N43B20-moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Hams Hall |
| Moottorimerkki | N43 |
| Valmistusvuodet | 2007-2011 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 90 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 12 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1995 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Momentti, Nm/rpm | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4-5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 8,3, maantie: 5,3, sekakulutus: 6,4 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 700 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.25 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: 250+ |
| Viritys, h.p. | potentiaali: 180+, ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW N43B20 moottori
Toinen N42B20:n seuraaja, joka julkaistiin 3 vuotta sen jälkeen, kun se oli otettu kokoonpanolinjalta, on 2-litrainen moottori, johon on tehty joitakin muutoksia. Toisin kuin vanhassa N42-moottorissa, tähän on lisätty polttoaineen suoraruiskutus, ja Valvetronic-venttiilien korkeuden säätöjärjestelmä on poistettu. Myös männät on vaihdettu ja puristussuhde on nostettu 12:een. Moottoria ohjataan Siemens MSD 81.2 -järjestelmällä.
Moottorista oli saatavilla kolme vaihtoehtoa:
- N43B20K0 – ohjelmallisesti tukahdutettu versio, jonka teho oli 122 hv 6000 rpm:ssä ja vääntömomentti 185 Nm 3000 rpm:ssä. Tämä moottori asennettiin BMW:n 16i -versioon.
- N43B20U0 – versio BMW:n 18i -indeksillä varustettuihin malleihin, jonka teho oli 143 hv 6000 rpm:ssä ja vääntömomentti 190 Nm 4250 rpm:ssä.
- N43B20O0 – tehokkain versio BMW-malleihin, joiden indeksi on 20i. Sen teho on 170 hv 6700 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 210 Nm 4250 kierroksella minuutissa
Tämän voimayksikön pohjalta valmistettiin myös pienempitilavuuksinen moottori N43B16, jossa oli erilainen kampiakseli ja mäntä. N43:n ohella valmistettiin myös muita N42:n nelisylinterisiä seuraajia, N45B20S ja N46B20.
Vuonna 2011 BMW:n turboahdettujen moottoreiden aikakausi alkoi lähes kokonaan, ja N43B20 korvattiin 1,6-litraisella, turboahdetulla N13B16-moottorilla.
BMW:n N43B20-moottoreiden ongelmat ja haitat:
- Moottorin tärinä, joka johtuu usein ruiskutusongelmista.
- N43-moottorin rottingointi ja kelluvat kierrokset, jotka johtuvat yleensä sytytyskelan ongelmista.
- Tyhjiöpumppu alkaa vuotaa 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen ja vaatii vaihtoa.
- Tarve tarkkailla jäähdytysjärjestelmän kuntoa ylikuumenemisen estämiseksi.
Lisäksi N43-moottori on hyvin herkkä polttoaineen ja erityisesti öljyn laadulle. BMW:n suositteleman laatuöljyn käyttö auttaa välttämään ikäviä seurauksia. Asianmukaisella hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla N43B20-moottori kestää pitkään ja käytännössä ongelmitta.
BMW:n N43B20-moottorin virittäminen
Chipviritys
Kuten edeltäjäänsä, myös N43-moottoriin ei ole mahdollista tehdä inartikkeliviritystä, ja ainoa keino on uudelleenflashaus. Aggressiivinen viritys yhdessä urheilupakoputken kanssa voi lisätä dynamiikkaa ja noin 10-15 hv. On hyvin vaikeaa mennä pidemmälle ja jos nämä luvut eivät ole vaikuttavia ja nopeus haluaa, kannattaa harkita tehokkaamman BMW:n ostoa, esimerkiksi N54/N55:llä.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments