M62B46-moottorin tekniset tiedot
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | M62 |
| Tuotantovuodet | 2001-2003 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85 |
| sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4619 |
| Teho, hv/rpm | 347/5700 |
| Momentti, Nm/rpm | 480/3700 |
| Ympäristöstandardit | Euro 3 |
| Moottorin paino, kg | 208 |
| Kulutus, l/100 km (X5 E53) | – Kaupunki: 21,0; Maantie: 11,4; Sekalainen: 14,9 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Öljyn määrä, l | 8.0 |
| Öljynvaihto, km | 7000-10000 |
| Koneen käyttölämpötila, astetta | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: -; Käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | Potentiaalinen: 360+; Ilman resurssien menetystä: – |
| Asennettuna | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Luotettavuus ja korjaus BMW M62B46 -moottori
BMW M62Vuonna 1999 esitelty BMW X5 E53 sai nopeasti maineen dynaamisena urheilullisena katumaasturina, eikä vakiona olevan 4,4-litraisen M62B44-moottorin teho riittänyt. Saadakseen autoon vielä enemmän kiihtyvyyttä Alpina otti M62B44:n sylinterilohkon, kasvatti sylinterin läpimittaa 1 mm, asensi kampiakselin, jossa männän isku oli kasvanut (82,7 mm oli 82,7 mm, siitä tuli 85 mm), Mahlen männät, omat yhdystangot, ja tuloksena oli M62B46.
Lisäksi sylinteripään tiivisteet, imu- ja pakokaasunokka-akselit, kannet ja öljypohja vaihdettiin. Vakiomallisten nokka-akselien M62B46 ominaisuudet: vaihe 249/249, nosto 10,5/10,5 mm. Venttiilien halkaisijat pysyvät samoina: 35/30,5 mm.
Moottorinohjausjärjestelmä Bosch DME M7.2.
Tätä moottoria käytettiin BMW X5 E53 -autoissa.
Myöhemmin, vain kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, M62B46-moottori korvattiin BMW:n N62B48-moottorin uudella kehityksellä.
BMW M62B46-moottoreiden ongelmat ja haitat
- M62-moottorin koputus. Tällaiset epämiellyttävät äänet voi aiheuttaa venytetty ajoitusketju, jonka käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä, ketjun ohituskisko, kiristyskisko, kiristin tai Vanos-järjestelmä, sen resurssi on sama. Tarkista ja älä kiristä.
- Leaks. M62:ssa alkaa usein vuotaa venttiilikannen tiiviste, vaihda se ja kaikki on hyvin. Jäähdytysnestekylpy voi myös vuotaa. Vaihda kylpy, imusarjan tiivisteet ja pumppu.
- Uimakierrokset. M62-moottorin epätasainen toiminta johtuu pääasiassa imusarjan ilman imusta, viallisesta KVKG:stä, ilmamäärämittarista, kaasuläpän asentoantureista tai likaisista kaasuläpistä.
Lisäksi 250 tuhannen kilometrin jälkeen öljynkulutus kasvaa M62:ssa, mikä ratkeaa vaihtamalla öljykorkit, 200 tuhannen kilometrin välein moottorin pehmusteet kuolevat, generaattori ei käy liian pitkään. Moottori tykkää vain laadukkaasta öljystä, mieluiten valmistajan suosittelemasta. M62:ssa ei kannata säästää työnesteissä, ja yhdessä säännöllisen huollon ja asiantuntevan hoidon kanssa moottori ajaa pitkään ja käytännössä ongelmitta.
BMW M62B46-moottorin virittäminen
Sport-akselit. Kompressori
Ensimmäiseksi tehon lisäämiseksi on asennettava M62:sta leveillä kanavilla varustettu imusarja. Lisää nokka-akselit myöhemmin (esim. 258/258), urheilupakoputki ja viritys. Teholla saadaan ~330-340 hv, kaupunkiin se on enemmän kuin tarpeeksi. Ei ole mitään järkeä vain siruttaa vakio M62:sta.
Jos tarvitset tehoa 400 hv, niin kompressori on valintasi. Markkinoilla on riittävästi valmiita sarjoja asennettavaksi vakio BMW M62 männän päälle, mutta niiden hinnat eivät ole kovin ystävällisiä, joten valmistaudu maksamaan. Me ostamme kompressorisarjan, Bosch 044 -pumpun ja 0,5 barin paineella saamme 400 hv. Syvemmälle meneminen ja turbon rakentaminen on liian kallista eikä kannattavaa, on helpompi siirtyä BMW M5:een.
Moottorin teho: 4+
0 Comments