BMW M57-moottori

BMW on aina suunnitellut luotettavia ja kestäviä voimansiirtoja. Yhtenä dieselmoottoreiden parhaista pidetään kuusisylinteristä BMW M57 -moottoria, joka tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1998. Voimayksiköt korvasivat vanhentuneen M51:n. Tuotantoaikana M57-sarjan moottorit palkittiin toistuvasti arvostetuissa näyttelyissä ja kilpailuissa.

M57-moottorit perustuivat laadukkaisiin ja luotettaviin M51-voimayksiköihin, uusia dieselmoottoreita alettiin asentaa autoihin vuonna 1998. Rakenteellisesti polttomoottorissa oli valurautainen sylinterilohko, sylinterin halkaisija kasvoi 84 mm:iin. Myös kampiakselin muotoiluun tehtiin muutoksia. Männän isku kasvoi 88 mm:iin ja korkeus 47 mm:iin. Liitäntätankojen pituus oli 135 mm. Valmistaja asensi 2,5- ja 3-litraiset moottorit. Muutokset M57D30 ja M57D25 kehitettiin lähes samanaikaisesti.

Sylinterikannen valmistuksessa käytettiin alumiiniseosta. Kampiakselin suunnittelussa oli vastapainoja 12 kappaletta. Nokka-akseleiden vääntömomentin siirtämiseen käytettiin yksirivistä rullaketjuvetoa. Kaasunjakomekanismissa oli 24 venttiiliä, 4 kappaletta kuhunkin 6 sylinteriin. Imu- ja pakoventtiileitä ohjattiin vivun kautta, jonka jalan halkaisija on 6 mm. Valmistaja käytti samanlaisia venttiilejä kuin 4-sylinteriseen M47-moottoriin asennetut venttiilit.

Vääntömomentin siirtämiseksi nokka-akseleille käytetään ajoitusketjua. Solmun tärkeimpänä etuna pidetään pitkää käyttöikää. Normaaleissa käyttöolosuhteissa ketjua ei tarvitse vaihtaa koko moottorin käyttöaikana. Moottoreiden toinen ominaisuus on kartiomainen lovi, jonka ansiosta palavan seoksen sekoittuminen on nopeampaa ja tehokkaampaa. Kampiakselin kampitapit sijaitsevat 120 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Moottori on suunniteltu siten, että se pysyy käytännössä paikallaan käytön aikana.

BMW M57 -moottorimallistossa käytetään Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmää sekä turboahdinta välijäähdyttimellä. Voimansiirrossa on Garrett GT2556V -muuttuvan geometrian turbiini. Jokaisen tämän sarjan moottorin mukana toimitetaan yksi tai kaksi turboahdinta modifikaatiosta riippumatta.

M57-moottorit saivat ensimmäisen päivityksensä vuonna 2002. M57TUD30-merkinnällä varustetun modifikaation tilavuus on 3 litraa. Kampiakselin männän isku on 90 mm. Kehittäjät ovat asentaneet uuden turbiinin Garret GT2560V ja uuden ohjausmoduulin DDE.

Vuoden 2002 voimayksiköitä valmistettiin myös useina muutoksina. Tehokkaimmalla moottorilla on merkintä M57TUD30 TOR. Vakioversiosta moottori eroaa kahdella erikokoisella turboahtimella. BorgWarner-moduulien KR39 ja K26 ahtopaine on 1,85 bar, mäntien puristussuhde on 16,5 yksikköä.

Turboahtimen siipipyörän geometria on elektronisesti säädettävissä. M57-voimayksiköissä on myös Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa on paineakku. Ilmansyötön tilavuutta on voitu lisätä välijäähdyttimen työn ansiosta. Moottorin voitelutasoa ohjataan myös elektroniikan avulla. Tarkkaa polttoaineen syöttöä varten suunnittelijat ovat ottaneet käyttöön pietsosuuttimet. Tämä lähestymistapa mahdollistaa polttoaineen säästämisen ja pakokaasun ympäristöystävällisyyden parantamisen.

Voimayksikön kehittäjät ovat ottaneet käyttöön innovatiivisia ratkaisuja, jotta M57 olisi mahdollisimman hyvin ympäristönormien mukainen. Imusarja on varustettu erityisillä pyörreohjaimilla. Kun moottori käy alhaisilla kierroksilla, läpät sulkevat kukin yhden imukanavan. Tämän seurauksena polttoaine sekoittuu paremmin ja palaa täydellisesti, ja pakokaasupäästöt ovat vähäiset.

Voimansiirrossa on EGR-venttiili. Sen toiminta vaikuttaa myönteisesti pakokaasujen laatuun. Osa pakokaasuista ohjataan takaisin sylintereihin ja poltetaan lisäksi. Voimayksikön ohjaukseen käytetään Boschin DDE4-, DDE6-lohkoja.

Vuonna 2005 M57-moottorivalikoima koki toisen päivityksen. Alumiinisella sylinterilohkolla varustettu muunnettu M57TU2-moottori sai päivitetyn Common Rail -järjestelmän. Myös piezo-suuttimiin, nokka-akseleihin ja imuventtiileihin tehtiin muutoksia. Jälkimmäisten halkaisija kasvoi 27,4 millimetriin. Voimayksiköt varustettiin valurautaisella pakosarjalla, Garrett GT2560V -turboahtimella ja elektronisella ohjausyksiköllä DDE6. Muutosten käyttöönoton aikaan moottori oli täysin Euro-4-standardin mukainen.

Moottorin tehokkain versio vuonna 2005 tehtyjen muutosten jälkeen sai merkinnän M57TU2D30 TOR. Moottorin huippuversio oli varustettu kahden BorgWarner KR39- ja K26-turbiinin lisäksi elektronisella ohjausyksiköllä DDE7. M57-malliston moottoreita valmistettiin vuoteen 2012 asti. Sen jälkeen kokoonpanolinjalle tulivat uudet N57-turbodieselit.

BMW:n M57D30-moottorin ominaispiirteet

M57D30-sarjan moottorit ovat dieselkäyttöisiä 6-sylinterisiä rivimoottoreita, joita valmistettiin vuosina 1998-2012. Ne tunnetaan luotettavuudestaan, suuresta vääntömomentistaan ja hyvistä teholuvuistaan. Näitä moottoreita käytettiin laajalti BMW:n autoissa ja joissakin Range Rover -malleissa.

Tyypillisiä BMW M57 -moottorin vikoja ja häiriöitä

BMW M57 on tehokas ja luotettava dieselmoottori, joka tunnetaan kestävyydestään. Kuten missä tahansa voimansiirrossa, myös siinä on kuitenkin tyypillisiä ongelmia ja heikkoja kohtia:

1. Korkeat polttoaineen laatuvaatimukset: M57-moottorit ovat erityisen herkkiä dieselpolttoaineen laadulle. Huonolaatuisen polttoaineen käyttö johtaa ruiskujen ja paineensäätimen nopeaan kulumiseen. Normaaliolosuhteissa injektorit kestävät jopa 100 000 km, mutta huonolla polttoaineen laadulla niiden käyttöikä lyhenee merkittävästi.
2. Pumpun ja turbiinin luotettavuus: M57-moottorin korkeapaineinen polttoainepumppu (HPF) on luotettavampi kuin sen edeltäjät, kuten M51-moottori. Myös turbiinin käyttöikä on korkea, ja se voi kestää 300-400 tuhatta kilometriä, jos käytetään laadukasta öljyä. On tärkeää vaihtaa öljy ja öljypumpun korkki ajoissa vaurioiden välttämiseksi.
3. Moottorin ylikuumeneminen: Yksi vakavista ongelmista on moottorin ylikuumeneminen, joka voi johtaa vakaviin vaurioihin ja kalliisiin korjauksiin. Ylikuumenemisongelma liittyy myös kaasunpalautusventtiilin ja virtausmittareiden toimintahäiriöihin, jotka usein eivät toimi.
4. Öljyjen hikoilu: Öljynjäljet turbiinin ja välijäähdyttimen liitoksissa ja kampikammion tuuletusventtiilin ympärillä ovat yleinen ongelma. Tämä johtuu kampikammiokaasun huonosta puhdistuksesta ja kuluneista laipoista. Ongelman ratkaisemiseksi suositellaan öljynerottimen vaihtoa ja syklonin säännöllistä puhdistusta.
5. Pyörrekammiongelmat: Imusarjan pyörreläpät voivat rikkoutua ja roskat voivat päästä moottoriin aiheuttaen vakavia vaurioita. Optimaalinen ratkaisu on poistaa läpät ja vaihtaa ohjausyksikkö uudelleen.
6. Kampiakselin vaimentimen kuluminen: Moottorin ulkopuoliset äänet johtuvat usein kuluneesta kampiakselinvaimentimesta. Moottoritilassa voi myös esiintyä tehon menetystä ja pakokaasuja pakosarjan halkeamien vuoksi.
7. Ajoitusketju: M57- ja N57-moottoreissa käytetään laadukasta ja kestävää ajoitusketjua, joka vikaantuu harvoin. Kaksilitraisiin versioihin verrattuna kolmilitraisten M57-moottoreiden ketju on luotettavampi.
8. Kestävyys ja kestävyys: M57 on yksi BMW:n luotettavimmista dieselmoottoreista. Oikealla hoidolla ja laadukkaalla huollolla se voi kestää yli 500 000 kilometriä. Avain pitkään käyttöikään on suositellun öljyn ja laadukkaan polttoaineen käyttö.

Huoltosuositukset

BMW M57 -voimayksikön käyttöiän maksimoimiseksi on tärkeää noudattaa seuraavia suosituksia:

• Käytä vain laadukasta dieselpolttoainetta ja valmistajan suosittelemaa öljyä.
• Huolehdi säännöllisesti huollosta ja vaihda kulutustarvikkeet.
• Valvo turbiinin, ruiskutussuuttimien, pakosarjan ja kaasunpalautusventtiilin kuntoa.
• Vältä moottorin ylikuumenemista ja korjaa pienimmätkin toimintahäiriön merkit ajoissa.

Näiden sääntöjen noudattaminen auttaa sinua välttämään useimmat ongelmat ja nauttimaan M57-moottorin luotettavasta toiminnasta pitkään.

BMW M57D30 -moottorin muutokset

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – M57D30-perusmoottori, jossa on Garrett GT2556V -turboahdin. Teho on 184 hv 4000 r/min, vääntömomentti 390 Nm 1750-3200 r/min. Moottori on suunniteltu BMW 330d E46:een ja 530d E39:ään.
   BMW X5 3.0d E53:een ja 730d E38:een oli versio, jonka teho oli 184 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 410 Nm 2000-3000 rpm:ssä.
2. M57D30O0 (vuosikerrat 2000 – 2004) on hieman tehokkaampi versio BMW E39 530d:hen. Sen teho on 193 hv 4000 r/min ja vääntömomentti 410 Nm 1750-3000 r/min.
   BMW 730d E38:lle oli muutos 193 hv 4000 rpm:ssä, vääntömomentti 430 Nm 2000-3000 rpm:ssä.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – moottorin M57D30O0 korvaaja. M57TU-sarjan tärkeimmät erot ovat 3 litran työtilavuus ja Garrett GT2260V -turbiini. Tämän moottorin teho on 204 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti on 410 Nm 1500-3250 rpm:n kierrosluvulla. Se löytyy BMW 330d E46:sta ja X3 E83:sta.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) on edellä mainitun moottorin tehokkaampi versio. Teho on 218 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 500 Nm 2200 rpm:n kierrosluvulla. Se asennettiin BMW E60 530d:hen, 730d E65:een, X5 E53:een ja X3 E83:een.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – M57TU:n huippuversio. Moottorin tärkeimmät erot ovat kaksi turbiinia BorgWarner BV39 + K26. Tämän seurauksena teho saavutti 272 hv 4400 rpm:ssä ja vääntömomentti 560 Nm 2000-2250 rpm:ssä.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versio BMW 525d E60:lle ja 325d E90:lle, joka tuli ulos korvaamaan M57D25:n. Suurin ero on alumiinisessa sylinterilohkossa, muutetussa polttoainejärjestelmässä ja Euro-4-standardien noudattamisessa. Moottorin teho on 197 hv 4000 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti 400 Nm 1300-3250 kierroksella minuutissa.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) on malli, jonka teho on 231 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 500 Nm 1750-3000 rpm:n kierrosluvulla. Moottori löytyy E90 330d:stä ja E60 530d:stä. E65 730d:ssä vääntömomentti on kasvanut 520 Nm:iin kierrosluvuilla 2000-2750 rpm.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) on muunnelma E60 530d:hen 235 hv:n teholla 4000 r/min ja 500 Nm:n väännöllä 1750-3000 r/min. E71 X6 ja E70 X5 -malleissa vääntömomentti on 520 Nm:iin 2000-2750 rpm:n kierrosluvulla.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – M57-sarjan tehokkain moottori. Siinä on kaksi BorgWarner KP39 + K26 -turbiinia. Moottorin teho on 286 hv 4400 rpm:ssä ja vääntömomentti 580 Nm 1750-2250 rpm:ssä.

BMW M57:n moottorin viritys

Chip-viritys

M57TU2-sarjan moottorit eivät ole huonosti viritettyjä, ja tavallisella firmwarella on mahdollista nostaa tehoa noin 40 hv, ja downpipeillä on mahdollista lisätä tehoa 10-20 hv. 335d/535d/635d:n teho voidaan nostaa 330-340 hv:iin, ja Stage 2:lla downpipeillä voidaan saada 360 hv.

Vanhemman sarjan M57TU:lla saadaan samanlainen tulos: plus 40 hv ja vielä + 10-15 hv downpipeillä.
M57D30:n ensimmäiset versiot, joissa on ECU-firmware, tuottavat noin 220 hv.

Moottorilukema: 5-