N52B25-moottori on BMW:n kehittämä luotettava ja teknisesti edistyksellinen kuusisylinterinen rivimoottori. Sitä valmistettiin vuosina 2005-2011. Tämän moottorin tärkeimmät edut ovat suuri teho, taloudellisuus ja kestävyys. Alla on taulukko yksityiskohtaisista ominaisuuksista.
N52B25-moottorin ominaispiirteet
| Ominaisuus | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | N52 |
| Tuotantovuodet | 2005-2011 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Magnesium-alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Moottorin tyyppi | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78.8 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Kompressiosuhde | 11 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2497 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Momentti, Nm/rpm | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Ympäristöstandardit | Euro 5 |
| Moottorin paino, kg | ~120 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Moottorin öljytilavuus, l | 6,5 (noin 6,0 litraa vaihdettaessa) |
N52B25-moottorin käyttö
Tämä moottori asennettiin useisiin BMW:n malleihin, kuten esim. seuraaviin:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Moottorin ominaisuudet
- Magnesium-alumiininen sylinterilohko: tekee moottorista kevyen (~120 kg) säilyttäen samalla lujuuden.
- Double VANOS -järjestelmä: tarjoaa tasaisen ajoituksen säädön, joka parantaa tehoa ja taloudellisuutta.
- Ympäristöstandardit: Euro 5 -vaatimusten mukainen.
BMW N52B25-moottorin luotettavuus ja korjaus
Toinen 2,5-litrainen uuden N52-sarjan (johon kuului myös N52B30) 2,5-litrainen moottori, jossa on riviasettelu ja kuusi sylinteriä. N52B25 ilmestyi vuonna 2005 suositun M54B25:n korvaajaksi, ja toisin kuin aiemmat M-perheen kehitysversiot, se on nyt täysin uusi moottori. N52-moottorin ytimessä on entistä kevyempi magnesium-alumiininen sylinterilohko, jossa on uusi kevyt pallonivel ja muokattu kampiakseli.
N52B25:ssä on päivitetty sylinterinpää, jossa on tuttu Double-VANOS-järjestelmä, tai yksinkertaisesti sanottuna Double-VANOS. Lisäksi Vanosiin on lisätty Valvetronic-venttiilien nostojärjestelmä, joka lisää tehoa ja polttoainetehokkuutta. Ajoitusajossa käytetään ketjua, imuilmassa käytetään DISA-muuttujaputkistoa, sylinterikanteen on asennettu ruiskutussuuttimet, Siemens MSV70 -moottorinohjausjärjestelmä.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joiden indeksi oli 23i ja 25i.
N52B25-moottorin korvaaja tuli ulos jo 2 vuotta sen tuotannon aloittamisen jälkeen, N53B25:n ja N53B30:n kuristettujen versioiden persoonassa, mutta 2,5 litran kokoisena. N52-moottoria valmistettiin melko pitkään ja se poistettiin tuotannosta vasta vuonna 2011.
Muutokset BMW:n N52B25-moottorista
- N52B25U1 (2005 – 2008) – perusmoottori on kuristettu imusarjan kanssa, teho 177 hv 5800 rpm, vääntömomentti 230 Nm 3500-5000 rpm. Versioille, joissa on indeksi 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – puhallettu moottori, jossa on erilainen imusarja, teho 204 hv 6400 rpm, vääntömomentti 250 Nm 2750 rpm. Versioita varten, joissa on indeksi 23i.
- N52B25O1 (mallivuodet 2005 – 2009) on suosituin versio 218 hv:n teholla 6500 rpm, vääntömomentti 250 Nm 2750-4250 rpm. Versioissa, joissa on indeksi 25i.
BMW N52B25-moottoreiden ongelmat ja haitat
- N52B25-moottorin tärkein ongelma on öljynpoltto. Asia on kaikki ohuissa öljyrenkaissa, jotka ovat nopeasti kuorettuneet, sekä kuolleissa öljykorkkeissa. Ja N52:ssa tällaisia asioita voi tapahtua jopa 100 tuhannen kilometrin ajomäärällä… Tarkista kunto, osta uudet korkit ja renkaat. Ei ole tarpeetonta tarkistaa kampikammion kaasunpoistoventtiilin (CVCG) kunto.
Ongelma on ratkaistu moottoreissa vuodesta 2007 lähtien, nimellä N52NB25 (musta korkki). - Jos sylkäisee suuren öljynkulutuksen päälle ja jatkaa ajamista entiseen tapaan, niin vähän myöhemmin alkaa katalysaattorit tukkeutua. Poistu: A. Osta uudet katalysaattorit, se on kallista. B. Osta liekinsammuttimet, se on halpaa.
- Tikittävä ääni. Se kuuluu kylmänä ja on ennen vuotta 2009 valmistettujen moottoreiden erityispiirre. Tästä ei ole kielteisiä seurauksia moottorille.
- Uimahtelevat kierrokset. Tällaiset ongelmat liittyvät pääsääntöisesti Valvetronic-, virtausmittari- tai Vanos-venttiileihin. N52:ssa vanos aiheuttaa melko usein ongelmia vääränlaisen huollon vuoksi (öljynvaihto kerran 20 tuhannen kilometrin välein, huonolaatuisen öljyn käyttö). Vanosin korjaus on yksinkertainen: huuhtele ensin vanos-venttiilit, jos ongelma jatkuu, vaihda ne. Tarkista.
Lisäksi moottori on hyvin altis ylikuumenemiselle, sinun on jatkuvasti seurattava jäähdytysjärjestelmää, jäähdyttimen puhtautta, H52: lla ei ole liian kestävä elektroninen pumppu, joka vaatii vaihtoa ~ 80-100 tuhannen kilometrin välein, vähentääksesi erilaisten ongelmien todennäköisyyttä, moottorin N52: n öljyä suositellaan kaatamaan korkealaatuista, valmistajan suosittelemaa, bensiiniä ei myöskään kannata säästää.
Pitäisikö minun ostaa BMW tällaisella moottorilla? Ei toivottavaa, on parempi ostaa luotettava M54- tai N52B30-moottori.
BMW N52B25-moottorin virittäminen
Chipviritys
Tämä moottori on hyvin sopimaton virittämiseen ja muokkaamiseen, joten on optimaalista ostaa BMW, jossa on enemmän apua. Jos todella haluat leikkiä virittämisessä, helpoin tapa lisätä tehoa N52B25-moottoriin on siruviritys. Ostamalla urheilupakoputkiston ja ilmansuodattimen, sekä ilkeän firmwaren voit nostaa tehoa ~20 hv.
BMW-omistajien, joilla on 23i indeksi, kannattaa ostaa imusarja N52B25O1 (25i indeksi). Tämä vaihe nostaa maksimitehoa hieman lisää (noin 15-20 hv).
N52B25 kompressori
Niille, joille edellä kuvatut toimenpiteet eivät riitä, on tarpeen valmistella rahaa ahtimeen. Kompressorisarjan ostaminen ARMAlta nostaa tehon varastomännällä lähes 300 hv:iin. On kuitenkin halvempaa ostaa BMW N54/N55, indeksi 35i.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments