BMW N42B20 -moottori

N42B20-moottori on BMW:n vuosina 2001-2004 valmistama nelisylinterinen rivimoottori. Sen ominaisuuksiin kuuluvat kevyt alumiininen sylinterilohko, korkea tekninen taso ja Euro 3 -ympäristöstandardit. Moottorissa yhdistyvät taloudellisuus ja riittävä teho jokapäiväiseen käyttöön.

N42B20-moottorin ominaispiirteet

Moottorisovellus

N42B20-moottori asennettiin seuraaviin BMW-malleihin:

• BMW 318i (E46)

Suunnittelu ja korjaus BMW N42B20 moottori

Toista rivinelosylinteristä N42B20-moottoria alettiin asentaa baijerilaisiin autoihin vuonna 2001, ja se korvasi vanhentuneet neloset M43B18, M43B19 ja M44B19. Raskaan valurautaisen sylinterilohkon sijasta uudessa moottorissa käytettiin kevyttä alumiinilohkoa, jossa oli valurautavuoraus. N42B20-moottorissa käytetään uutta pitkätahtista kampiakselia (90 mm:n isku) sekä uusia mäntiä ja yhdystankoja. Tasausakselit ovat samat kuin M43TU:ssa, ja ne on sovitettu uuteen lohkoon.

Aiemman SOHC 8V -sylinterikannen sijasta käytetään uutta kaksiakselista 16-venttiilistä sylinteripäätä, jossa on ajoituslohko. Lisäksi uudessa sylinteripäässä on Double-VANOS-kaksoisakselinen ajoitus sekä Valvetronic-venttiilin nostokorkeuden muutos. Hydrokompensaattoreiden kaltaiset asiat eivät ole kadonneet mihinkään, ja niitä käytetään edelleen N42-mallissa. Imuventtiilien halkaisija on 32 mm ja pakoventtiilien 29 mm. BMW N42:n vakionokka-akselien ominaisuudet: vaihe 250/258, nosto 9,7/9,7:ään.

N42B20 imusarja on varustettu DISA-pituusmuutosjärjestelmällä, joka optimoi merkittävästi suorituskykyä sekä matalilla että korkeilla nopeuksilla. Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch ME 9.2.

Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa indeksillä 18i.

Tämän voimayksikön pohjalta valmistettiin nuorempi 1,8-litrainen versio, jossa oli lyhyttahtinen kampiakseli – N42B18.

Vuonna 2004 N42B20 korvattiin uusilla moottoreilla N45B20S ja N46B20, ja vuonna 2007 kolmas seuraaja – N43B20.

BMW:n N42B20-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Ylikuumeneminen. N42-moottorin ylikuumenemisen syy on jäähdyttimessä, jota kukaan ei koskaan puhdista, tai kuolleessa termostaatissa, jonka käyttöikä on +/- 100 tuhatta kilometriä. Tämän seurauksena öljykorkit kuolevat ja N42 alkaa syödä öljyä törkeät määrät. Pidä aina silmällä jäähdytysjärjestelmää.
2. Melu, diesel. Usein ongelma ratkeaa vaihtamalla ketjun kiristin, jonka käyttöikä on +/- 100 tuhatta kilometriä. Lisäksi N42:n ajoitusketju ei ole kovin luotettava ja +/- 100 tuhannen kilometrin kohdalla se saattaa hyvinkin venyä ja pitää ääntä.

Lisäksi vaihdettaessa tulpat voivat pettää ja sytytyskelat BREMI, jolloin ne on vaihdettava EPA:han. N42-moottorilla on korkeat vaatimukset öljyn laadulle, käytä mieluiten valmistajan suosittelemaa öljyä. Öljyn säästäminen näin kuumassa moottorissa voi helposti johtaa peruskorjaukseen, vanosin vaihtoon ja muihin iloihin.
Tämän seurauksena se osoittautui varsin teknologinen ja taloudellinen, mutta hyvin oikukas moottori, vähemmän luotettava kuin edeltäjät M40-M43, joka vaatii jatkuvaa valvontaa ja laatupalvelua.

BMW N42B20-moottorin virittäminen

Chip viritys

N42-perheen moottorit ovat erittäin huonosti viritettävissä, markkinoilla ei ole vastaavia varaosia, ja ainoa ulospääsy tässä tilanteessa on siruviritys, johon liittyy ilmansuodattimen vaihtaminen matalaresistanssisuodattimeen. Näillä muutoksilla teho nousee ~160 hv:iin, mikä on hyvin vaikeasti tuntuva. Lisäämällä urheilupakoputken voi hieman lisätä lisähyppyjen tuntua.

N42:n pohjalta on vaikeaa ja erittäin kallista tehdä jotain tehokasta, helpompi vaihtaa auto heti M3 E46:een.

MOTORIN ARVOSTELU: 4