BMW N54B30 moottori

N54B30-moottorin ominaisuudet

BMW:n N54B30-moottoria valmistettiin Münchenin tehtaalla vuosina 2006-2016. Se tunnetaan korkeasta suorituskyvystään ja innovatiivisesta muotoilustaan, mikä teki siitä yhden BMW:n malliston suosituimmista moottoreista.

Perusparametrit

N54B30 on rivikuusisylinterinen moottori, jossa on alumiininen sylinterilohko ja ruiskutukseen perustuva voimanlähdejärjestelmä. Sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän isku 89,6 mm. Moottorin puristussuhde on 10,2 ja iskutilavuus 2979 cm3.

Tehoteho

Moottorin teho vaihtelee modifikaation mukaan: 306 hv 5800 r/min, 326 hv 5800 r/min ja 340 hv 5900 r/min. Suurin vääntömomentti on 400 Nm välillä 1300-5000 r/min ja joissakin versioissa 450 Nm välillä 1500-4500 r/min. Moottorin paino on noin 187 kg.

Taloudellisuus ja toiminta

BMW E92 335i:n polttoaineenkulutus kaupunkiolosuhteissa on 13,2 litraa 100 km:llä, maantiellä – 6,7 litraa ja sekasyklissä – 9,1 litraa. Öljynkulutus ei ylitä 700 grammaa 1000 kilometrillä. On suositeltavaa täyttää moottori öljyllä, jonka viskositeetti on 5W-30 tai 5W-40 ja jonka tilavuus on 6,5 litraa. Öljynvaihto on suoritettava 10000 kilometrin välein.

Moottorin käyttölämpötila on noin 115 celsiusastetta. Moottorin resurssin tehdastakuuta ei ole määritelty, mutta käytännössä se pystyy kulkemaan noin 300 tuhatta kilometriä.

N54B30-moottorilla on merkittävät virityspotentiaalit. Tällä moottorilla saavutettava maksimiteho on yli 800 hv, mutta ilman resurssin menetystä on mahdollista saada jopa 400 hv.

Sovellukset

N54B30-moottori on asennettu useisiin BMW-malleihin, kuten BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 ja BMW Z4 E89. Nämä ajoneuvot olivat erittäin haluttuja moottorin korkean luotettavuuden ja suorituskyvyn vuoksi, ja ne tarjosivat erinomaisen suorituskyvyn ja ajomukavuuden maantiellä.

Luotettavuus ja BMW N54B30 -moottorin korjaus

Alpina kehitti vuonna 2006 BMW:n nopeisiin siviiliautoihin ja crossovereihin tehokkaan kaksoisturboahdetun rivikuutosmoottorin N54. Se perustui alumiiniseen M54B30-sylinterilohkoon, jossa oli valurautaiset vuoraukset ja joka oli päällystetty uudella sylinterikannalla, jossa oli Bi-VANOS- imu- ja pakokaasunokka-akselin ajoitus ja polttoaineen suoraruiskutus. Imuventtiilien halkaisija on 31,44 mm ja pakoventtiilien 28 mm. Nokka-akselien ominaisuudet N54:ssä (imu/pakokaasu): vaihe 245/261 nosto 9,7 mm. Valvetronic-muuttuva venttiilien nostojärjestelmä puuttuu. Lataus on toteutettu kahdella Mitsubishi TD03-10TK3 -turboahtimella, jotka puhaltavat rinnakkain, kukin kolmessa sylinterissään. Vakiomoottorin ahtopaine on 0,55 bar. Moottorinohjausjärjestelmä Siemens MSD 80/MSD 81.

N54B30-moottoria käytettiin BMW:n 35i-autoissa (7-sarjan 40i). Lisäksi Alpina käytti moottoria muunnettuna 360 hv:n ja 400 hv:n versioina.

Moottorin korvaaja tuli esiin vuonna 2009, jolloin Münchenissä esiteltiin uuden sukupolven riviturboahdettu kuutosmoottori – N55B30.

BMW:n N54B30-moottorin muutokset

1. N54B30O0 (2006 – 2010) – perusmoottori, jonka teho on 306 hv 5800 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 400 Nm 1400-5000 rpm:n kierrosluvulla. Indeksillä 35i varustettuja versioita varten.
2. N54B30 (2008 – 2012) – versio BMW 740i:lle ja 335si:lle, 326 hv 5800 rpm:ssä, 450 Nm vääntömomentti 1500-4500 rpm:ssä. Erot vakioon verrattuna tuulettimessa, jäähdyttimessä ja ECU-firmwaressa.
3. N54B30T0 (2010 – nykyvuosi) – versio, jossa 340 hv 5900 r/min, vääntö 450 Nm/500 Nm Overboost 1500-4500 r/min. N54B30T0:n erot ovat parannetussa jäähdytysjärjestelmässä (tuuletin, jäähdytin) ja ECU-ohjelmistossa.
   Moottoria valmistettiin BMW 1M:ään ja BMW Z4 E89 sDrive35is:ään.

BMW N54B30-moottoreiden ongelmat ja haitat

N54-moottoreiden yleisin haitta on korkeapaineinen polttoainepumppu (HPF), joka elää noin 50 tuhatta kilometriä huonolaatuisesta polttoaineesta. Ongelman oire – alentunut teho. Uuden polttoainepumpun ostaminen ei ole ongelma, sen hinta on varsin edullinen. Myös korkeapaineiset ruiskutussuuttimet kuolevat, kun ajokilometrit ovat +/- 100 tuhatta kilometriä, pumppu elää saman verran, tulpat ~20 tuhatta kilometriä, turbiinit menevät +/- 100 tuhatta kilometriä, riippuen käyttötavasta.

Kaiken kaikkiaan moottori BMW N54 on varsin luotettava ja ongelmaton, tehokas, kekseliäs, hyvällä varmuusmarginaalilla ja suurella virityspotentiaalilla varustettu. Kaikki tämä tekee BMW N54:n ostamisesta lähes ihanteellisen valinnan.

Moottorin BMW N54B30 virittäminen

Chipviritys. Chip-over. Turbo

Moottori N54 on täydellisesti muunneltavissa ilman vakavia investointeja, riittää, että käytetään tavallista JB4:ää ja Stage 1:llä saadaan ~350 hv. Tehon nostamiseksi vakioksi 135/335 -th 400 hv, sinun täytyy muokata jäähdytysjärjestelmää (vaihtaa tuuletin ja asentaa ylimääräinen jäähdytin), ostaa suurempi välijäähdytin ja ilmansuodatin, asentaa öljynjäähdytin, tyrmätä katalysaattorit ja Stage 2:lla saamme 400-420 hv. Tämä on N54:n kultainen keskitie, jossa yhdistyvät teho, saatavuus ja resurssit.

Jos haluat nostaa N54:n tehon 450 hv:iin, sinun on ostettava metanolisarja.

Tällä virityksellä 135i/335i ajaa 402 metriä noin 11,3 sekunnissa. Vakiomallinen BMW 335i N54 menee 13,2-13,4. Ero on merkittävä.

Vielä enemmän tehoa saa ostamalla yhden turbosarjan ja asentamalla sen varastomäntään (pitää yli 600hp). Seuraavaksi pitää ostaa sylinteripään tiiviste Alpina B3 S Biturbosta, tehdä porttaus.

MOTORIN LUOKITUS: 5-