N20-moottorin ominaispiirteet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Hams Hall |
| Moottorimerkki | N20 |
| Tuotantovuodet | 2011-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 90.1 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10, 11 (katso kuvaus) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1997 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (katso kuvaus) |
| Momentti, Nm/rpm | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (katso kuvaus) |
| Momentti, Nm/rpm | |
| Polttoaine | 95-98 |
| Ympäristönormit | Euro 5-6 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (320i F30) | – kaupungissa: 8,8, maantiellä: 5,6, sekaliikenteessä: 6,8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | jopa 700 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 250+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 300+, ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori on asennettu | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW N20 -moottori
Turboahdettu nelosrivimoottori BMW N20B20 tuli kokoonpanolinjalle vuonna 2011, ja se oli sijoitettu korvaamaan suuritehoiset ilmakehän rivikuusisylinteriset moottorit N53B25 ja N53B30.
N20:n sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta, ja siinä on kaksi tasapainotusakselia. Teräsruiskutetut sylinterit, taottu kampiakseli, jossa on neljä offset-vastapainoa, 144,35 mm pitkät yhdystangot, jotka ovat samanlaiset kuin N55-moottorissa käytetyt, FM-männät, joissa on negatiivisesti offset-mäntätappi.
Sylinterin pää on samanlainen kuin N55:ssä, Valvetronic III, Double-VANOS imu- ja pakokaasunokka-akselit, itse nokka-akselit ovat yhdisteisiä, polttoaineen ruiskutus on suora TVDI.
BMW N20:n twinscroll-turboahdin Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, puhallus 1,2 bar.
Pakosarja on rakenteeltaan samanlainen kuin N55:n pakosarja.
Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch MEVD17.2.4.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joiden indeksit olivat 20i, 25i ja 28i.
Tällä hetkellä N20 poistetaan tuotannosta ja sen tilalle laitetaan nykyaikaisempi B48.
Muutokset BMW:n N20B20-moottoriin
- N20B20O0 (2011 – nyk.) – perusversio, puristussuhde 10, ahtopaine 1,15 bar, teho 245 hv 5000 r/min, vääntömomentti 350 Nm 1250-4800 r/min. BMW-malleihin, joissa on indeksi 28i.
- N20B20O0 (2013 – nyk.) – 238 hv 5000 r/min, vääntö 350 Nm 1250-4800 r/min. Malleissa, joissa on indeksi 25i.
- N20B20M0 (2012 – nyk.) – puristussuhde 10, 218 hv 5000 r/min, 310 Nm vääntöä 1350-4800 r/min. Malleissa, joissa on indeksi 25i.
- N20B20U0 (2011 – nyk.) – korotettu puristussuhde 11:een, ahtopaine 0,55 bar, halkaisijaltaan pienempi pakoputki, teho 184 hv 5000 r/min, vääntö 270 Nm 1250-4500 r/min. BMW-malleihin, joissa on indeksi 20i.
- N20B20U0 (2013 – nyk.) – heikko versio, jossa puristussuhde 10 ja teho 156 hv 5000 r/min, vääntömomentti 240 Nm 1250-4400 r/min. Malleihin, joissa on indeksi 18i.
BMW N20B20-moottoreiden ongelmat ja haitat
N20-moottorin ongelmat ovat samanlaisia kuin perheen nuoremman 1,6-litraisen N13-moottorin. Tärkeimmät syyt, joiden vuoksi omistajat joutuvat menemään huoltoon, ovat seuraavat:
Kierroslukujen uiminen
Moottorin ”troijan” ongelma tyhjäkäynnillä selittyy usein sillä, että RCH:n venttiili on likainen, tai kannattaa tarkistaa kaasuläpän kunto. Jos se on noen peitossa ja se on jumissa, omistaja joutuu kohtaamaan sen, että käynnistyksen jälkeen moottori kelluu kierroksia.
Polttoaineen kulutus on kasvanut
Jos moottori alkoi kuluttaa kohtuuttomasti bensiiniä, on todennäköistä, että ilmamassavirta-anturi (DMRV) on pettänyt. Viallinen anturi pettää ECU:ta, mikä pakottaa polttoainejärjestelmän valmistamaan liian rikastetun seoksen. Ratkaisu on vaihtaa viallinen ilmamäärämittari.
Moottori värisee
Syy, miksi omistaja tuntee moottorivärinää, joka välittyy kehoon, on likaiset polttoainesuuttimet. Kun ne likaantuvat, moottori saa köyhdytettyä polttoaineseosta, moottori menettää tehoa, kiihtyvyys notkahtaa. Ennaltaehkäisemiseksi on tarpeen puhdistaa ruiskusuuttimet jalustalla 100 tuhannen kilometrin ajomatkan välein ja vaihtaa vialliset elementit uusiin.
EBU-vika
Moottorin pitkittyneellä äärimmäisellä kuormituksella ohjausyksikkö vikaantuu helposti. Siksi sitä ei saa pitää tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja eikä moottoria saa ylikuumentaa.
Yhteenveto
BMW N20 on varsin luotettava bensiini ”nelonen”, jolla on hyvä resurssi ja erinomaiset suoritusominaisuudet. Omistajalta vaaditaan, että hän ei säästä kulutushyödykkeitä, lyhentää valmistajan suosittelemaa huoltoväliä ja antaa yksikön korjauksen vain erittäin ammattitaitoisille käsityöläisille – tätä edellyttävät tämän moottorin monimutkaiset järjestelmät.
BMW N20-moottorin virittäminen
Chipviritys
Kaikki ovat jo pitkään tienneet, kuinka helppoa on lisätä moottorin BMW N20 tehoa, tavallinen siruviritys, niin sanottu Stage 1, antaa noin 280 hv. Vilkku Stage 2:ssa kylmällä imusarjalla, välijäähdyttimellä, downpipe-putkella, pakoputkella, kaikki tämä pystyy antamaan yli 300 hv ja samanlaisen dynamiikan kuin 335i:n N55:ssä.
Kaikki N20-moottorin virittäminen johtaa ennenaikaiseen kulumiseen, ja mitä pidemmälle mennään, sitä nopeammin joudutaan huoltoon uusimaan moottori.
BMW 320i – 328i
Suosittu tapa tehon lisäämiseksi tavalliseen 320i:hen on 328i:ssä tavallinen firmware, joka nostaa tehon 240-245 hv:iin. Täytyy muistaa, että 328i:ssä käytetään erilaisia mäntiä, joiden puristussuhde on alhaalla 10, ja halkaisijaltaan suurempaa pakoputkea. Siksi tehon lisäämiseksi entisestään sinun on vaihdettava männät 328:een, vaihdettava pakoputki, asennettava kylmä imu, välijäähdytin ja sitten ommeltava moottori Stage 2:ssa.
MOOTTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments