BMW N52B30 -moottori

N52B30-moottori on yksi BMW:n tehokkaimmista ja teknisesti kehittyneimmistä kuusisylinterisistä ilmakehämoottoreista. Siinä yhdistyvät korkea suorituskyky, keveys magnesium-alumiinilohkon ansiosta ja nykyaikaisten ympäristönormien noudattaminen. Sitä valmistettiin vuosina 2004-2011, ja se asennettiin useisiin BMW-malleihin.

N52B30-moottorin ominaisuudet

Moottorin käyttö

N52B30-moottori asennettiin moniin BMW:n malleihin, mukaan lukien pien- ja henkilöautot. Seuraavassa on luettelo tärkeimmistä malleista:

1. BMW 125i (E82)
2. BMW 128i (E82)
3. BMW 130i (E87)
4. BMW 325i (E90)
5. BMW 328i (E90)
6. BMW 330i (E90)
7. BMW 528i (E60, F10)
8. BMW 530i (E60, F18)
9. BMW 630i (E63)
10. BMW 730i (E65, F01)
11. BMW X1 (E84)
12. BMW X3 (E83, F25)
13. BMW X5 (E70)
14. BMW Z4 (E85, E89)

Moottorin ominaisuudet

• Sylinterilohkon materiaali: magnesium-alumiini vähentää moottorin painoa (n. 160 kg) ja takaa samalla lujuuden ja kestävyyden.
• Double VANOS ja Valvetronic: parantaa suorituskykyä ja polttoainetaloutta.
• Teho: versiosta riippuen moottori kehittää 218-272 hv:n tehon, joten se soveltuu monipuolisesti eri luokkien ajoneuvoihin.
• Euro 5 -vaatimusten mukainen: moottori täyttää nykyaikaiset ympäristövaatimukset.

BMW N52B30-moottorin suunnittelu ja korjaus

Uuden N52-malliston (johon kuuluu myös N52B25) ensimmäinen moottori, jossa on kuusi sylinteriä peräkkäin. Toisin kuin edeltäjänsä M54B30, N52B30 on täysin uusi moottori, jossa on uusi kevyt magnesium-alumiininen sylinterilohko, erilainen kampiakseli sekä kevyt liitäntä- ja männäryhmä.

Moottorissa on uusi sylinterin pää, jossa käytetään Double-VANOS- imu- ja pakokaasunokka-akselin ajoitusjärjestelmää, ja entistäkin tehokkaamman toiminnan takaamiseksi siihen on lisätty Valvetronic II -muuttuva venttiilien nostojärjestelmä. Niiden korkeus vaihtelee 0,18 mm:n ja 9,9 mm:n välillä. Pakoventtiilit ovat 9,7 mm. Vaihe 255/263. Sisäänottoventtiilien halkaisija on 34,2 mm ja pakoventtiilien 29 mm. Sylinteripäässä on nyt siirretty ja ruiskutussuuttimet, sisäänmenossa käytetään jakotukkia, jossa on muuttuva pituus DISA, moottorinohjausjärjestelmä Siemens MSV70, ajoituksessa käytetään ketjua.

N52B30-moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joiden indeksit olivat 25i, 28i ja 30i, riippuen muutoksesta.

3-litraista N52-moottoria käytettiin vuoteen 2011 asti, vaikka vuodesta 2007 lähtien se oli syrjäytetty modifioidulla N53B30-moottorilla.

BMW:n N52B30-moottorin muutokset

1. N52B30U1 (mallivuodet 2004 – 2011) on tukahdutettu moottori, jonka teho on 218 hv 6100 r/min ja vääntömomentti 270 Nm 2400-4200 r/min. Tehoa vähennetään käyttämällä erilaista imusarjaa ja ECU-firmwarea. Indeksillä 25i ja 28i varustetuille versioille.
2. N52B30 (2007 – 2011) – analoginen Pohjois-Amerikan markkinoille. Teho on 231 hv 6500 r/min, vääntömomentti 270 Nm 2750 r/min. Versioille, joissa on indeksi 28i.
3. N52B30O0 (mallivuodet 2004 – 2011) – perusmoottori, jossa on 3-vaiheinen DISA-imusarja. Teho 258 hv 6600 r/min, vääntömomentti 300 Nm 2500-4000 r/min. 30i-indeksillä varustettuja versioita varten.
4. N52B30O1 (2006 – 2009 mallivuodet) – 265 hv 6600 r/min, vääntömomentti 315 Nm 2750-4250 r/min. Versioissa, joissa on indeksi 30i.
5. N52B30O1 (2006 – 2010 mallivuodet) – teho 272 hv 6650 r/min, vääntömomentti 315 Nm 2750 r/min. X3- ja X5-crossovereihin ja BMW-malleihin, joissa on indeksi 30i.

BMWM N52B30-moottoreiden viat ja puutteet

N52B30-moottorin ongelmat ovat samankaltaisia kuin nuoremmassa 2,5-litraisessa N52B25-moottorissa, lukuun ottamatta takertuneita renkaita ja niihin liittyviä ongelmia. N52B30-moottorissa käytetään erilaisia Mahlen öljyrenkaita, joten öljynpoltto-ongelmaa ei ole.

Tämän seurauksena 3-litraisen N52-moottorin resurssi on paljon korkeampi kuin nuoremman veljensä, ja sitä voidaan yleisesti suositella ostettavaksi.

Moottorin virittäminen BMW N52B30

Chipviritys. Sisäänotto

N52B30:n nuorempia, keinotekoisesti kuristettuja versioita on järkevää jalostaa 218 hv ja 231 hv. Palauttaaksesi ne tehtaan 270 hv:n tehoon, sinun on ostettava 3-vaiheinen DISA imusarja ja flashattava ECU 272 hv:n tehoa varten N52B30:een erikoistuneessa yrityksessä. Jotta potentiaali paljastuisi täydellisemmin, älä osta urheiluilmansuodatinta ja urheilupakosysteemiä. Tällaiset manipuloinnit nostavat tehon 280-290 hv:iin.

Voit asentaa 6-kaasuputken imusarjan, mutta joudut muokkaamaan sen kolmannen osapuolen aivoihin.

N52B30 kompressori

Nuoremman N52B25:n osalta voit ostaa ARMA:lta (tai joltain muulta valmistajalta) kompressorisarjan 3-litraiseen N52:een ja saada noin 300-350 hv varastomännällä. Se on hyvä, mutta on paljon parempi ja halvempi ostaa N54:llä varustettu BMW ja tehdä siruviritys 400hv:n tehoon.

MOTORIN LUOKITUS: 4+