BMW M52B28 / M52TUB28 moottori

M52B28-moottorin ominaispiirteet

Pääasialliset erot:

• M52B28TU:ssa on nyt Double VANOS (imu- ja pakokaasuvaiheen ohjaus).
• M52B28TU:n ympäristöluokka on korkeampi – EURO 3 (M52B28:ssa on EURO 2).
• M52B28TU:n käyttöikää on pidennetty 50 000 km:llä (jopa 350 000 km).

Asennettu moottori

1. BMW 328i E36
2. BMW 328i E46
3. BMW 528i E39
4. BMW 728i E38
5. BMW Z3
6. Land Rover Defender

Luotettavuus ja korjaus BMW M52B28 moottori

M52-perheen (johon kuuluvat myös M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) vanhempi edustaja ilmestyi vuonna 1995 E36:een, E39:ään ja jopa suureen E38 728i:hen. Moottorin sylinterilohko on alumiinia, ja sylinterit on pinnoitettu nikkelipinnoitteella, kuten kaikissa M52-mallin eurooppalaisissa edustajissa (Pohjois-Amerikassa lohko on valurautaa). Moottorin geometria on nelikulmainen – 84X84 mm, sylinterin halkaisija on sama kuin M52B25:ssä, kampiakselin isku on kasvanut, männän puristuskorkeus on 31,82 mm, sylinterin pää on M50B25TU:sta. M52B28:n ruiskut ovat 250 cc.

Vuodesta 1998 lähtien julkaistiin muunnettu versio nimeltä M52TUB28, jossa on valurautaiset vaipat ja jossa käytetään vanos-järjestelmän sijasta kaksoisvanos-järjestelmää. Lisäksi nokka-akselit 244/228 nosto 9 mm, uudet männät ja liitäntäsauvat, muutettu imusarja muuttuvalla geometrialla DISA, jäähdytysjärjestelmä ja elektroninen kaasuläppä.

Tätä voimayksikköä käytettiin BMW:n autoissa, joiden indeksi oli 28i.
Vuonna 2000 M52B28-moottori sai seuraajan uudesta 54. sarjasta – M54B30, ja vuonna 2001 M52B28-moottorin tuotanto lopetettiin.

Muutokset BMW:n M52B28-moottoriin

• M52B28 (1995 – 2000) – perusmoottori. Puristussuhde 10,2, teho 193 hv 5300 r/min, vääntömomentti 280 Nm 3950 r/min.
• M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS imu- ja pakosarjassa, uusi sylinterilohko, valurautavanteet sylinterilohkossa, muut nokka-akselit (vaihe 244/228, nosto 9). Puristussuhde 10,2, teho 193 hv 5500 rpm:ssä, vääntömomentti 280 Nm 3500 rpm:ssä.

BMW M52B28-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Ensimmäisinä vuosina sylintereissä käytettiin nikasil-pinnoitetta ja se heikkeni nopeasti
2. Moottori pelkää kovasti ylikuumenemista, siitä johtaa välittömästi sylinterin pää ja puhkaisee sen tiivisteen
3. Syy usein toistuviin sytytyshäiriöihin on yleensä kovettuneissa hydrokompensaattoreissa
4. DISA:n muuttuvan geometrian läppä voi katketa ja pudota sylintereihin
5. Toinen heikko kohta on kampikammion tuuletusventtiilin kalvo
6. 100 000 kilometrin jälkeen ei ole harvinaista, että Vanos-vaiheenohjausjärjestelmä vaatii korjausta
7. 200 000 kilometrin jälkeen öljyn kertyminen johtuu usein männänrenkaista, jotka ovat takertuneet.

BMW M52B28-moottorin virittäminen

Tahtimoottori

Helpoin tapa lisätä tehoa melko isoon moottoriin on ostaa hyvä imusarja M50B25, kylmän ilmanotto, nokka-akselit S52B32 ja viritys. Kaikki tämä setti antaa noin 240-250 hv, mikä on ihan hyvä kaupunkiin eikä ole liian kallis.

Vaihtoehtona on kasvattaa työtilavuus 3 litraan ja hankkia M52B30. Tämä vaihe toteutuu ostamalla kampiakseli M54B30, vakiomäntää leikataan 1,6 mm, loput on kaikki varastossa. On suositeltavaa ostaa imusarja M50B25 tehon parantamiseksi.

M52B28 Turbo. Kompressori

Helpoin tapa olisi ostaa Garrett GT35-pohjainen turbosarja ja asentaa turbo varastomäntään M52B28. Megasquirtin virityksen jälkeen ~0,7 barin paineella M52B28 Turbo näyttää noin 400 hv. Tämä moottori on loistava jokapäiväiseen ajoon ja varsin luotettava.

BMW:n vakiomäntä M52B28 kestää jopa 1 barin paineet, joskus vähän enemmänkin. Kun teho on 450-500 hv, on parempi ostaa taottu mäntä alle 8,5 puristussuhteen.

Kompressorin ystäville on suosittuja ESS:n kompressorisarjoja Lysholmin ahtimen pohjalta. Tällaisten järjestelmien avulla voit kehittää yli 300 hv vaihtamalla männät takomalla.

MOTORIN LUOKITUS: 4