N53B25-moottori on BMW:n kehittämä kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on suoraruiskutus. Siinä yhdistyvät nykyaikainen tekniikka ja ympäristönormit. Sitä valmistettiin vuosina 2007-2010 ja se asennettiin BMW 523i (E60) -malliin.
N53B25-moottorin ominaisuudet
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | N53 |
| Tuotantovuodet | 2007-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Magnesium-alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Moottorin tyyppi | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78.8 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Kompressiosuhde | 12 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2497 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 190/6100 190/6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Ympäristöstandardit | Euro 5 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 6.5 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä: | Tehdastiedot: ei määritelty Käytännössä: ~250-300 |
N53B25-moottorin käyttö
Malliin asennettiin N53B25-moottori:
- BMW 523i (E60)
N53B25-moottorin ominaisuudet
- Suorasuihkutus: Tarkempi polttoaineen syöttö, mikä parantaa suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta.
- Korkea puristussuhde (12): lisää osaltaan tehokkuutta ja tehoa.
- Magnesium-alumiininen sylinterilohko: vähentää moottorin painoa säilyttäen samalla moottorin lujuuden.
- Euro 5 -vaatimusten mukainen: täyttää nykypäivän ympäristövaatimukset.
Luotettavuus ja käyttöikä
Vaikka valmistaja ei ole ilmoittanut moottorin tarkkaa käyttöikää, käytännössä N53B25 pystyy kulkemaan 250-300 tuhatta kilometriä, jos sitä huolletaan ajoissa. On kuitenkin tärkeää ottaa huomioon, että suoraruiskutusjärjestelmä on herkkä polttoaineen laadulle.
Moottorin suunnittelu ja korjaus
N53-sukupolven rivikuutosmoottori (siihen kuului myös N53B30) on kehitetty N52B25:n pohjalta, ja vuonna 2007 se suunniteltiin korvaamaan raaka edeltäjä. Sylinterilohko pysyi samana vähäisin muutoksin, männät vaihtuivat ja puristussuhde nousi 12:een. Kaksois-VANOS-sylinteripäätä muokattiin uudelleen, polttoaineen suora ruiskutus lisättiin ja Valvetronic-venttiilien nostokorkeuden muutosjärjestelmä katosi. Moottorinohjausjärjestelmää on muutettu, nyt käytetään Siemens MSV70:n sijasta Siemens MSD81:tä, muuten moottori on sama.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 23i.
N53B25-moottorin seuraaja julkaistiin vuonna 2011, ja tavanomaisen seuraavan sukupolven rivikuutosmoottorin sijasta saimme nelisylinterisen rivimoottorin, jossa on turboahdin – N20B20.
BMW:n N53B25-moottoreiden ongelmat ja puutteet
Moottorissa ei ole maailmanlaajuisia ongelmia, tyypillisiä vikoja ovat korkeapaineinen polttoainepumppu (HPF), joka elää +/- 100 tuhatta kilometriä, lyhytikäiset tulpat (menevät noin 10 tuhatta kilometriä), ei liian luotettavat sytytyskelat (toimivat noin 50 tuhatta kilometriä) ja korkeapaineiset injektorit (palvelevat noin 100 tuhatta kilometriä).
Lisäksi moottori pitää korkealaatuisesta öljystä ja bensiinistä, vaatii jäähdytysjärjestelmän jatkuvaa valvontaa ja jäähdyttimen järjestelmällistä puhdistusta ylikuumenemisen estämiseksi. Öljynkulutuksen kanssa ei ole ongelmia, kuten N52B25:ssä, joten N53:n kokonaisresurssi on jonkin verran suurempi kuin edellisen sukupolven.
BMW:n N53B25-moottorin virittäminen
Chipviritys
Samoin kuin edeltäjänsä N52, uusi 53. moottori on huonosti viritettävissä. Käytännössä ainoa tapa nostaa moottorin tehoa on ostaa urheilupakoputkisto ja tehdä siruviritys. Nämä manipuloinnit lisäävät tehoa 10-15 hv ja parantavat ääntä liikkeessä.
Jos haluat lisätä hevosvoimia merkittävästi, sinun on ostettava BMW N53B30 272 hv:n moottori ja vaihdettava se autoosi tai ostettava N54/N55-moottorilla varustettu BMW, jossa on tehokkaat turboahdetut moottorit.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments