BMW N45B20S moottori

N45B20S-moottorin ominaisuudet

BMW:n N45B20S-moottori, jota valmistettiin Hams Hallin tehtaalla vuosina 2006-2007, on erittäin kehittynyt ja tehokas voimansiirtojärjestelmä. Tämä moottori suunniteltiin asennettavaksi BMW 320si E90 -urheilumalliin, mikä korostaa sen keskittymistä korkeaan suorituskykyyn ja luotettavuuteen.

Suunnittelu ja materiaalit

N45B20S-moottorissa on alumiininen sylinterilohko, mikä osaltaan vähentää painoa ja parantaa lämpökäyttäytymistä. Moottorin virransyöttöjärjestelmä on ruiskutettu, mikä takaa tarkan polttoaineen annostelun ja paremman suorituskyvyn. Rivimoottorissa on neljä sylinteriä, joissa jokaisessa on neljä venttiiliä. Männän isku on 88 mm ja sylinterin halkaisija 85 mm. Nämä parametrit yhdessä 11:n puristussuhteen kanssa tuottavat 1997 kuutiosenttimetrin iskutilavuuden.

Suorituskyky- ja ympäristöstandardit

N45B20S-moottorin teho on 177 hevosvoimaa 7 000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 210 Nm 4 250 kierroksella minuutissa. Näiden ominaisuuksien ansiosta ajoneuvo osoittaa erinomaista dynamiikkaa ja kiihtyvyyttä. Moottori täyttää Euro 4-5 -ympäristöstandardit, joten se on aiempia malleja ympäristöystävällisempi.

Polttoainetaloudellisuus

Maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi on suositeltavaa käyttää polttoainetta, jonka oktaaniluku on 95. BMW 320si E90:n polttoaineenkulutus on 12,8 litraa sadalla kilometrillä kaupunkiajossa, 6,6 litraa maantiellä ja 8,9 litraa sekaliikenteessä. Öljynkulutus on jopa 700 grammaa 1000 kilometrillä, mikä on tämän luokan moottoreille normaalia.

Huolto ja käyttöikä

N45B20S-moottorissa suositellaan käytettäväksi öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30 tai 5W-40. Moottorin öljytilavuus on 4,5 litraa, ja moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi öljy vaihdetaan 10 000 km:n välein. Vaikka tarkat tiedot käyttölämpötilasta puuttuvat, moottorin käyttöikä on korkea ja ylittää käytännössä 250 000 kilometriä.

Tuning ja potentiaali

N45B20S-moottorissa on virityspotentiaalia, jonka avulla tehoa voidaan nostaa 200 hevosvoimaan tai enemmän ilman merkittävää elinkaaren menetystä. Tämä tekee siitä houkuttelevan valinnan autoilijoille, jotka haluavat parantaa ajoneuvonsa suorituskykyä.

Luotettavuus, ongelmat ja BMW N45B20S -moottorin korjaus

Seuraaja N42B20-moottorille, joka ilmestyi vuonna 2006 rajoitettuna eränä erityisesti BMW 320si E90 -malliin. N45B20S-moottori on jossain määrin vanhan M44-moottorin seuraaja, jota käytettiin myös si-malleissa.

Verrattuna yksinkertaiseen N42-malliin uudessa moottorissa on erilainen kampiakseli, jossa männän isku on pienentynyt 2 mm (oli 90 mm) ja sylinterin läpimitta on kasvanut 85 mm:iin (oli 84 mm). Valurautavaipat korvattiin alumiiniseoksesta valmistetuilla vaipoilla, yhdystangot korvattiin vahvistetuilla ja puristussuhde nostettiin 11:een.

Käytettiin uutta sylinteripäätä, jossa oli suurennetut venttiilit, muita nokka-akseleita ja ilman Valvetronic-venttiilien nostojärjestelmää. Silmiinpistävä ero muihin nelisylinterisiin N-moottoreihin on hiilikuituinen sylinterikannen kansi.

N45-sarjaan kuului 2-litraisen moottorin lisäksi pienempitilavuuksinen voimanlähde N45B16. N45:n ohella valmistettiin myös muita N42:n nelisylinterisiä seuraajia – N43B20 ja N46B20.

Moottorin korvaajaksi tuli vuonna 2011 turboahdettu nelosmoottori N13B16, jonka työtilavuus oli 1,6 litraa.

BMW:n moottorien N45B20 ongelmat ja haitat

1. Moottorin sisällä tapahtuva kolkuttelu. Pääsyy tähän on pääsääntöisesti vaurioitunut ajoitusketjun kiristin. Ja jälkimmäiset rentoutuvat usein nopeasti ja muuttuvat käyttökelvottomiksi 100 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen.
2. Värisee tyhjäkäynnillä. Tässä tapauksessa yleisin syy on Vanos-järjestelmä. Se puhdistetaan korjaustoimenpiteenä.

N45-sarjan yksiköillä on toinen ilmeinen haitta – polttoaineseoksen räjähtäminen. Ongelma johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta tai öljystä. BMW:n valmistaja ei kategorisesti suosittele minkään vaihtoehtoisen moottoriöljyn käyttöä, sillä seuraukset voivat olla hyvin vakavia – sen palauttaminen voi vaatia suurta peruskorjausta.

BMW N45B20 320si -moottorin virittäminen

Chipviritys

N45B20S-moottoria ei ole huonosti viritetty, vaikka se onkin melko kallis. N45B20:lle on myynnissä viritysnokka-akseleita, otetaan Schrick 268/260 (tai muut), laitetaan kylmä imu, sport pakoputki, vilkku ja saadaan enemmän tai vähemmän urbaanit ~200 hv melko kohtuullisella rahalla. Enemmän tehoa varten pitää ottaa vielä enemmän pahoja akseleita, portata sylinterin pää, vaihtaa venttiilit, loppujen lopuksi virityskustannukset ovat kalliimmat kuin 335i:ssä N54/N55:llä.

Järkevintä on joko tehdä minimi tai jättää homma ennalleen, koska vakio N45 ei myöskään ole niin huono.

Moottorilukema: 4+