M62B44-moottorin ominaispiirteet:
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | M62 |
| Tuotantovuodet | 1996-2005 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Alumiini |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 82.7 |
| sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 4398 |
| Teho, hv/rpm | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Momentti, Nm/rpm | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Ympäristönormit | Euro 2-3 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (740i E38) | – Kaupunki: 18,0; Maantie: 9,2; Sekalainen: 12,0 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Öljyn määrä, l | 7.5 |
| Öljynvaihto, km | 7000-10000 |
| Koneen käyttölämpötila, astetta | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdas: -; Käytännössä: 400+ |
| Tuning, hv | Potentiaalinen: 500+; Ilman resurssien menetystä: – |
| Asennettuna | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Luotettavuus ja korjaus BMW M62B44 -moottorissa
M62B44Vuonna 1996 M60-moottorit korvattiin uudistetulla M62-sarjalla ja M60B40-moottori korvattiin päivitetyllä M62B44-moottorilla. 4,4-litraisen voimayksikön perustana oli edeltäjän M60B40, jonka sylinterilohko vaihdettiin isompaan sylinteripesään, vuoraukset nikasil, vuodesta 1998 lähtien nikasil korvattiin alusililla. Kampiakseli on uusi teräksinen pitkätahtiakseli, jossa on 6 vastapainoa, yhdystangot pysyivät vanhoina M60-akseleina, männät ovat uusia, halkaisijaltaan 92 mm.
Sylinterikannet ovat samanlaiset kuin M60:ssä käytetyt, nokka-akselien M62B44 (vaihe 236/228, nosto 9/9 mm) ominaisuudet ovat muuttuneet. Venttiilit ovat pysyneet vanhoina: imuventtiilien halkaisija 35 mm, pakoventtiilien halkaisija 30,5 mm. Levyjä ja jousia on kevennetty, sylinteripään kansi on magnesiumia. Kaksirivinen ajoitusketju on korvattu uudella yksirivisellä ketjulla, jonka käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä. Kaasuläpät ovat uudet, imusarja on vaihdettu, sytytyskelat ovat samanlaiset kuin M52-moottoreissa. Lisäksi käytettiin ohjelmoitavaa termostaattia, moottorinohjausjärjestelmä korvattiin Bosch DME M5.2:lla.
Vuodesta 1998 lähtien moottori sai teknisen päivityksen, siihen lisättiin järjestelmä kaasunjakelun vaiheiden muuttamiseksi imuakselilla VANOS, elektroninen kaasuläppä, imusarja, jossa on halkaisijaltaan pienemmät kanavat, ohjausjärjestelmä muutettiin Bosch DME M7.2:ksi, ja uusi moottori sai nimen M62TUB44.
Tätä voimayksikköä käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 40i.
M62B44:n pohjalta valmistettiin nuorempi 3,5-litrainen muunnelma nimellä M62B35 ja malli, jonka työtilavuus oli 4,6 litraa. M62B46.
Seuraava versio BMW-moottorista V8-kokoonpanossa ilmestyi vuonna 2001, silloin uusi perhe N62 alkoi puristaa M-sarjaa, M62B44:n seuraaja oli N62B44.
BMW:n M62B44-moottoreiden ongelmat ja haitat
- M62-moottorin koputtelu. Tällaisia epämiellyttäviä ääniä voi aiheuttaa venytetty ajoitusketju, jonka käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä, ketjun ohituspalkki, kiristinpalkki, kiristin tai Vanos-järjestelmä, sen resurssi on sama. Tarkista ja älä kiristä.
- Leaks. M62:ssa alkaa usein vuotaa venttiilikannen tiiviste, vaihda se ja kaikki on hyvin. Jäähdytysnestekylpy voi myös vuotaa. Vaihda kylpy, imusarjan tiivisteet ja pumppu.
- Uimakierrokset. M62-moottorin epätasainen toiminta johtuu pääasiassa imusarjan ilman imusta, viallisesta KVKG:stä, ilmamäärämittarista, kaasuläpän asentoantureista tai likaisista kaasuläpistä.
- Tämän lisäksi 250 tuhannen kilometrin jälkeen M62:lla lisääntyy öljynkulutus, joka ratkeaa vaihtamalla öljykorkit, 200 tuhannen välein kuolee moottorin pehmusteet, ei liian kauan mene generaattori. Moottori tykkää vain laatuöljystä, mieluiten valmistajan suosittelemasta. M62:ssa ei kannata säästää työnesteissä, ja yhdessä säännöllisen huollon ja asiantuntevan hoidon kanssa moottori toimii hyvin pitkään ja käytännössä ongelmitta.
Moottorin virittäminen BMW M62B44
Sport-akselit. Kompressori
Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä tehon lisäämiseksi, jos puhumme vanosny M62TU:sta, on asentaa M62:sta imusarja, jossa on leveät kanavat. Lisää nokka-akselit myöhemmin (esim. 258/258), sport pakoputki ja viritys. Lähtöteholla saamme ~330-340 hv, kaupunkiin se on enemmän kuin tarpeeksi. Ei ole mitään järkeä vain siruttaa vakio M62:sta.
Jos tarvitset tehoa 400 hv, niin kompressori on valintasi. Markkinoilla on riittävästi valmiita sarjoja asennettavaksi vakio BMW M62 männän päälle, mutta niiden hinnat eivät ole kovin ystävällisiä, joten valmistaudu maksamaan. Me ostamme kompressorisarjan, Bosch 044 -pumpun ja 0,5 barin paineella saamme 400 hv. Syvemmälle meneminen ja turbon rakentaminen on liian kallista eikä kannattavaa, on helpompi siirtyä BMW M5:een.
Moottorin teho: 4+
0 Comments