muutettu jäähdytysjärjestelmä ja kolmivaiheinen ahtimen lisälaite, jonka teho oli jopa 381 hv ja vääntömomentti 740 Nm.

N57:n rinnalla valmistettiin myös siihen liittyvää 4-sylinteristä dieselmoottoria N47.

Vuodesta 2015 alkaen N57:ää alettiin korvata uudemmilla B57-dieselmoottoreilla.

BMW BMW N57D30 -moottorivaihtoehdot

1. N57D30O0 (2008 – 2014) on N57-dieselmoottorin ensimmäinen versio. Sen teho on 245 hv 4000 r/min ja vääntömomentti 540 Nm 1750-3000 r/min. Tämä moottori asennettiin BMW 530d F10 ja F07, 730d F01 sekä X5 E70 ja X6 E71 -malleihin. BMW 325d E90:ssä vääntömomentti on laskenut 520 Nm:iin.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) on N57-moottorin heikoin versio, jossa on Garrett GTB2260VK -turbo. Tämän moottorin teho on 204 hv 4000 kierroksella minuutissa ja 450 Nm vääntömomentti 1750-2500 kierroksella minuutissa. Se asennettiin BMW 325d E90:een ja 525d F10:een, ennen kuin se korvattiin nelisylinterisellä N47:llä.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) on N57-moottorin tehokkain versio, joka korvaa M57TU2 TOP:n. Sen teho on 306 hv 4400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 600 Nm 1500-2500 kierroksella minuutissa. Tämä moottori laitettiin BMW X6 E71:een, X5 E70:een ja 740d F01:een. 535d F10:ssä ja 535d GT F07:ssä teho on laskenut 299 hv:iin.
4. N57D30O1 (2011 – nykyisin) – N57TU-sarjan moottori, joka korvaa N57D30O0-mallin. Teho on 258 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 560 Nm 1500-3000 kierroksella minuutissa. Tämä muutos on asennettu BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 ja X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – nykyisin) on N57D30T0-mallin korvaava malli. Tämän version teho oli 313 hv 4400 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 630 Nm 1500-2500 kierroksella minuutissa. Tämä moottori on asennettu 335d F30:een, 335d GT F34:ään, 435d F32:een, 535d F10:een, 535d GT F07:ään, 640d F13:een, 740d F01:een, X3 F25:een, X4 F26:een, X5 F15:een ja X6 F16:een.
6. N57D30S1 (2012 – nykyisin) – N57-moottori, jossa on kolme turbiinia, jotka tuottavat 381 hv 4000-4400 rpm:n kierrosluvulla ja 740 Nm vääntöä 2000-3000 rpm:n kierrosluvulla. Tällainen moottori on asennettu BMW M550d F10, 750d F01 sekä X5 F15/E70, X6 F16/E71 -autoihin, joiden nimitys on M50d.

BMW N57-moottoreiden ongelmat ja haitat

Pyörrevaimennusjärjestelmä

Toisin kuin M-sarjan moottoreissa, tässä tapauksessa pyörreohjaimet eivät pääse moottorin sisään, vaan ne voivat juuttua jumiin koksin kertymisen vuoksi, mikä johtaa epätasaiseen toimintaan ja virheisiin. Ongelmia voi aiheuttaa EGR-venttiili, joka vaatii ajoittaista puhdistusta tai ohjelmoitua poistoa, sillä jakoputki voi tukkeutua kokonaan liasta noin 100 000 kilometrin kohdalla.

Melut ja vieraat äänet

N47-moottorin tavoin myös kampiakselinvaimennin pettää aikaisin (noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen) ja on vaihdettava. 200 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin takaosasta kuuluvien vieraiden äänien ilmaantuminen osoittaa, että ajoitusketjuun on kiinnitettävä huomiota, se voidaan joutua vaihtamaan.
Turbiiniresurssi on normaali ja on noin 200 tuhatta kilometriä tai enemmän. Jotta moottori toimisi pitkään ja ongelmitta, sinun tulisi vaihtaa öljy säännöllisesti, käyttää laadukasta öljyä ja polttoainetta sekä säännöllistä huoltoa. Jos nämä ehdot täyttyvät, N57-moottorin käyttöikä voi ylittää 300 tuhatta kilometriä.

BMW N57-moottorin virittäminen

Chipviritys

N57-sarjan moottorin yksinkertaiset versiot, joissa on yksi turbo (204 hv ja 245 hv), voidaan chippata 300 hv:n tehoon yhden ohjausyksikön laiteohjelmiston avulla tai 320 hv:n tehoon downpipe-asennuksen avulla. N57TU-muutoksilla saadaan 10-15 hv lisää. Nämä ovat sopivimmat moottorit virittämiseen.

Kahdella turbiinilla varustetun N57-dieselin teho voidaan nostaa 360+ hv:iin vilkkumisen ja downpipe-asennuksen jälkeen. N57TU-muunnoksilla voidaan saavuttaa noin 380 hv vastaavalla asennussarjalla.

Tehokkain ja edistyksellisin N57S-dieselmoottori voi saavuttaa 440 hv ja 840 Nm laiteohjelmiston ja downpipe-putken avulla.