N46B20-moottorin ominaisuudet
| Ominaisuudet | Viite |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Hams Hall |
| Moottorimerkki | N46 |
| Tuotantovuodet | 2004-2012 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 90 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1995 |
| Teho, hv/rpm | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Momentti, Nm/rpm | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Ympäristönormit | Euro 4-5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (320i E90) | – Kaupunki: 10,7; Maantie: 5,6; Sekalainen: 7,4 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | enintään 700 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljyn määrä, l | 4.25 |
| Vaihdettaessa kaadetaan, l | 4 |
| Öljynvaihto, km | 10000 |
| Koneen käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: -; Käytännössä: 250+ |
| Tuning, hv | Potentiaalinen: 200+; Ilman resurssien menetystä: n.a.d. |
| Asennettuna | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Luotettavuus ja korjaus BMW N46B20 moottori
BMW N46B20N42B20-moottorin jälkeen BMW:n rivinelisylinteristen moottoreiden seuraava sukupolvi sai nimen N46, ja uusi 2-litrainen versio on N46B20. Tämä moottori luotiin N42B20:n pohjalta, eikä se ensisilmäyksellä eroa edeltäjästään, mutta näin ei kuitenkaan ole. BMW N42:n erot N46:een ovat seuraavat: toinen kampiakseli, tasapainotusakselit, yhdystangot ja sylinterikannen kansi, uudelleen suunniteltu imusarja, muutettu ajoitusketjun kiristin, uudet tulpat ja generaattori, integroitu Valvetronic-ohjausyksikkö ECU:ssa ja joitakin muita pieniä asioita. Muuten kyseessä on sama N42, jossa on hyvät ja huonot puolensa.
Moottorinohjausjärjestelmä Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Vuodesta 2007 lähtien moottoria on jonkin verran modernisoitu, imusarja ja pakokaasunokka-akseli on vaihdettu.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 18i ja 20i.
N46B20-moottori toimi pohjana nuoremman veljensä N46B18:n kehittämiselle.
Lisäksi N46B20-moottorilla on useita sukulaismalleja 42-perheestä: N45B20S ja N43B20.
Moottori korvattiin vuonna 2012 uudella turboahdetulla rivinelosylinterisellä N13B16-moottorilla, jonka työtilavuus oli vain 1,6 litraa.
Muutokset BMW:n N46B20-moottoriin
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – moottorin perusmuunnos, jonka teho on 143 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 200 Nm 3750 rpm:ssä.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – yksinkertaistettu versio, jossa on erilainen imusarja ilman DISA:ta, erilainen pakokaasunokka-akseli. Teho 136 hv 5750 rpm:ssä, vääntömomentti 180 Nm 3250 rpm:ssä.
- BMW N46B20U1 (mallivuodet 2004 – 2007) – analoginen N46B20U2, jonka teho on 129 hv 5750 rpm:ssä, vääntömomentti 180 Nm 3250 rpm:ssä.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versio, jonka teho on 150 hv 6200 rpm:ssä, vääntömomentti 200 Nm 3600 rpm:ssä. Ilman lisäilmajärjestelmää.
- BMW N46B20O1 (mallivuodet 2004 – 2007) – edellä mainitun version analoginen versio, jossa on lisäilmajärjestelmä. Teho 150 hv 6200 rpm:ssä, vääntömomentti 200 Nm 3750 rpm:ssä.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – 150 hv:n version analogi, jossa on erilainen sylinterikannen kansi, muutettu pakojärjestelmä, uusi moottorinohjausjärjestelmä Bosch MV17.4.6. Teho 170 hv 6400 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 210 Nm 4100 rpm:n kierrosluvulla.
BMW N46B20-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Öljyn palaminen. Ilmiön syynä, kuten N42:ssa, on huonolaatuisen, suosituksen vastaisen BMW-moottoriöljyn käyttö ja epäonnistuneet öljykorkit. Tämän seurauksena korkit vaihdetaan, ja hieman myöhemmin öljyrenkaat. Tämä tapahtuu keskimäärin 50 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Huonolaatuinen öljy aiheuttaa ongelmia Valvetronicin, Vanosin, öljypumpun, KVKG:n ja niin edelleen kanssa. Tässä ei todellakaan kannata säästää rahaa.
- Tärinä. Tämä epämiellyttävyys poistetaan puhdistamalla kaasunjakeluvaiheen vaihto Vanos-järjestelmän järjestelmä.
- Melu, dieseling. Syyt ovat samat kuin N42:ssa: kiristin tai venytetty ajoitusketju. Noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen tällaiset ongelmat eivät ole harvinaisia.
- Sen lisäksi 50 tuhannen kilometrin jälkeen voi alkaa vuotaa ja pyytää vaihtamaan venttiilikannen tiivisteen, ajan mittaan vuotaa ja pyytää korjausta ja alipainepumppua.
Jos haluat suojautua mahdollisilta ongelmilta, käytä vain laadukkaita ja valmistajan suosittelemia työnesteitä, huolla ja seuraa säännöllisesti N46B20:n kuntoa. Jos nämä ehdot täyttyvät, vältät todennäköisesti vakavat ongelmat ja moottorisi toimii kuin kello.
BMW N46B20-moottorin virittäminen
Chipviritys
Triviaalein tapa lisätä N46B20-moottoriin muutama hevosvoima on aggressiivinen laiteohjelmisto sekä matalan impedanssin suodatin ja kataton pakoputki. Tällaisten muutosten jälkeen moottorisi saa noin 10 hv ja lisää dynamiikan tuntua.
Firmwaren lisäksi markkinoilla on valmiita kompressorisarjoja, joissa on kaikki tarvittava 220+ hv:n saamiseksi, mutta tällaisten ratkaisujen hinta on melko korkea ja noin puolet autosi hinnasta. Tämä huomioon ottaen tällä vaihtoehdolla ei ole juurikaan merkitystä tavalliselle autoharrastajalle.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments