BMW M60B30-moottori

M60-mallisto on yksi pienimmistä sarjoista, joilla BMW ilahduttaa asiakkaitaan. Mallistossa on vain kaksi voimansiirtoa – M60B30-moottori kolmelle litralle ja M60B40, jonka työtilavuus on neljä litraa. BMW M60B30: n julkaisu merkitsi vain yhtä asiaa – paluuta V-asettelun moottoreiden valmistukseen, jotka tarjoavat 8 sylinterin läsnäolon ja toimivat bensiinillä. Sitä ennen konserni ei ollut valmistanut tällaisia voimayksiköitä 25 vuoteen. Vuodesta 1992 lähtien moottoreita valmistettiin konsernin tehtailla, ja vuonna 1998 niiden tuotanto lopetettiin. BMW e32 M60B30 – yksi tällaisilla voimayksiköillä varustettujen korien valikoiman kirkkaimmista edustajista. Autojen suosio oli yksinkertaisesti huikea kaikissa maailman maissa, eikä Venäjä ollut poikkeus.

M60B30, jonka ominaisuuksia käsitellään jäljempänä, oli varsin looginen ratkaisu saksalaisilta valmistajilta. Tämän moottorin avulla pystyttiin sulkemaan moottoririvien vapaa tila 6-sylinteristen, riviin sijoitettujen voimayksiköiden ja valtavien 12-sylinteristen, V-kokoonpanolla varustettujen moottoreiden välillä. Se, mikä erottaa E38 M60B30:n ja muut näillä voimansiirroilla varustetut korit toisistaan, on moottoreiden ainutlaatuinen rakenne. Suunnittelussa käytettiin automatisoitua CAD-suunnittelujärjestelmää. Näin voitiin valmistaa mahdollisimman kompakteja moottoreita, joiden mitat olivat minimaaliset.

M60B30-moottorin ominaisuudet

BMW M60B30-moottorin luotettavuus

Kahdeksansylinterisen V-sarjan BMW M60 -moottorin juniorivaihtoehto kehitettiin vuonna 1992 ison rivikuutosmoottorin M30B30 korvaajaksi. Pienen V8-moottorin pohjana oli M60B40, jonka sylinterilohkoon asennettiin lyhyttahtinen valettu kampiakseli (isku 67,6 mm vs. 80 mm M60B40:ssä), ja sylinterin läpimitta pienennettiin 84 mm:iin (oli 89 mm). Männät ja yhdystangot on muutettu vastaavasti.

Sylinterikannet 4 litran moottorista, jossa imuventtiilit ovat pienentyneet 32 mm:iin (oli 35 mm) ja pakoventtiilit 28,5 mm:iin (oli 30,5 mm). BMW M60B30 -nokka-akselien ominaisuudet: vaihe 246/242, nosto 9,7/9,4 mm.

M60B30-mallissa käytetään edelleen erillisiä sytytyskeloja, kaksirivistä ajoitusketjua ja muovista imusarjaa, mutta M60B40-malliin verrattuna pienemmillä kanavilla varustettua kaasuläppää on myös lyhennetty 70 mm:iin.

Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch Motronic 3.3.

Tätä voimanlähdettä käytettiin BMW:n autoissa indeksillä 30i.

Moottori korvattiin vuonna 1996, kun 60-sarja korvattiin uudella 62-sarjalla, jonka seuraaja oli M62B35.

BMW:n M60B30-moottoreiden ongelmat ja haitat

Hyötyjä

Vuonna 1992 kehitettiin M60-moottorimalliston pikkuveli, joka oli myös V-twin. Tämä moottori oli tarkoitettu korvaamaan M30B30-moottori, jossa oli suuremmat mitat ja kuuden sylinterin rivijärjestely. Pohjana kompaktimittaisen V8-moottorin luomiselle toimi saman linjan voimayksikkö, jonka tilavuus oli kuitenkin 4 litraa. Tämä aiheuttaa jonkin verran kiistaa omistajien keskuudessa – mikä on parempi M60B40 tai M60B30. Tämän voimayksikön sylinterilohko oli varustettu valetulla kampiakselilla, jolle oli ominaista pienempi iskunpituus. Tässä moottoriversiossa se oli 6,76 senttimetriä, kun taas edeltäjässä – 8 cm. Myös sylinterin halkaisijaa muutettiin, ja siitä tuli 8,4 senttimetriä B40-mallin 8,9 senttimetrin sijasta. Myös liitäntäsauvat ja männät joutuivat muutosten kohteeksi ja ne vaihdettiin kokonaan.

Alla tarkastellussa M60B30-mallissa oli edellisen version sylinterin pää. Imu- ja pakoventtiilit kärsivät muutoksista – niiden halkaisijaa pienennettiin hieman. Sen mukaan, mikä vaihteisto moottoriin tulisi, oli mahdollista muuttaa vakionokka-akseleiden ominaisuuksia. Tässä voimayksikössä käytetään erillisiä sytytyskeloja, ketjuvetoista ajoitusta ja muovista imusarjaa. Toinen ero edeltäjäänsä verrattuna on kanavien halkaisijan pienentäminen ja kaasuläpän koko. Voimansiirtoa ohjaa Bosch Motronic 3.3 -järjestelmä.

MKPP M60B30:llä asennettiin saksalaisen konsernin autoihin, joille oli ominaista indeksi 30i. Vuonna 1996 tämän linjan tuotanto lopetettiin kokonaan, ja se korvattiin uusilla moottoreilla M62B35.

Haitat

Tälle voimayksikölle on ominaista suuri tärinä tyhjäkäynnin aikana. Syynä tähän voi olla vikaantunut dmrv BMW M60B30, joka huolehtii ilman imusta. Kannattaa myös yrittää säätää ajoitusta. Jos tämä ei auta, on tarkistettava EGR-venttiili ja lambda-anturit.

BMW 730i e32 M60B30:ssä on kardaaniakselilaite, joka poikkeaa tavallisista autoista. Siksi auton tämän yksikön korjauksessa voi olla ongelmia. Kysymyksiä herää myös siitä, missä sijaitsee lämpötila-anturi, joka menee aivoihin, koska sille ei ole ominaista suurta luotettavuutta ja se epäonnistuu usein. Lisääntynyt öljynkulutus on myös yleinen ongelma tällaisten moottoreiden omistajille. Toimintahäiriö voidaan poistaa vaihtamalla öljykorkit ja -renkaat tai vaihtamalla kampikammion kaasunpoistoventtiili.

Kun otetaan huomioon kotimaisen polttoaineen laatu, nikasil-pinnoitteella varustetut lohkot eivät ole erityisen luotettavia. Nopea kuluminen ja puristuksen häviäminen on erittäin todennäköistä. Siksi on parempi tarkastella vuoden 1994 jälkeen julkaistuja variantteja, jotka on varustettu alusilista valmistetuilla vuorauksilla.

Tämän moottorin huolto on melko kallista. Suurta polttoaineenkulutusta on myös vaikea kutsua näiden voimayksiköiden eduksi. Kaikkiin edellä mainittuihin lisätään myös ikähaitat, koska moottoreiden ikä on kunnollinen. Älä unohda, että sinun on tiedettävä, mitä sytytystulppia moottoriin laitetaan, mitä öljyä on parasta kaataa ja käyttää vain laadukasta polttoainetta. Näin voit pidentää moottorin käyttöikää merkittävästi.

Moottorin virittäminen BMW M60B30

Akselit. Kompressori

Yksinkertainen ja helppo tapa lisätä M60B30:n tehoa on asentaa 4,0-litraisen vastineen imusarja. Täyskaasu ja imusarja voivat nostaa tehon 240-250 hv:iin. Lisäviritys on samanlainen kuin M60B40:ssä, akselit vielä +/- 30 hv, kompressori nostaa tehon 300-330 hv:iin.

MOTORIN LUOKITTELU: 4