Moottorin N62B40 ominaispiirteet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | N62 |
| Tuotantovuodet | 2005-2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 84.1 |
| sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3996 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 306 / 6300 |
| Momentti, Nm/rpm | 390 / 3500 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | jopa 1000 |
| Koneöljy | 5W-30 / 5W-40 |
| Koneöljyn määrä, l | 8.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – (tehtaan tietojen mukaan) |
| 400+ (käytännössä) | |
| Tuning, hv | 350+ (potentiaalinen) |
| – (ilman resurssien menetystä) | |
| Sovellus | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
BMW N62B40-moottorin luotettavuus ja rakenne
Yhdessä suuritehoisen moottorin N62B48 kanssa julkaistiin nuorempi veli N62B40, joka oli tarkoitettu korvaamaan N62B36-moottori. Tämän moottorin perustana oli N62B48, jonka sylinterilohkoon asennettiin kampiakseli, jonka männän isku oli pienennetty 84,1 mm:iin, ja sylinterin halkaisija pienennettiin 93 mm:stä 87 mm:iin.
N62B36:een verrattuna sylinterin päähän asennettiin tarkistetut palotilat ja pakoventtiilit uutta pakosarjaa varten. Sylinterikannen valmistusmateriaalina käytetään nyt silumiinia. Pakosarjan putkien poikkileikkaus on suurempi. N62B40-mallissa käytetään uutta kaksivaiheista DISA-säädettävän pituista imusarjaa.
Bosch DME ME 9.2.2 -moottorinohjausjärjestelmä.
Tätä voimansiirtoa käytettiin BMW:n ajoneuvoissa, joissa oli 40i-indeksi.
Huolimatta siitä, että vuodesta 2008 lähtien N62-sarja on korvattu uudella turboperheellä N63, tämä moottori väistyi autoissa, joissa 40i on runko, turboahdettu rivikuutonen N55.
BMW:n N62B40-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Öljyn palaminen. Ongelmat lisääntyneestä öljynkulutuksesta N62:lla alkavat pääsääntöisesti 100 tuhannen kilometrin ajokilometreillä ja syynä ovat öljykorkit. Vielä 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen öljyrenkaat kuolevat.
- Huima kierrosluku. Moottorin epätasainen toiminta liittyy usein vikaantuneisiin sytytyskeloihin. Tarkista, vaihda ja moottori toimii normaalisti. Lisää syitä: ilmanotto, virtausmittari, valvetronic.
- Öljyvuodot. Useimmiten vuotaa kampiakselin öljytiiviste tai generaattorikotelon tiiviste. Vaihda ja vuodot häviävät.
Muun muassa ajan myötä N62-katalysaattorit tuhoutuvat ja niiden hunajakennot pääsevät sylintereihin, seuraukset – pisteytys. Siksi on parempi poistaa katalysaattorit ja laittaa niiden tilalle liekinestimet. Että ongelmat olivat mahdollisimman vähän ja resurssi on mahdollisimman pitkä, sinun ei pitäisi säästää öljyä ja bensiiniä, säännöllisesti huollattaa N62B44 ja moottori tuottaa mahdollisimman vähän ongelmia ja mahdollisimman paljon iloa.
BMW N62B40-moottorin virittäminen
Kompressori
N62B40-moottorilla ei voi tehdä mitään mielenkiintoista kohtuullisella rahalla, joko kallista ja kannattamatonta kompressori- tai siruviritystä. Aggressiivinen firmware pienennetyn vastuksen suodattimella ja urheilupakoputkella voi antaa noin 330-340 hv ja jonkinlaisen dynamiikan tunteen. Enempää ei kannata vaatia, ahtamisen kustannukset ylittävät hinnassa kaikki järkevät rajat, helpompi ostaa BMW M5.
MOTOILUARVOSTELU: 5-
0 Comments