M62B35-moottorin ominaispiirteet
| Parametri | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | M62 |
| Tuotantovuodet | 1996-2003 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 78.9 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3498 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Momentti, Nm/rpm | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2-3 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | |
| – kaupunki | 17,0 |
| – moottoritie | 9.1 |
| – sekalainen | 12.0 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 7.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~105 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | |
| – tehtaan mukaan | – |
| – käytännössä | 400+ |
| Tuning, hv | |
| potentiaali | 400+ |
| – ilman resurssien menetystä | – |
| Moottori asennettiin | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW M62B35 moottori
Nuoremman V-kahdeksikon BMW:n uusi malli tuli kokoonpanolinjalle vuonna 1996 ja korvasi M60B30-moottorin. Tämän moottorin pohjana toimi M62B44-moottori, jonka lohkoon asennettiin lyhyttahtinen kampiakseli ja sylinterin halkaisija pienennettiin 84 mm:iin. Kotelot pysyivät nikkelipohjaisina, ja vasta vuodesta 1998 alkaen ne muuttuivat alusil-pohjaisiksi. Edeltäjäänsä M60B30:een verrattuna modernisoidussa moottorissa käytettiin uusia mäntiä, metallikeraamiset yhdystangot pysyivät ennallaan.
Sylinterinpäitä on hieman muutettu, nokka-akselit on vaihdettu, ja uusien nokka-akseleiden ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 236/228, nosto 9/9. Kevennetyt lautaset ja jouset, venttiilit ovat samat kuin M60:ssä, halkaisija sisäänmenossa 32 mm, pakokaasussa 28,5 mm.
Sylinteripään kannet on valmistettu magnesiumista, ajoitusketju on yksirivinen, keskimääräinen käyttöikä on 150-200 tuhatta kilometriä. Imusarja on parannettu, uudet kaasuläpät, sytytyskelat ovat samanlaisia kuin M52-sarjassa käytetyt, ohjelmoitava termostaatti on otettu käyttöön. Moottorinohjausjärjestelmä Bosch DME M5.2.
Vuonna 1998 moottori modernisoitiin hieman ja se sai nimen M62TUB35, tärkeimmistä uudistuksista on syytä mainita VANOS-ruiskutusakselin ajoitusjärjestelmä, uusi imusarja, jossa on kapeat kanavat, elektroninen kaasuläppä, Bosch DME M7.2 -moottorinohjausjärjestelmä.
Tätä voimansiirtoa käytettiin BMW-ajoneuvoissa, joissa oli 35i -indeksi.
M62B35-moottorin korvaaja tuli markkinoille vuonna 2001 nimellä N62B36, ja kahdessa vuodessa se oli täysin syrjäyttänyt 3,5-litraisen M62-moottorin.
BMW:n M62B35-moottoreiden vikoja ja puutteita
Toimintahäiriöitä, sairauksia, ongelmia ja muita epämiellyttäviä hetkiä M62B35-moottorin käytössä, samanlaisia kuin vanhemman version M62B44:n. Niistä voit lukea täältä.
BMWM M62B35-moottorin virittäminen
Akselit. Kompressori
M62B35:n virittäminen ei poikkea siitä, mitä M62B44:lle tehtiin, voit lukea siitä yksityiskohtaisesti täältä. Luonnollisesti virityksen seurauksena 3,5-litraisen moottorin teho jää pienemmäksi kuin 4,4-litraisen moottorin teho vastaavalla virityksellä.
Moottorin teho: 4+
0 Comments