N42B18-moottorin ominaisuudet

Valmistus ja historia

BMW:n N42B18-moottori, jota valmistettiin Hams Hallin tehtaalla vuosina 2001-2004, on tärkeä osa BMW:n 2000-luvun alun voimansiirtovalikoimaa. Tämä moottori asennettiin BMW 316i E46 -malliin, ja se on tunnettu suorituskyvystään ja luotettavuudestaan.

Suunnittelu ja materiaalit

N42B18-moottorin sylinterilohkon päämateriaali on alumiini, joka takaa keveyden ja hyvän jäähdytyksen. Se hyödyntää ruiskutettua voimanottojärjestelmää, joka takaa tehokkaan polttoaineen ruiskutuksen ja paremman dynaamisen suorituskyvyn. Moottori on rivikokoonpano ja koostuu neljästä sylinteristä, joissa jokaisessa on neljä venttiiliä. Männän isku on 81 mm ja sylinterin halkaisija 84 mm, jolloin iskutilavuus on 1 796 kuutiosenttimetriä puristussuhteen ollessa 10,5.

Suorituskyky ja ympäristöstandardit

Moottorin teho on 116 hevosvoimaa 5 500 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti on 175 Nm 3 750 kierroksella minuutissa. Tämän ansiosta autolla on hyvä kiihtyvyys ja vetokyky. Moottori täyttää Euro 3 -ympäristöstandardit, joten se on aikansa ympäristöystävällinen.

Paino ja taloudellisuus

Moottorin paino on 120 kg, mikä vaikuttaa osaltaan auton kokonaistasapainoon. Polttoaineenkulutus on tärkeä parametri: BMW 316i E46:n osalta se on 9,9 litraa 100 km:llä kaupunkisyklissä, 5,5 litraa maantiellä ja 7,1 litraa sekaliikenteessä. Myös öljynkulutus on hallinnassa, ja se on enintään 700 grammaa 1000 kilometrillä.

Huolto ja käyttöikä

Moottorissa suositellaan käytettäväksi öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30 tai 5W-40. Öljyn kokonaistilavuus järjestelmässä on 4,25 litraa, ja 4 litraa täytetään öljynvaihdon yhteydessä. Suositeltava öljynvaihtoväli on 10 000 km:n välein, jotta moottori pysyy hyvässä kunnossa ja sen käyttöikä pitenee.

Luotettavuus ja kestävyys

Vaikka moottorin käyttölämpötilasta ei ole tarkkoja tietoja, moottorin käytännön käyttöikä on yli 250 000 kilometriä, mikä kertoo sen kestävyydestä ja luotettavuudesta.

Luotettavuus, ongelmat ja BMW N42B18 -moottorin korjaukset

Uusi 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori BMW N42B18 julkaistiin vuonna 2001 korvaamaan M43B16- ja M43B18-moottorit. Uusi moottori kehitettiin vanhemman N42B20-mallin pohjalta, jossa pitkätahtinen kampiakseli korvattiin toisella, jonka isku oli 81 mm (aiemmin se oli 90 mm). Verrattaessa N42B18-moottoria M43-sukupolveen voidaan havaita uusi alumiininen sylinterilohko, uudet yhdystangot ja männät, joiden puristussuhde on 10,5. Täysin uusi sylinterin pää, joka on jo 16-venttiilinen ja jossa on kaksi nokka-akselia, hydrokompensaattorit, imu- ja pakoventtiilien muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä (Double Vanos) sekä imuventtiilien korkeuden säätöjärjestelmä Valvetronic. Venttiilien halkaisija on samanlainen kuin 2-litraisessa vastineessa: sisäänmeno 32 mm, ulostulo 29 mm. BMW:n N42B18-nokka-akselien vakio-ominaisuudet: vaihe 250/258, nosto 9,7/9,7.

BMW N42B18 -moottori

Moottorinohjausjärjestelmä on uusi, nyt se on Bosch ME 9.2.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 16i.

Kuten vanhempi versio, N42B18 sai kolme seuraajaa kerralla, vuonna 2004 ilmestyivät N45B16 ja N46B18, ja vuonna 2007 ilmestyi viimeinen edustaja – N43B16.

BMW:n N42B18-moottoreiden ongelmat ja puutteet

Tästä BMW-moottorista on tullut todellinen tehtaan vikojen varasto. Kuten tiedetään, omistajat joutuivat kohtaamaan keskeytyksiä Valvetronicin työssä ja lisääntynyttä öljynkulutusta. Ongelman aiheuttivat venttiilitiivisteet, jotka käyttivät resurssinsa loppuun. Myös kaadetun öljyn laadulla oli tärkeä rooli. 30 tuhannen ajokilometrin jälkeen omistaja odotti asianmukaisesta huollosta huolimatta voimayksikön melua ja tärinää sen toiminnan aikana. Tässä tapauksessa ongelma oli ajoitusvaihteen kiristimessä (50 prosentissa tapauksista ongelma oli ketjussa). Jo 50 tuhannen kilometrin ajokilometrin kohdalla sylinteripään tiiviste yhdessä alipainepumpun kanssa oli vaihdettava. Kaksilitraisen N46:n omistajilla oli samanlaisia ongelmia.

BMW:n N42B18-moottorin virittäminen

Chip-viritys

N42-moottorin hienosäätö on vaikeaa ja epäkiitollista puuhaa, markkinoilla ei ole mitään, jolla moottorin tehoa voitaisiin lisätä merkittävästi. Ainoa keino tehon lisäämiseen on matka viritystoimistoon firmwarea ja ilmansuodattimen vaihtoa varten. Nämä muutokset lisäävät tehoa ~10 hv, mikä on hyvin vaikea tuntea. Jos se ei jostain syystä tunnu riittävän, kannattaa miettiä tehokkaan kuusisylinterisen M54B25:n ostamista.

Moottorilukema: 4

Categories: BMW

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *