N43B16-moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Hams Hall |
| Moottorimerkki | N43 |
| Valmistusvuodet | 2007-2011 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 75.7 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Kompressiosuhde | 12 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1599 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 122/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 160/4250 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 4-5 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | kaupunki: 7,5, maantie: 4,8, sekakulutus: 5,8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 700 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.25 |
| Kuinka kaadetaan, l | 4 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: 250+ |
| Tuning, h.p. | potentiaali: 130+, ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW N43B16 moottori
BMW:n pieni 1,6-litrainen nelisylinterinen N43B16-moottori korvasi edeltäjänsä N42B18-moottorin hieman myöhässä ja se kehitettiin vanhemmasta N43B20-moottorista. Toisin kuin 2-litraisessa moottorissa, sylinterin sylinteriporaa pienennettiin 84 mm:stä 82 mm:iin, ja siihen asennettiin lyhyttahtinen kampiakseli, jonka isku oli 75,7 mm (vs. 90 mm), mikä mahdollisti iskutilavuuden pienentämisen. Edeltäjäänsä verrattuna N43B16-moottori on varustettu männillä, joiden puristussuhde on noussut 12:een, sekä polttoaineen suoraruiskutuksella, mutta se on menettänyt Valvetronic-venttiilien nostojärjestelmän. Moottorinohjausjärjestelmä korvattiin Siemens MSD 81.2 -järjestelmällä.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 16i.
Sen rinnalla valmistettiin myös siihen liittyviä malleja N45B16 ja N46B18 edullisempiin BMW-versioihin.
BMW:n pienten nelisylinteristen moottoreiden seuraava sukupolvi oli 1,6-litrainen turboahdettu N13B16, joka korvasi N43-mallin vuonna 2011.
BMW N43B16 -moottorin ongelmat ja haitat
- Moottori on varustettu polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmällä, ja monet ongelmat liittyvät siihen.
- Tässä kalliit ruiskut vikaantuvat nopeasti huonolaatuisen bensiinin vuoksi.
- Syy moottorin epätasaiseen suorituskykyyn voi johtua myös rikkoutuneista sytytyskeloista.
- Tämä voimansiirto on erittäin kuuma, halpa öljy siinä voi yksinkertaisesti hyytyä
- Jäähdytysjärjestelmän laipat ja putket halkeilevat usein, tarvitaan erikoistarkastusta
- Kilometrien ollessa 50 – 70 tuhatta kilometriä tässä usein jo vuotaa ja vaatii alipainepumpun vaihtoa
- Ajoitusvaihteilla on vähän resursseja, erityisesti Double VANOS -komponentit
Moottorin virittäminen BMW N43B16
Chip viritys
Koska moottori on tyypillisesti kaupunkimoottori eikä sitä ole mitenkään tarkoitettu kilpa-ajoon, ei sille ole myynnissä mitään järkevää viritystä. Ulospääsynä voi olla matka viritystoimistoon firmikseen, jossa yhdessä imusarjan ja sporttipakoputken kanssa voi lisätä noin 10-15 hv. Merkittäviä muutoksia dynamiikkaan ei kuitenkaan seuraa. Todellinen ulospääsy tässä tilanteessa voi olla auton vaihtaminen tehokkaampaan BMW:hen.
MOTOILIJALUOKITUS: 4+
0 Comments