Tutustutaanpa tarkemmin M60B40-moottorin teknisiin ominaisuuksiin. BMW M60B40 -moottorin tuotanto alkoi vuonna 1992, ja vuonna 1998 se tuli loogiseen päätökseen. Sylinterilohkon materiaalina käytettiin jälleen alumiinia, ja ruiskutehostinjärjestelmän avulla voitiin säätää voimayksikön työtä. V-muotoinen rakenne ei ollut kenellekään yllätys, kahdeksan sylinteriä mahdollisti M60B40-moottorin voiman tuntemisen joka kerta. Jokaisessa sylinterissä oli neljä venttiiliä, jotka hoitivat työnsä johdonmukaisesti. Männän isku oli tässä tasan 80 millimetriä, mutta sylinterin halkaisija kasvoi 89 millimetriin. Puristussuhde 10 auttoi toteuttamaan kaikki tehtävät. Tämän moottorin tilavuus on 4,0 litraa. Sen teho 5800 kierroksella minuutissa on 286 hevosvoimaa. Ja tässä suurin vääntömomentti on tasan 400 N*m 4500 rpm:ssä, mikä ei voi olla miellyttämättä kuljettajia.
Polttoaineena kehittäjät suosittelevat käyttämään vähintään 95-merkkistä bensiiniä. Täällä on myös Euro 1 -ympäristöstandardit. Tämä laite painaa noin 200 kiloa, mikä mahdollistaa auton keveyden. Polttoaineenkulutus M60B40 100 kilometriä kohti moottoritieolosuhteissa on 9,2 litraa, sekoitetulla alueella tämä luku kasvaa 11,8 litraan. Ja kaupunkirutiinissa moottori vie 18,1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Öljyä kuluu alle 1000 grammaa 1000 kilometriä kohden.
Valmistaja sallii käyttää öljyä 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. Moottorissa on samaan aikaan noin 7,5 litraa öljyä. Se on vaihdettava jossain 7-10 tuhannen kilometrin välein. Moottorin M60B40 käyttölämpötila on 95-100 astetta. Sen resurssi käytännön olosuhteissa yltää yli 300 tuhanteen kilometriin. Stroker-sarja ja vakiosarja voidaan tehdä paljon tehokkaammaksi, edellyttäen, että koko viritysalogrammi suoritetaan, kuljettajat voivat saavuttaa mahdollisesti yli 400 hevosvoimaa. Luotettava BMW E34 M60B40, E38 M60B40 tai E28 moottori toimii hyvin kuuluisan valmistajan autoissa. Lisäksi se asennetaan myös autoihin, joissa on 540i-, 740i-, 840i- tai De Tomaso-indeksi.
M60B40-moottorin ominaispiirteet
| Ominaisuudet | Tiedot |
|---|---|
| Tuotanto | BMW Plant Dingolfing |
| Moottorimerkki | M60 |
| Valmistusvuodet | 1992-1998 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | V-tyyppi |
| Sylinterien lukumäärä | 8 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 80 |
| sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 3982 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 286/5800 |
| Momentti, Nm/rpm | 400/4500 |
| Ympäristöstandardit | Euro 1 |
| Moottorin paino, kg | ~200 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (740i E38) | – kaupunki: 18,1, moottoritie: 9,2, sekakulutus: 11,8 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 7.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 95-100 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – tehtaan tietojen mukaan: -, käytännössä: 300+ |
| Tuning, hv | – potentiaali: 400+, ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori on asennettu | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M60B40 moottori
Alkuvuodesta 1992 ilmestynyt M60-sarjan V8-moottori korvasi M30B35-moottorin, ja se oli tarkoitettu suuriin sedaneihin sekä urheilullisiin coupeihin, ja se kuroi umpeen rivikuutosten ja suurten V12-moottoreiden välisen kuilun. 60-sarjaan kuuluivat 3-litrainen M60B30 ja meidän 4.0L. M60B40, joita käsitellään jäljempänä.
M60B40-moottorin sylinterilohko on alumiinia ja siinä on 90°:n kuperakulma, Nicasil-pinnoitetut vuoraukset ja taottu kampiakseli. Vuoden 1994 lopusta lähtien lohko on korvattu luotettavammalla alumiinilohkolla, vastaavasti myös mäntä on muuttunut.
Sylinteripäät ovat alumiinisia, niissä on kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja hydrokompensaattorit. Imuventtiilien halkaisija on 35 mm, pakoventtiilien 30,5 mm. M60B40-nokka-akselien ominaisuudet: vaihe 246/242, nosto 9,7/9,4 mm.
M60:ssä käytettiin yksittäisiä sytytyskeloja, muovista imusarja, kaksirivinen ajoitusketju, jonka käyttöikä on noin 200-250 tuhatta kilometriä. Moottorinohjausjärjestelmä Bosch Motronic 3.3.
Tätä voimanlähdettä käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli 40i-indeksi.
Vuonna 1996 M60B40-moottori korvattiin kehittyneemmällä ja nykyaikaisemmalla M62B44-moottorilla.
Haitat
Tällä moottorilla varustettu auto tärisee hyvin usein tyhjäkäynnillä. Usein tällainen ongelma ratkeaa nopeasti, sinun tarvitsee vain säätää kaasunjakelun vaiheita. Voit myös tarkistaa puristuksen, kampikammiokaasun kierrätysventtiilin tai lambda-anturit. Monet kuljettajat ihmettelevät, kuinka paljon BMW M60B40:n männän pitäisi juoda. Tämä luku vaihtelee kilometrimäärän ja kaikkien järjestelmien huollettavuuden mukaan. Konepellin alla oleva johdotus M60B40 E34 palaa joskus, jotta näin ei tapahdu, sinun on huollettava kone ajoissa.
Öljy poistuu hyvin nopeasti. Tämän toimintahäiriön ratkaisemiseksi sinun on useimmiten vain vaihdettava KVKG tai irrotettavat öljykorkit ja renkaat. Jos sylinterit ovat kuluneet, lohkon vaihtaminen tai kunnollisen vuorauksen suorittaminen ei selvästikään ole tarpeetonta. M60B40 E34:n matkustamossa haisee pakokaasuille. Tämän todistavat monet M60B40:n arvostelut.
Huonolla polttoaineen laadulla nickasilista tehdyt lohkot menettävät nopeasti luotettavuutensa, ne kuluvat ja niillä ei ole enää sellaista puristusta kuin alussa. Siksi alusil-vuoraukset olisivat paljon parempi ostopäätös. Moottori on vähän kallis huollettavaksi ja polttoaineen kulutus on tässä kohtuuttoman korkea. Ikä ja korkea ajokilometrimäärä tiheällä käytöllä ei myöskään herätä luottamusta ensikäytössä. BMW M60B40:n BMW M60B40 ozh lämpötila-anturi ja sirun osat kuluvat usein.
BMW BMW M60B40 moottorin viritys
Sport-akselit. Kompressori
M60B40-moottoria varten on olemassa useita urheiluakseleita, joilla on erilaisia ominaisuuksia. Antaaksesi moottorille lisätehoa, sinun on ostettava viritysakselit (esim. 272/258 nosto 11/10,5), kylmä imu, urheilupakoputki, säädettävä ja saat 50 hv lisää. Voit laittaa lisää pahoja akseleita, portata sylinterikannen ja puristaa ulos muutaman kymmenen hevosvoimaa lisää, mutta autosta tulee epämukava käyttää kaupunkiolosuhteissa.
Vaihtoehtona kannattaa harkita kompressorisarjan (esimerkiksi ESS, perustuu Vortech V-3 Si:hen) ostamista Bosch 044-pumpulla ja sen asentamista vakiomäntään. Tällaiset sarjat puhaltavat 0,5 bariin asti ja se riittää 400 hv:n tehon saamiseen. Eikä tällaisten ratkaisujen hinta ole paljon kalliimpi kuin ilmakehäversio.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments