BMW M62B44/M62TUB44 moottori

M62B44-moottorin tekniset tiedot

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M62B44 moottori

Vuonna 1996 M60-moottorit korvattiin uudella jalostetulla M62-sarjalla ja M60B40-moottori korvattiin päivitetyllä M62B44-moottorilla. Perusteena 4,4-litraisen voimayksikön luomiselle oli edeltäjä M60B40, jonka sylinterilohko muutettiin suuremmaksi sylinterin poraus, vuoraukset nikasilovyh, vuodesta 1998 lähtien nikasil korvattiin alusililla. Kampiakseli on uusi teräs pitkätahti, jossa on 6 vastapainot, yhdystangot pysyi vanha M60, männät ovat uusia halkaisijaltaan 92 mm.

Sylinterikannet ovat samanlaiset kuin M60:ssä käytetyt, nokka-akselien M62B44 (vaihe 236/228, nosto 9/9 mm) ominaisuudet ovat muuttuneet. Venttiilit pysyivät vanhoina: imuventtiilien halkaisija 35 mm, pakoventtiilien halkaisija 30,5 mm. Levyjä ja jousia on kevennetty, sylinteripään kansi on magnesiumia. Kaksirivinen ajoitusketju on korvattu uudella yksirivisellä ketjulla, jonka käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä. Kaasuläpät ovat uudet, imusarja on vaihdettu, sytytyskelat ovat samanlaiset kuin M52-moottoreissa. Lisäksi käytettiin ohjelmoitavaa termostaattia, moottorinohjausjärjestelmä korvattiin Bosch DME M5.2:lla.

Vuodesta 1998 lähtien moottori sai teknisen päivityksen, siihen lisättiin järjestelmä kaasunjakelun vaiheiden muuttamiseksi imuakselilla VANOS, elektroninen kaasuläppä, imusarja, jossa on halkaisijaltaan pienemmät kanavat, ohjausjärjestelmä muutettiin Bosch DME M7.2:ksi, ja uusi moottori sai nimen M62TUB44.

Tätä voimayksikköä käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 40i.

M62B44:n pohjalta valmistettiin nuorempi 3,5-litrainen muunnelma nimellä M62B35 ja malli, jonka työtilavuus oli 4,6 litraa. M62B46.

Toinen versio BMW-moottorista V8-kokoonpanossa, ilmestyi vuonna 2001, silloin uusi perhe N62 alkoi puristaa M-sarjaa, M62B44:n seuraaja oli N62B44.

BMW:n M62B44-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. M62-moottorin koputtelu. Tällaisia epämiellyttäviä ääniä voi aiheuttaa venytetty ajoitusketju, jonka käyttöikä on noin 150-200 tuhatta kilometriä, ketjun ohituspalkki, kiristinpalkki, kiristin tai Vanos-järjestelmä, sen resurssi on sama. Tarkista ja älä kiristä.
2. Leaks. M62:ssa alkaa usein vuotaa venttiilikannen tiiviste, vaihda se ja kaikki on hyvin. Jäähdytysnestekylpy voi myös vuotaa. Vaihda jäähdytysnestekylpy, imusarjan tiivisteet ja pumppu.
3. Uimahtavat kierrokset. M62-moottorin epätasainen toiminta johtuu pääasiassa imusarjan ilman imusta, viallisesta KVKG:stä, ilmamäärämittarista, kaasuläpän asentoantureista tai likaisista kaasuläpistä.
4. M62-moottorin epätasainen toiminta johtuu pääasiassa ilman imusta imusarjassa, viallisesta KVKG:stä, ilmamäärämittarista, kaasuläpän asentoantureista tai likaisista kaasuläpistä.

Lisäksi 250 tuhannen kilometrin jälkeen M62:lla kasvaa öljynkulutus, joka ratkeaa vaihtamalla öljykorkit, 200 tuhannen välein kuolee moottorin pehmusteet, ei liian kauan mene generaattori. Moottori tykkää vain laatuöljystä, mieluiten valmistajan suosittelemasta. M62:ssa ei kannata säästää työnesteissä, ja yhdessä säännöllisen huollon ja asiantuntevan hoidon kanssa moottori ajaa hyvin pitkään ja käytännössä ongelmitta.

BMW M62B44-moottorin virittäminen

Sport-akselit. Kompressori

Ensimmäisenä tehon lisäämiseksi, kun kyseessä on vanos M62TU, on asennettava M62:sta leveäkanavainen imusarja. Lisää myöhemmät nokka-akselit (kuten 258/258), sport pakoputki ja viritys. Teholla saadaan ~330-340 hv, kaupunkiin se on enemmän kuin tarpeeksi. Ei ole mitään järkeä vain siruttaa vakio M62:sta.

Jos tarvitset tehoa 400 hv, niin kompressori on valintasi. Markkinoilla on riittävästi valmiita sarjoja asennettavaksi vakio BMW M62 männän päälle, mutta niiden hinnat eivät ole kovin ystävällisiä, joten valmistaudu maksamaan. Me ostamme kompressorisarjan, Bosch 044 -pumpun ja 0,5 barin paineella saamme 400 hv. Syvemmälle meneminen ja turbon rakentaminen on liian kallista eikä kannattavaa, on helpompi siirtyä BMW M5:een.

MOOTTORILUOKITUS: 4+