M57D25-moottorin ominaisuudet
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Steyrin tehdas |
| Moottorin merkki | M57 |
| Tuotantovuodet | 2000-2007 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Moottorin tyyppi | Diesel |
| Kokoonpano | Valmiina |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 82,8 (75,1 TU:ssa) |
| sylinterin halkaisija, mm | 80 (84 TU:ssa) |
| Kompressiosuhde | 18 (17,5 TU:ssa) |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2497 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Momentti, Nm/rpm | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Ympäristöstandardit | – |
| Turboahdin | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (525d E39:lle) | City: 9,2, Highway: 5,3, Mixed: 6,7 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | enintään 700 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, l | 6,5 (8,25 TU:lle) |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 7000-8000 |
| Moottorin käyttölämpötila, °C | ~90 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -Käytännössä: 500+ |
| Tuning, hv | Potentiaali: -, Ilman resurssien menetystä: – |
| Moottori asennettuna | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Suunnittelu ja korjaus BMW M57D25 moottori
Tämä 2,5-litrainen moottori luotiin 3-litraisen M57D30-moottorin pohjalta saattamalla sen geometria M51:n parametrien mukaiseksi. Sylinterilohko on valurautaa, sylinterin sylinteripore on 80 mm, kampiakselin männän isku on 82,8 mm, yhdystankojen pituus on 137,6 mm ja mäntien puristuskorkeus on 47 mm. Kaikkiaan se antaa 2,5 litran tilavuuden.
Toisin kuin M51-mallissa, M57D25:ssä käytetään kaksiakselista sylinteripäätä, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 26 mm, pakoventtiilit ovat samankokoisia ja venttiilivarren halkaisija on 6 mm.
Nokka-akselit pyörittävät ajoitusketjua, ketjun luotettavuus on korkea ja normaalilla huollolla se ei ehkä koskaan aiheuta sinulle mitään ongelmia.
Tässä käytetään Common Rail -ruiskutusjärjestelmää ja Garrett GT2052V -muuttuvan geometrian turboahdinta.
Parantaa ympäristönsuojelun suorituskykyä M57 on suunniteltu parantamaan järjestelmän pakokaasujen kierrätys EGR ja imusarjan kanssa pyörre läpät. Moottoria ohjaa Bosch DDE4.0 ECU.
Vuosina 2003-2007 valmistettiin dieselmoottori M57TUD25, joka erosi sylinterilohko M57D30:stä 75,1 mm:n kampiakselilla, Garrett GT2056V turbiinilla ja DDE5.0 aivoilla.
Vuonna 2007 2,5-litraisen M57-dieselin tuotanto lopetettiin ja sen tilalle valmistettiin M57TUD30U2.
BMW:n M57D25-moottorin muutokset
- M57D25O0 (2000 – 2003) – M57 D25:n perusversio, jossa on Garrett GT2052V -turbiini. Moottorin teho on 163 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 350 Nm 2000-2500 kierroksella minuutissa. Moottori oli E39 525d:ssä, ja 150 hv:n versio oli Opel Omega B:ssä ja siellä nimellä Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007) – M57TU-sarjan päivitetty moottori. Teho nousi 177 hv:iin 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 400 Nm 2000-2750 rpm:n kierrosluvuilla. Moottorissa käytetään Garrett GT2056V -turboahdinta. Tämä moottori löytyy BMW E60 525d -autoista.
BMW M57D25-moottoreiden ongelmat ja haitat
- Pyörreviirit. Kuten M47-moottorin kohdalla, myös tässä on ongelma pyörreohjauslaippojen kanssa, jotka voivat irrota ja joutua moottorin sisälle, jolloin moottori joutuu todella huonoon kuntoon. On parasta poistaa läpät mahdollisimman pian asentamalla tulpat ja vilkkumalla ECU toimimaan ilman näitä ihmeellisiä laitteita.
- Koput, äänet. Tämä on toinen suosittu ongelma kampiakselinvaimentimen kanssa, katso missä kunnossa se on, ehkä se pitäisi vaihtaa.
- Voiman menetys, pakokaasu auton sisällä. Useimmiten ongelmana on haljennut pakosarja, se vaihdetaan valurautaiseen M57:stä ei TU:sta.
M57:n injektoreiden resurssi on noin 100 tuhatta kilometriä. Turbiinin käyttöikä on hyvin pitkä ja voi ylittää 300-400 tuhatta kilometriä, mutta jos käytät huonolaatuista moottoriöljyä, resurssi voi olla hyvin paljon pienempi.
Yleisesti ottaen M57-diesel on erittäin luotettava ja palvelee mahdollisimman pitkään, tietenkin asianmukaisella hoidolla, hyvän polttoaineen ja öljyn käytöllä. Laadukas polttoaine on tässä erittäin tärkeää, muuten polttoainejärjestelmä menee nopeasti epäkuntoon. Normaalikäytön normeja noudattaen M57-moottorin käyttöikä on yli 500 tuhatta kilometriä.
Moottorin virittäminen BMW M57 D25
Chipviritys
Voit lisätä moottorin tehoa ohjausyksikön tavanomaisella laiteohjelmistolla. Tämä mahdollistaa 35-40 hv:n päälle pääsemisen ja auton dynamiikan merkittävän parantamisen, tässä ei ole mitään muuta tehtävissä.
MOTORIN LUOKITTELU: 5-
0 Comments