M54B30-moottorin ominaisuudet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | M54 |
| Valmistusvuodet | 2000-2006 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 89.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10.2 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2979 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 231/5900 |
| Momentti, Nm/rpm | 300/3500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 3-4 |
| Moottorin paino, kg | ~130 |
| Kulutus, l/100 km | kaupunki: 14,0, maantie: 7,0, seka-alue: 9,8 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 6.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | Tehdastiedot: -, käytännössä: ~300 |
| Viritys, h.p. | potentiaali: 350+, ilman resurssien menetystä: n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M54B30 moottori
54-sarjan moottorivalikoiman vanhempi malli (johon kuuluivat myös M54B22, M54B25 ja S54B32), kehitettiin M52TUB28-moottorin pohjalta. Sylinterilohko säilyi muuttumattomana, ja se oli valmistettu alumiinista valurautavanteilla. Kampiakseli oli kuitenkin uusi, teräksestä valmistettu, 89,6 mm:n iskun mittainen, ja siihen asennettiin uudet yhdystangot (pituus 135 mm), ja männät vaihdettiin, ja niistä tuli kevyitä. Männän puristuskorkeus oli 28,32 mm.
Sylinterin pää pysyi samana, ja siinä oli kaksoislaakerointijärjestelmä, mutta siihen lisättiin uusi DISA:n laajakanavainen imusarja, joka erosi M54B22:sta ja M54B25:stä lyhyemmillä kanavilla (-20 mm M52TU:sta). Myös nokka-akselit muutettiin 240/244-nokka-akseleiksi 9,7/9, käyttöön otettiin uudet ruiskutussuuttimet, elektroninen kaasuläppä ja Siemens MS43/Siemens MS45 -ohjausjärjestelmä (Siemens MS45.1 Yhdysvalloissa).
M54B30-moottoria käytettiin BMW:n 30i-malleissa.
Vuonna 2004 BMW esitteli uuden sarjan N52-rivikuutosmoottoreita, ja 3-litrainen M54B30-moottori väistyi vähitellen tilalleen uuden, saman tilavuuden omaavan N52B30-moottorin tieltä. Sukupolvenvaihdos saatiin päätökseen vuonna 2006. Samana vuonna kehitettiin ja esiteltiin myös M54:n pohjalta uusi tehokas turbomoottori N54, josta tuli erittäin suosittu autoissa, joiden indeksi oli 35i.
BMW:n M54B30-moottoreiden ongelmat ja haitat
M54:n öljyn palaminen
M54-moottoreiden öljynpoltto-ongelma on samanlainen kuin M52TU-moottoreissa. Tärkein syy on jälleen männänrenkaat, jotka ovat alttiita tarttumaan kiinni. Ratkaisu on melko yksinkertainen – vaihda renkaat. Voit käyttää M52TUB28:n renkaita. Kannattaa myös tarkistaa kampikammion tuuletusventtiilin (CVVG) kunto, sillä se saattaa olla vaihdettava.
Moottorin ylikuumeneminen
Toinen yleinen ongelma rivikuutosmoottoreissa on moottorin ylikuumeneminen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tarkista jäähdyttimen kunto, puhdista se, poista ilma jäähdytysjärjestelmästä ja tarkista pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki. Näiden toimenpiteiden suorittamisen jälkeen jäähdytysjärjestelmän pitäisi toimia moitteettomasti.
Sytytysvirta hyppää
Sytytyksen ohituksiin liittyvä ongelma on samanlainen kuin M52-moottorin TU-versiossa. Pääsyy tähän ovat ruostuneet hydrokompensaattorit. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun on ostettava uudet hydrokompensaattorit ja vaihdettava ne.
Näiden ongelmien lisäksi nokka-akselin asentoanturit (DPRV) epäonnistuvat usein, sylinterin pään pulttien alla olevien kierteiden luotettavuudessa on ongelmia, lyhytikäinen termostaatti, lisääntyneet vaatimukset moottoriöljyn laadulle ja muita ongelmia. Edellisen sukupolven M52-moottoreihin verrattuna 54-sarjan moottoreiden luotettavuus on kuitenkin parantunut hieman.
Kun valitaan M52:n ja M54:n välillä, BMW:n M54B30-moottori on suositeltavin valinta – teholtaan ja luotettavuudeltaan erinomainen yksikkö, joka sopii erinomaisesti vaihtoon.
BMW M54B30-moottorin virittäminen
Spreaderit
Koska moottorissa on jo riittävästi tehoa ja vääntöä, vakavia muutoksia ei tarvita. Rajoitumme klassisiin parannuksiin, kuten urheilullisen nokka-akselin, kuten Schrick 264/248:n, 10,5/10 mm:n nostolla varustetun tai vastaavan nokka-akselin asentamiseen. Suosittelemme myös kylmän imusarjan asentamista ja suoraan läpi menevää pakojärjestelmää, jossa on Supersprintin yhtä pitkä pakosarja. Virityksen jälkeen moottorin teho voi nousta noin 260-270 hv:iin, ja sen luonteesta tulee aggressiivisempi, mikä sopii varsin hyvin kaupunkikäyttöön.
Niille, jotka eivät saa tarpeekseen, suositellaan ostamaan taotut männät korkealla puristussuhteella, nokka-akselit 280/280-vaiheella ja sovittamaan S54:n 6-kaasuläpän imu ja muita parannuksia.
M54B30 kompressori
Seuraava askel tehon lisäämiseksi voi olla ESS:n, G-Powerin tai muiden valmistajien kompressorilaturin asentaminen. Näillä voidaan nostaa maksimiteho 350 hv:iin tai jopa korkeammaksi vakiomännillä M54B30. Vakiomännät ja -liitäntäsauvat kestävät yleensä noin 400 hv. Tehokkaampien kompressorivalaiden osalta suositellaan kuitenkin taottuja mäntiä ja liitäntäsauvoja, joissa on sopiva puristussuhde.
M54B30:n turboahdin
Yksi yleisimmistä tavoista ladata M54-moottori turboahdin on asentaa Garrett GT30-pohjainen turboahdinsarja. Tällaiset sarjat sisältävät yleensä välijäähdyttimen, turbon jakoputken, öljynsyöttö- ja tyhjennysjärjestelmän, länsiportin, eston, polttoaineen säätimen, pumpun, ahtopaineen säätimen ja tarvittavat anturit. Kun järjestelmä on asennettu ja viritetty, voit odottaa 400-450 hv:n tehoa vakiomännillä.
KONEEN RATING: 4+
0 Comments