BMW N47 -moottori

N47D20-moottorin ominaisuudet

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW N47 moottori

BMW N47D20BMW 1-sarjan E87-korissa esiteltiin vuonna 2007 BMW:n N47-dieselmoottori, joka korvasi M47-moottorin. Toisin kuin edeltäjänsä, N47-moottorissa käytetään uutta kevyttä suljettua alumiinista sylinterilohkoa, jossa on valurautavuoraus, kaksi tasapainotusakselia ja sylinterin halkaisija on 84 mm. Lohkon sisällä on taottu kampiakseli, jossa on 90 mm:n männän isku ja taotut yhdystangot. Mäntien puristuskorkeus on 47 mm ja puristussuhde 16,5. Yhdessä tämä antaa 2 litran työtilavuuden.

Lohkon päällä on alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 27,2 mm, pakoventtiilien 24,6 mm ja venttiilivarren paksuus on 5 mm.

BMW N47 -moottorit saivat Common rail -ruiskutusjärjestelmän ja turboahdin, jossa on välijäähdytin. Ensimmäisissä versioissa (116 hv ja 143 hv) käytetty turbiini on Garrett GTB1749VK, jossa on muuttuva geometria.

Ajoitusvaihteena käytetään tässä ketjua, ja ketju sijaitsee moottorin takaosassa. N47:n ajoitusketjun voimavara on suunniteltu moottorin koko käyttöiäksi, mutta todellisuudessa sen kestävyys ei ole hyvä, ketjun ongelmista on kirjoitettu jäljempänä. N47:ssä on myös pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili, kaksimassainen vauhtipyörä ja Bosch DDE7.0/DDE 7.1 ohjausyksikkö.

Tämän moottorin rinnalla tuotettiin versio, jonka työtilavuus oli 1,6 litraa – N47D16, sekä 6-sylinterinen diesel N57.

Vuodesta 2014 lähtien N47-moottori korvattiin sujuvasti nykyaikaisemmalla B47-dieselmoottorilla.

BMW:n N47-moottorin muutokset

1. N47D20K0 (2007 – 2012) on N47-moottorin heikoin versio, jossa on Garrett GTB1749VK -turbo. Teho 116 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntö 260 Nm 1750-2500 kierroksella minuutissa. Tätä moottoria käytetään BMW 116d E87:ssä ja 316d E90:ssä.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – versio, jossa 143 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 300 Nm 1750-2500 rpm:n kierrosluvulla. Tässä käytetään DDE7.0-ECU:ta, Garrett GTB1749VK -turboahdinta, ja ahtopaine on 1,5 bar. Kuten heikommassa moottorissa, N47D20U0 käyttää magneettiruiskuja. Tätä voimayksikköä käytettiin BMW 118d E87:ssä, 318d E90:ssä, X1 E84:ssä ja X3 E83:ssa.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modifikaatio, jonka teho on 177 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 340 Nm 1750-3000 rpm:n kierrosluvuilla. Moottorin ohjausyksikkö on DDE7.1 ja turbiini on MHI TF035HL, joka puhaltaa 1,55 bar, lisäksi käytetään pietsosähköisiä ruiskuja, joissa on korkeampi paine rampissa. Tämä moottori löytyy BMW:n 120d E87, 320d E90, 520d E60 ja X1 E84 ja X3 E83 -malleista.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) on tehokkain N47-moottori. Se on Twin Turbo -versio, jossa on kaksi BorgWarnerin KP35- ja K16-turboahdinta, ahtopaine 2 bar, lisäksi on uusi pakoputki, piezo-ruiskutussuuttimet, joissa on vielä korkeampi paine rampissa, ja ECU:na käytetään DDE 7.1:tä. N47 TOPin teho on 204 hv 4400 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti on 400 Nm 2000-2250 rpm:n kierrosluvuilla. Tällaisia moottoreita oli BMW 123d E87:ssä ja X1 E84:ssä.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – moottori, joka korvasi N47D20K0:n. Se on varustettu IHI RHV4-T39 -turbiinilla ja ECU DDE7.1:llä. Edeltäjäänsä verrattuna tämä moottori on taloudellisempi, polttoaineenkulutus on vähentynyt 3 %. Teho on 116 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 260 Nm 2500 rpm:n kierrosluvulla. Tämä moottori löytyy BMW 116d F20:n, 316d F30:n ja X1 E84:n konepellin alta.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) on moottori, joka korvasi N47D20U0:n. Siinä on IHI RHV4-T39 -turboahdin ja ECU DDE7.1. Teho 143 hv 4000 r/min, vääntömomentti 320 Nm 1750-2500 r/min. Vaikka suorituskyky on lähes identtinen tavallisen N47-moottorin kanssa, N47TU-moottorissa on hieman enemmän tehoa keskialueella. Tämä dvs täyttää Euro 5 -ympäristönormit ja Euro 6 -standardit 218d- ja 418d-versioissa. Se on asennettu BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 ja X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Tämä moottori korvasi N47D20O0-mallin. Siinä käytetään MHI TF035HL -turbiinia ja ECU DDE7.1:tä. Teho on 184 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 380 Nm 1750-2750 rpm:n kierrosluvuilla. Se asennettiin BMW:n 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 ja X3 F25 -moottoreihin. BMW 320d EfficientDynamics- ja X1 EfficientDynamics -malleihin valmistettiin versio, jossa oli sama turboahdin ja joka ohjelmallisesti tukahdutti 163 hv:n tehon 4 000 kierroksen minuutissa ja 380 Nm:n väännön 1 750-2 750 kierroksen minuutissa.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – N47TU TwinTurbon huippuversio, joka korvasi N47D20T0:n. Tämä moottori varustettiin BorgWarner K16- ja KP35-turbiineilla, muutetulla imu- ja pakosarjalla, ja ohjausyksikkö tässä on DDE 7.31. Teho on 218 hv 4400 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 450 Nm 1750-2500 rpm:n kierrosluvuilla. Sitä käytettiin BMW 125d F20:ssä, 225d F22:ssa, 325d F30:ssä, 425d F32:ssa, 525d F10:ssä, X1 E84:ssä ja X5 F15:ssä.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) on N47D20U1-versio Mini Cooper SD:ssä.

BMW N47 moottorin ongelmat ja haitat

• Moottorin takaosasta kantautuva melu. Tunnetuin sairaus N47, joka johtuu venyneestä ajoitusketjusta, sen käyttöikä on käytännössä noin 100 tuhatta kilometriä. Usein ongelma ilmenee paljon aikaisemmin. On vain yksi ratkaisu – vaihto, eikä kannata vitkastella, muuten voi tapahtua rikkoutuminen. Lisähaittaa ketjun vaihtoon diesel N47:ssä tuo tarve irrottaa moottori, koska ketju sijaitsee takana. Moottoreissa vuoteen 2009 asti ketju vaihdetaan yhdessä kampiakselin kanssa.
• Kampiakselin vaimennin voi aiheuttaa ylimääräisiä ääniä, se palvelee noin 100 tuhatta kilometriä, joskus enemmän, ja vaatii sitten vaihtoa.
• Pyörreohjauslaipat. Samanlainen kuin M47:ssä, tässä imusarjaan on asennettu pyörremyrskyläpät, mutta toisin kuin samassa M47:ssä, ne eivät pääse moottoriin. EGR-järjestelmän toiminnasta johtuen läpät voivat kuitenkin peittyä kokonaan hiilikerrostumiin. Tämän estämiseksi on parempi tulpata EGR-venttiili ja puhdistaa läpät yhdessä jakoputken kanssa tai vielä parempi poistaa ne ja laittaa tulpat. Jotta moottori toimisi asianmukaisesti, tämän toimenpiteen jälkeen sinun on flashattava ohjausyksikkö toimimaan ilman kaikkea tätä hyvyyttä.

Lisäksi tämän moottorin ylikuumeneminen voi johtaa halkeamien muodostumiseen lohkoon sylinterien välissä, joita voit yrittää hitsata, mutta on erittäin todennäköistä, että tämä ei auta ja sinun on etsittävä sylinterilohko ilman halkeamia. Turbiinien resurssi on noin 200 tuhatta kilometriä, mutta se voi olla enemmän.

BMW N47 -moottorin resurssi riippuu huollosta, ja jos parannat sairaudet ajoissa, se voi ylittää 250-300 tuhatta kilometriä ja enemmän.

Moottorin ongelmien todennäköisyyden vähentämiseksi on toivottavaa vaihtaa moottoriöljy useammin, käyttää vain valmistajan suosittelemaa alkuperäistä, kaada myös normaalia polttoainetta, ajoissa huollettavaksi ja älä aja täydellä nopeudella.

BMW N47-moottorin virittäminen

Chipviritys

Moottorin tehon lisäämiseksi riittää, että menet viritystoimistoon ja kaadat uuden firmwaren. E87- ja E90-korien 116d:n ja 118d:n N47:n uudelleenflashaus antaa 35-50 hv:n tehonlisäyksen. E87-, E90-, E60-, E84- ja E83-korien 20d-indeksillä varustetuilla versioilla voidaan tehoa nostaa 210-220 hv:iin. Moottori N47 TOP mahdollistaa 240-250 hv:n irrottamisen siruvirityksen avulla.

Moottorit N47TU, joiden teho on 116 hv ja 143 hv, antavat mahdollisuuden saada 185-200 hv vakioturbiinilla.

N47TU 184 hv:n versiot ommellaan 215 ja downpipeillä 230 hv:n tehoiksi.

Huippumalli N47S1 antaa mahdollisuuden saada 240+ hv:n tehon leikattuna ja downpipeillä 280 hv:n tehon.

Moottorilukema: 4-