M54B25-moottorin ominaispiirteet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | M54 |
| Valmistusvuodet | 2000-2006 |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 75 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10.5 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 2494 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 192/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 237/3500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 3-4 |
| Moottorin paino, kg | ~130 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (kaupunki / maantie / sek.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000 |
| Koneöljy | 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 6.5 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | ~95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | ~300 (tehtaan mukaan), ~300 käytännössä |
| Tuning, hv (potentiaalinen/ei resurssin menetystä) | 300+ / n.d. |
| Moottori asennettiin vuonna | BMW 325i E46 |
| MW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M54B25 moottori
Erittäin suosittu 2,5-litrainen M54-sarjan edustaja (johon kuuluivat myös M54B22, M54B30 ja S54B32) ilmestyi BMW:n tuotantolinjalle vuonna 2000 ja korvasi M52TUB25:n. M54:n erot M52:een: uuden moottorin sylinterilohko säilyi vanhana, alumiinisena valurautavuorilla ja valurautaisella kampiakselilla, yhdystangot vaihtuivat (145 mm), kevyet männät ilmestyivät.
Sylinterin pää pysyi samana, ja siinä oli kaksinkertainen vanos, pitkä imusarja korvattiin uudella lyhyellä (-10 mm M52TU:sta), jossa oli leveät DISA-kanavat, joiden ansiosta tehoa saatiin lisättyä ja moottori sai hengittää vapaasti. Lisäksi käytetään 64 mm:n elektronista kaasuläppää ja Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 Yhdysvalloissa) -ohjausjärjestelmää.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n ajoneuvoissa, joissa oli 25i-indeksi.
Vuosina 2005-2006 M54B25-moottorin syrjäytti seuraavan sukupolven rivikuutosmoottori, jonka iskutilavuus oli 2,5 litraa – N52B25.
M54-moottorin haitat, vikaantumiset ja ongelmat
-
- Tämä moottori pelkää kovasti ylikuumenemista, pidä silmällä jäähdytysjärjestelmää
- Jos männänrenkaat ovat liian ohuet, ne takertuvat nopeasti ja aiheuttavat öljyn kertymistä
- Toinen voiteluhäviön lähde tässä on kampikammion tuuletusventtiili
- Sisäänottokanavassa olevat DISA-läpät ovat usein jumissa, ja itse imusarja voi halkeilla
- Jos öljy on huonolaatuista, se voi vaurioittaa hydraulisia kompensaattoreita ja Vanos-vaiheenohjausventtiiliä
- Sähköisesti nokka-akselin ja kampiakselin asentoanturit vikaantuvat useimmiten
- Venttiilin kansi vuotaa, jolloin öljyä vuotaa tulppakaivoihin
BMW BMW M54B25 moottorin viritys
Tahtimoottori 3L
Yksi yleisimmistä menetelmistä tehon lisäämiseksi 2,5 M54-moottorissa on sen muuttaminen 3-litraiseksi moottoriksi (Stroker). Tilavuuden lisäämiseksi on ostettava kampiakseli, liitäntäsauvat, männät, koko imu, imunokka-akseli, ruiskut ja aivot M54B30:stä. Tämän stroker-sarjan jälkeen teho nousee 230hv:iin.
Jos haluat vielä enemmän tehonlisäystä, sinun on ostettava Schrickin sport-nokka-akselit, joissa on 264/248-vaihe ja 10,5/10 mm nosto, kylmä imu, yhtä pitkä pakosarja ja täysin suoralla läpivientipakoputki. Virityksen jälkeen saadaan noin 260-270 hv.
M54B25 Turbo
M54B25 Turbon rakentamiseksi on toistettava kaikki samat toimenpiteet, jotka tehtiin M52B28:n kanssa. M54:n vakiomännät ja -liitäntäsauvat riittävät noin 400 hv:n tehoon.
M54B25 kompressori
Vaihtoehtona kaikelle edellä mainitulle voi olla hyvän kompressorisarjan ostaminen ESS:ltä, joka asennetaan vakiomänniin ja tuottaa ~300 hv. Sen suuri haittapuoli on hinta, joka on useimmille M54-moottorien omistajille mahdoton.
MOTORIN LUOKITUS: 4+
0 Comments