N13-moottorin ominaisuudet
| Valmistus | BMW Plant Hams Hall |
| Moottorimerkki | N13 |
| Tuotantovuodet | 2011-nykyisin |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85.8 |
| sylinterin halkaisija, mm | 77 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1598 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Momentti, Nm/rpm | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Polttoaine | 95-98 |
| Ympäristönormit | Euro 5-6 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (116i F20) – kaupunki – maantie – mixed. |
7.2 4.8 5.7 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 700 |
| Koneöljy | 5W-30 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.25 |
| Kuinka kaadetaan, l | 4 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 250+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
200+ ~200 |
| Moottori asennettu | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW N13 -moottorissa
BMW:n uusi nelisylinteristen moottoreiden sukupolvi sai nimekseen N13 (Prince), ja se kehitettiin yhteistyössä ranskalaisen PSA-konsernin kanssa. Uusi N13 korvasi vuonna 2011 kaikki tuotannossa olleet tunnelmalliset nelisylinteriset moottorit, kuten N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 ja N46B20.
N13:n sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta, ja siinä on kuivavalurautavuoraus, taottu kampiakseli, jossa on kahdeksan vastapainoa, 138,5 mm pitkät yhdystangot ja 77 mm:n Mahle-männät.
Sylinteripää on uusi, ja siinä on portaattomasti säädettävä venttiilin nostojärjestelmä Valvetronic III, kuten N55:ssä ja N20:ssä, sekä tuttu Double-VANOS-kaksoisakselinen ajoitusjärjestelmä, itse nokka-akselit ovat yhdistelmäakseleita. Moottori on varustettu myös polttoaineen suoraruiskutuksella.
BMW N13:n twinscroll-turboahdin Garrett MGT1549ZDL, puhallus 0,7 bar.
Moottorinohjausjärjestelmä Bosch MEVD17.2.4.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joiden indeksit olivat 14i, 16i, 18i ja 20i.
Vuodesta 2014 lähtien on valmistettu 3-sylinteristä seuraajaa, B38.
Muutokset BMW N13B16 -moottoriin
- N13B16M0 (2011 – nykyisin) – perusversio, jossa neste-öljylämmönvaihdin, pakoputken keski- ja takaosa 65 mm:n putkella. Teho 170 hv 4800 r/min, vääntömomentti 250 Nm 1500-4500 r/min. BMW-malleihin, joissa on indeksi 18i ja 20i.
- N13B16U0 (2011 – nyk.) – variaatio ilman lämmönvaihdinta, keski- ja takaosan pakoputki 52 mm:n putkella. Versio on ohjelmallisesti kuristettu 136 hv:n tehoon 4350 r/min, vääntömomentti 220 Nm 1350-4300 r/min. Malleissa, joissa on indeksi 16i.
- N13B16K0 (2012 – nyk.) – heikko modifikaatio, jossa on 116i:n kaltainen pakoputki ja 102 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 180 Nm 1100-3900 rpm:n kierrosluvulla. BMW:n malleille, joiden indeksi on 14i.
BMW:n N13B16-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Moottorin tärinä. Aiheutuu usein likaisista injektoreista, tarkista.
- Huippuvat kierrosluvut. Tämän toimintahäiriön syynä on useimmiten likainen tyhjäkäyntiventtiili ja kaasuläppä.
- Korkea polttoaineen kulutus. Tarkista ilmamäärämittari, syynä voi olla ilmamäärämittari.
- Lisäksi N13-moottori tykkää vaihtaa usein käyttönesteet ja vihaa säästämistä niissä. Käytä laadukasta bensiiniä, mieluiten 98 ja BMW:n suosittelemaa öljyä. Pidä silmällä moottorin kuntoa, säännöllinen huolto ja N13B16 ei petä sinua.
BMW N13B16-moottorin virittäminen
Chipviritys
Helpoin ja luotettavin tapa lisätä BMW N13 -moottorin tehoa on siruviritys. N13:n vilkkuva viritys on harrastettu monissa toimipisteissä, sinun tarvitsee vain mennä ja maksaa palvelusta. Lähtöön saamme luotettavat 200 hv ja se on loistava vaihtoehto edullisesti parantaa BMW:n dynaamista suorituskykyä. Jos suunnitellaan jatkuvaa aktiivista käyttöä, ei ole tarpeetonta asentaa lämmönvaihdinta BMW 118i:stä.
MOTORILUOKITUS: 5-
0 Comments